國產皮卡便宜舒適 中華Zinger Pick Up試駕

頂規的Zinger Pick Up才65.9萬，雖然沒有同級對手，但是表現不馬虎，生財工具也能好用又舒服！

中華商用車的市場佔有率高，像是Delica、Veryca都有非常高的能見度，都讓對手望塵莫及，至於Zinger又更有趣了，自從Innova停售之後便是一支獨秀的狀態，不過原廠仍持續擴展陣容，推出貨卡版本的Zinger Pick Up，屬於長車頭貨車，比起Delica或Veryca有更佳的舒適性，較接近一般乘用車的感受，讓眾頭家賺得更「速洗」！

Zinger Pick Up提供兩款車型，入門的精彩型適合當作生財工具，便宜之外，貨斗的乘載重量還比高規版本略多10kg，如果還有自用的RV需求，4萬元可以換來電折後視鏡、定速和倒車雷達等便利配備，有明確的客群定位。

車身長度為4660mm，以皮卡來說算是精巧的身形，車頭設計和五門版本比起來少了水箱罩鍍鉻飾條，在晶鑽型以亮黑材質取代，配上頗有新意的青松綠車色，實車視覺挺亮眼的，至於霧燈則需要另外選配，價格為3280元。

高規標配附帶LED光條的電動折疊後視鏡，而且能用鑰匙遙控進行操作，臨停送貨更方便。

晶鑽型配置新樣式的17吋鋁圈，搭配225/55R17的普利司通Ecopia H/L 422 Plus，屬於耐磨、節能取向的胎款，符合此車訴求，實際上的靜肅性與抓地力也有合理表現。

延續車身線條的同色貨斗，視覺比起其他商用車的木床/鐵床更有一致性，感受也高級一點，雖然尾燈和Veryca A180廂車是同個部件，視覺還是蠻和諧的，不會覺得突兀。

貨斗尾門使用上並不會太重手，並能承重200kg，站上三個小鍾也不是問題！

貨斗採用耐磨的表面材質，這在低規的精采型需要另外選配，至於內部尺碼為1703mm、1462mm，晶鑽型最高載重700kg，精采型則是710kg。

需要貨斗隱私性的話，可選配2萬元的三折上蓋和990元的尾門鎖組，不過此配件還挺重的，拆裝建議要兩個人一起操作比較恰當。

一般貨車中控台會是實用至上的方正造型，Zinger Pick Up雖然一樣有比較重的塑料感，不過設計上比較有變化度，也新潮一些，並設有多處小型的收納空間，置杯架含門板的話有6個，一樣保有高實用性。

晶鑽型才有皮質包覆方向盤，稱不上高級、細膩，但一定比低規的硬質塑料好多了！而且右側還有定速系統的操作按鍵，跑高速長途也輕鬆一些。

並未像五門版提供數位儀錶，不過中央單色螢幕的顯示資訊還算完整，而且有繁體中文，整體辨識度良好。

全車只有兩具揚聲器，音場效果就沒辦法太要求，音響主機則是國際牌的1 DIN主機，提供藍牙連結功能，上下提供票卡等雜物的收納空間，右側則有Eco模式按鍵，此車沒有怠速熄火，單純改變油門和換檔反應，輸出感受會變得更柔和。

平價路線的商車沒有恆溫空調很合理，旋鈕式的介面使用就手，重點是夠冷就好！

Zinger Pick Up和五門版本一樣是5速自排配置，沒有手排選項，檔位間的距離足夠，段落感也明確，進而減少排錯檔的狀況。

排檔座前方除了有收納空間，上面還有USB插座，出外跑生意就不怕手機沒電，副駕駛側還配置掛鈎，可說機能性夠貼心。

皮質座椅同樣是高規版本專屬，比起絨布椅耐髒，橘色縫線和滾邊讓視覺多些變化，泡綿設定適中，能顧及長時間乘坐的舒適性。

此車一大賣點是座椅的調整幅度，有別一般小型貨車的挺直坐姿，Zinger Pick Up座椅具備前後滑移22cm和椅背6段角度調整，乘坐感更自然，頭家打拼的休息時間也更放鬆。

座椅後方的空間可以放置隨身包包等物品，這樣也就不會佔用寶貴的乘坐空間。

動力維持2.4升汽油引擎搭配5速自排，最大輸出136hp/21.0kgm，晶鑽型的能源局平均油耗為10.2km/L，精采型則是10.0km/L。

動力反應和過去體驗的五門版本差不多，如果沒有大量載重的情況下反應平順，不會覺得力不從心，順順開OK，負載較大時就開始湧現比較明顯的引擎噪音，畢竟商用車就不是著重高質感，此外，5速變速箱在其中就扮演重要角色，換檔即時性合宜，同樣以商用眼光是高水準。

前雙A臂、後多連桿懸吊的底盤配置感受安穩，即使貨斗在試駕過程並沒有載重，也不會覺得後軸有「頭重尾輕」、產生彈跳的情形，通過坑洞的吸震性良好，除了方向盤轉向需要稍微熟悉，整體動態柔順好掌握，以商用角度而言，也等於降低長時間行駛的疲勞感。

【編輯評論】

商用感被淡化的商用車

光從外觀來看，改掉過往Freeca雙座貨卡採用木床配置，這次Zinger Pick Up看起來就真的有皮卡的Outdoor感，而且在駕駛感受上，除了座椅能提供合適的調整範圍，駕馭感受也比一般貨車舒服多了，至於配備部份，60多萬的價格該給的基本項目都有了，確實沒有明顯不足，除了本身有生意需求的族群，多一絲個性化或許也吸引預算有限，卻又嚮往皮卡的買家。