退出左駕海外市場，一汽豐田皇冠 Toyota Crown 正式停產、由 Avalon 接手旗艦地位
Written by: Jason Hu
身為 Toyota 品牌歷史最悠久的車系之一，Crown 在日本乃至亞洲市場都有著一定的知名度，尤其是在中國市場更是許多人小時候的夢想車。但隨著時代變遷，Crown 車系在歷經了 65 年之後，正式退化成日本國內專屬車型，海外唯一生產基地中國在上週最後一輛車型下線之後正式宣告停產、累計生產483679台。這也象徵著 Toyota 海外市場再也沒有後驅房車可以選擇了。
對於今年慶賀 65 週年的 Crown 來說，雖然第十五代 Crown 早已在日本上市，而且一直不斷有傳言 Toyota 為了攤提 GA-L 平台，打算將 Crown 以進口車的身份重回中國市場，但基本上這種消息就跟 Lexus 要在中國國產的消息一樣可信度低，因此可以說帶領 Toyota 在海外站穩腳步、同時建構起優良形象的 Crown 真的「再度」轉型成日本專用車款了。
Toyota Crown 一開始雖然在北美市場跌了一跤，不過讓他「再起」的海外市場，其實就是中國。在國產之前，Crown 早就以進口的方式進入中國。最早是在1964年進口了60輛第二代Crown，主要用於接待貴賓和機關單位用車。
1974 年為了外交目的，Toyota 一次出口 200 台 Crown 做為公務車、禮賓用車與計程車，從此正式開啟 Crown 與中國的發展。之後第五代、第六代、第七代乃至於第八代 CROWN 亦都有正式出口左駕版本到中國，並且不乏 HardTop 以及旅行車規格，成為出口到中國數量最多的高級舶來轎車，也讓 Crown 高級車的形象深植於中國消費者。
Crown 正式進口至中國是改革開放後的1984年，第七代皇冠迅速佔領了國內的公務車和出租車市場，1985年就進口了超過1.7萬輛，比十四代皇冠2019年的銷量還多了不少。
由於中國市場需求倍增，第七代 Crown 銷售期間豐田中國正式開設銷售部門，第八代更出現直接的終端提車報價。不過 HardTop 車型正式出口也只有到第八代，第九代以後僅推出 Sedan 左駕規格，但是 Sedan 只是把第八代小改成第九代的樣貌，也就是俗稱的 133 皇冠。
受惠於中汽貿已經成立，八代小改的 Crown Sedan 已經可以在中汽貿展示間直接挑選購買，報價約人民幣 38～45 萬左右，由於中國消費力大增以及競爭對手不多，九代小改 Sedan 亦是進口皇冠數量最多的。
第十代 Crown Sedan 是最後一代 Sedan 規格，也成為最後正式進口到中國市場的版本，售價約在人民幣 50 萬左右。2000 年尚有一批「千禧版」，可以從設計較不同的 C 柱皇冠標看出來。至於第九代第十代的 HardTop 都沒有正式引進，第十一代 Crown 雖然已經沒有 Hard-Top 設定，但依舊只有右駕版本，中國僅出現過走私右改左車型。
第十代 Crown Sedan 於 2001 年停產，到 2005 年一汽豐田正式投產的這四年之間也是 Crown 第一次撤離中國市場，但基於 Toyota 在中國市場的佈局，原廠雄心勃勃的準備讓天津一汽豐田生產第十二代 Crown，也是首度在日本以外地區生產。
2005 年初，天津一汽正式發表國產 Crown 皇冠，標題為「和諧為道 欲達則達」。為強調皇冠形象地位，中國版本 Crown 與日規相同採用皇冠標，且較高規車型鋁圈蓋也換成皇冠標。雖然中國版本造型上維持與日規 Royal 系列相同，但因應中國油料品質問題3.0L和2.5L兩款V6引擎取消直噴技術，專為中國特供2.5 5GR-FE 與 3.0 4GR-FE，其他像是不提供四驅系統、取消主動轉向大燈和夜視系統等，材料也有所「縮減」。
不過因為「皇冠」的名氣太過響亮，加上全新平台所締造的寬大車身、成熟又豪華的內飾、V6後驅、十分舒服的底盤調校，讓 Crown 重返市場旋即受到熱烈歡迎，上市兩個月訂單突破1萬輛，2006年底累計銷量突破6萬輛，高級車市場佔有率接近三分之一，2007年銷量超過5.3萬輛，將當時一汽奧迪 A6L、Mercedes-Benz E-Class 與華晨寶馬 5 系列拋在後頭。
2009年底一汽豐田推出全新十三代 Crown 皇冠，以「豪華革新 INNOVATIVE LUXURY」為名，為了因應中國豪華房車市場「加長」的歪風，這次改以 CROWN MAJESTA 為基礎，但引擎與日規不同，並沒有配到 4.6V8 1UR 引擎， 而是以4.3 V8、3.0 與 2.5 V6 為主，其中 3.0 與 2.5 完全沿用第一代國產皇冠規格，亦無追加缸內直噴。
或許是因為技術上沒有大的突破，十三代皇冠顯得保守而平庸，漸漸沒有了老皇冠的味道，銷量也一直平平，大幅被對手超越，尤其2012 年 7 月第二代國產皇冠進行正式小改，是頭一次由天津豐田主導的皇冠改款，強調動態表現，主打 VDIM 車輛動態綜合管理系統，結果反而適得其反，評價相當差，銷售量開始直直落。
為了「重返榮耀」，一汽豐田在第十四代車型研發之初便與日方緊密配合，大幅修改外觀、以「中國市場口味」結合當初「Majesta 長軸」，打造出更年輕運動的形象。但動力系統卻依舊是老舊的2.5 5GR-FE 與 3.0 4GR-FE， 2.0 TURBO 動力總成也是到中期之後才加入。即使自降身價至20-30多萬元的區間，將對手降格為A4L、3系和C級等中型車，皇冠銷量依然未有起色，有時月銷量只有幾百輛。
畢竟是專門製造豪華車的品牌，1A2B 更能夠針對詭譎多變的豪華車市場即時因應，無論是設計、技術和配置都不斷推陳出新，走在潮流的前端，而皇冠則顯得保守、老派了許多，加上中國人心目中豪華品牌就是 Audi、Mercedes-Benz 與 BMW，這讓有著深厚血統的 Crown 皇冠更難使力，因為他還是一台「Toyota」。
因此一汽豐田沒有為皇冠「增添」競爭力，而是在後期選擇導入 TNGA 平台下的 Avalon 亞洲龍作為替代產品，即使第十五代 Crown 早在 2018 年六月推出，一汽豐田還是毫無動作，持續為「亞洲龍」的投產作準備，連國六車型都沒有推出，對大多數一二線城市來說，皇冠在去年就已停產了。
現在已經有Avalon 亞洲龍接替皇冠中大型轎車的位置，並且很安分地守在30萬以下的市場，還有省油可靠的 HYBRID 混合動力，再往上就交給 LEXUS 來鋪成，以銷售面來看 Crown 並沒有存在的必要了，也讓 Crown 終於在 2020 年正式退出海外市場、一代名車就此消逝在左駕市場。