「商旅」一詞，Ford Tourneo Custom 與 M-Benz V250d 各自表述！
隨著新春開工，各行各業積極展開今年嶄新計畫，不少企業也會選擇於此時購入公司用車。2024年下半年Ford與Mercedes-Benz不約而同的在台灣發表了新世代/小改款的商旅車型，此篇試車文就以商旅為主題，看看Ford旗下中文車名稱為旅行家的Tourneo Custom與Mercedes-Benz旗下二度小改款的V-Class如何展現進化程度，又如何滿足台灣市場對於商旅車款的需求？
Ford Tourneo Custom Bus Titanium
雖然兩台車皆定位為商旅車款，但從車價、配備、市場定位有著明顯差異。先就Ford Tourneo Custom介紹。進化至第二代的Tourneo Custom，延續先前Tourneo Connect旅玩家與VWCV福斯商旅共用資源的做法，與VWCV T7世代商旅車款的相同基礎下，車身尺碼有著明顯放大。以台灣引進車款而言，提供Kombi Trend六座、Kombi Trend九座、Kombi Limited八座與此次試駕車款Bus Titanium八座車型，售價依序為新台幣149.8萬、156.8萬、164.8萬與182.8萬元。
上世代Tourneo Custom的最後價格為129.9間~166.9萬元間，此世代購車門檻足足提升將近20萬元，最貴車型也多了15.9萬元，如此的漲價幅度，是否會讓Tourneo Custom就此失去競爭力？從市場面的分析，或許可以發現一些端倪。
首先在競爭對手方面，Hyundai Staria售價範圍介於158.8萬~222.8萬間，Toyota Granvia則介於182.5萬~205.6萬間，而VWCV Caravelle則在187.8萬~209.8萬間，清楚說明Tourneo Custom仍保有此級距商旅市場最低入手門檻的優勢。此外，就車身尺碼而論，此世代Tourneo Custom的尺碼漲幅相當驚人，不僅與車內空間息息相關的軸距從3300mm拉長至3500mm，連帶車長也從5339mm提升至5450mm，可以說是目前此市場中唯一超過5.4米的車型，因為車身尺碼的提升，讓空間規劃上更顯彈性，以最基礎的Kombi Trend六座而論，行李廂容積就可達到3650L水準，Kombi Trend九座與Kombi Limited八座車型也有1858L表現，就算是定位最高的Bus Titanium八座車型也可在819L~1354L間彈性變換，對於商務使用、常有行李箱放置需求的此類車型而言，行李箱空間的優勢，也往往是業主購車與否的關鍵之一。
身為定位最高的Bus Titanium八座車型，採用2-3-3配置座位安排，在整體配備與空間配置上自然以最舒適為考量，因此在前排空間安排上雙前座都有12向電動調整機制（含電動腰靠）與腿部延伸支撐以及加熱功能；第二排座椅則有可180度旋轉的對座模式，且三只獨立座椅設計可讓中央座椅椅背前傾打平，並透過前後滑移機制提供第二排與第三排乘客作為工作桌或是餐桌使用。第三排座椅則採取單人座與雙人座設計，也同樣具備前後滑移功能。無論第二排或是第三排座椅，都有獨立傾倒、拆卸等機制設計，空間使用彈性相當出色。
座艙內數位規格與豪華氛圍也與上世代有明顯進化，延續近年來Ford品牌家族特色，除了將8吋全彩數位儀表板、13吋全彩LCD觸控螢幕、SYNC娛樂通訊整合系統等導入車系標配以外，引擎啟動鍵、EPB電子手煞車、Autohold等也列為標準配備，從Kombi Limited八座以上車型就配備了Keyless車門啟閉系統、車內地板材質升級為高級絨毛以外，更將USB充電座從4個提升至8個，連恆溫空調系統都有雙區規格，最頂規的Bus Titanium八座車型更有Qi無線充電座、三區恆溫空調、皮革座椅、B&O音響等專屬配備。
四種車型皆搭載相同的2.0升渦輪增壓直列四缸柴油引擎，也同樣銜接八速手自排變速箱，不過僅有Bus Titanium八座車型採用高輸出動力版本，可達170ps/39.8kgm最大馬力與扭力表現，其餘車款則為136ps/36.7kgm，皆採前輪驅動配置。
安全規格也同樣是此次Tourneo Custom的進化重點與產品優勢之一，不分車型全數將Co-Pilot 360此套Ford自豪智慧輔助駕駛系統列為標配，配備有ACC全速域定速巡航系統，並有AEB全速域輔助煞停系統、TSR道路標誌識別輔助系統、AHB自動遠光燈系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LDW車道偏移警示與LKA車道偏移輔助系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車煞車輔助系統、後四眼倒車雷達。
若以被動安全而論，Kombi Limited八座以上車型皆為9具氣囊，其餘兩車型也有8具規格，但只有最頂規Bus Titanium八座車型配備有360環景影像功能。至於ISO FIX兒童安全座椅固定裝置，除了最入門車型為2組，其餘車型皆有4組規格。
實際駕乘體驗，可以感受到此次Tourneo Custom在行車質感提升的用心，雖然仍稍微帶有些商務特色，如引擎聲浪的抑制、懸吊設定的作動細膩度等，仍無法與傳統轎車或休旅車般的細緻，但較上世代的粗糙表現明顯優化許多，且飽滿的扭力加持讓提速相當輕快，且較貼近乘用車的方向盤角度與駕駛介面，讓整體駕駛感受就像車身長一些、視野高一點的休旅車般，不會有太龐大的笨重感受，這點對於駕駛親和力也幫助不少，對於職業駕駛而言相信也可大幅減少工作時的體力與精神負擔。
Mercedes-Benz V250d EXCLUSIVE
同場試駕的Mercedes-Benz V-Class，可說是從2014年第三代車型推出後的第二次小改款，提供七人座V220d AVANTGARDE、八人座V250d AVANTGARDE與此次試駕車型V250d EXCLUSIVE，售價分別為262萬元、286萬元與359萬元起，從品牌定位與售價可以展現與Ford Tourneo Custom的差異，主打較豪華與高級的商旅市場，甚至頂規V250d EXCLUSIVE也將自用瞄準在內，無非是期望能撼動近來由Toyota Alphard與Lexus LM兩車型所橫掃的自用與頂級商務市場。
另外一提的是，目前Mercedes-Benz旗下商旅車款除了V-Class以外，另有更為商務定位、系出同源並將車身更為拉長的Vito Tourer，建議售價則為229萬元起，若以定位討論，其實Vito Tourer會更為接近Tourneo Custom，但為了要呈現更明顯的市場差異、展現商旅車款的不同樣貌，特別商借V250d EXCLUSIVE為試駕車型，特此說明。
既然迎來了二次小改，外觀上自然有著明顯修飾，那最讓Mercedes-Benz自豪的星芒型水箱護罩成為車頭最明顯設計，甚至V250d EXCLUSIVE車型還有三芒星立標，配上相當經典類似大餅圈的19吋十輻式輪圈，將過往S-Class旗艦般的DNA於此商旅車上呈現，期望透過過往豪華情懷吸引客人上門。
座艙內同樣是Mercedes-Benz新世代設計風格滿溢，特別是由兩只12.3吋螢幕所組成的中控台車機，也將MBUX此套多媒體系統整合在內，該有的無線手機整合套件、無線充電裝置、64色氛圍燈、數位後視鏡等也皆是小改後V-Class的標準配備，甚至在V250d EXCLUSIVE車型上還配備有俗稱柏林之聲的Burmester音響系統。
但也不可不說，因V-Class較高的座著點設計，中控台的雙螢幕位置較為低矮，駕駛時的資訊判讀上常需要低頭，人體工學設計上仍有改進之處，或許此點需要透過提供HUD抬頭顯示器方可改善，但可惜的是並無提供此配備清單。
要論V250d EXCLUSIVE的最大特色，自然就是號稱頭等艙座椅的第二排座椅，除了配備有加熱與通風功能以外，椅背、椅面、腿托等調整功能皆為電動，但為了便利第三排乘客上下車，因此前後滑移仍為手動控制，以強調的頭等艙座椅份量，要前後移動確實挺費勁。此外，V250d EXCLUSIVE第三排座椅標配為雙座設計，如果需要如試駕車款的三人座椅則可免費選購，但所加附的通風與加熱功能，則是要花費10.4萬元選配。
V250d EXCLUSIVE車身長度為5140mm，軸距長度則為3200mm，目前原廠並未公布此車型的後廂容積，同車長的八人座V250d AVANTGARDE車型為1030~4630公升，但由於第二排體積相差甚多，以實際感受而論、V250d EXCLUSIVE在第三排座椅正常使用下後廂容積不大，購車前確實需要多所考量，但優點是後擋風玻璃可獨立開啟，對於取物而言便利許多。
V-Class皆搭載2.0升直列四缸柴油引擎，其中V220d車型為低輸出版本，V250d EXCLUSIVE則為高輸出的190hp與440Nm動力規格，以此動力規格對比2536kg車重，這車重甚至比車長長上許多的Tourneo Custom還多出141kg之多，雖然起步加速還可以憑藉柴油引擎的優勢扭力帶來輕快的加速感，但中高速巡航時要再加速確實稍嫌吃力，顯見動力表現並非此車型優勢，但列為標配的氣壓懸吊相對迷人許多，這過去列為選配項目的配備此次於V250d EXCLUSIVE車型上改為標配，以車型定位而論，此氣壓懸吊系統雖然並非讓其擁有與性能車款般的優異操控，而是大幅減少車身在過彎時的車身側傾，乘坐舒適度明顯提升，且面對台灣不佳道路品質也不會有讓人不適的彈跳震動，確實是此次試駕時最讓人肯定的配備。
畢竟是柴油商務車型，縱使售價已來到三百萬門檻，也掛上了三芒星立標，但要與目標對手如Toyota Alphard與Lexus LM兩車型來比較，在車內的靜肅性仍稍有差異，且第二排座椅的操控介面、甚至不算符合人體工學的後座折疊桌（折疊桌對比頭等艙座椅位置稍微遠，乘客身體要離開座椅方能使用）等都會是讓買家詬病的地方，且以對手兩台車在其頂級商旅市場所累積的口碑，Mercedes-Benz的三芒星品牌光環還能有多少威脅？確實值得深思。
透過兩台不同品牌定位、不同價格設定的商旅車款體驗，清楚說明出消費市場對於商旅車款的不同需求，Tourneo Custom清楚說明自身的實用價值與優異性價比，除了較龐大的身軀需要時間適應以外，其餘確實難有明顯缺點挑惕；而V250d EXCLUSIVE則展現往高端商務市場近攻的企圖心，期望透過產品力的加持與品牌光環的閃耀，讓多年被日系對手盤據的市場級距能有所平反，但是為時已晚？還是亡羊補牢？後續的銷售數據，相信會有明確的答案。