在自搞換電站之後，光陽要拿極速60km的Many EV和Gogoro拼輸贏

電動機車換電站公規破局，光陽Kymco決定不鳥Gogoro，自己也來搞換電站，而且他們還真的端出來了。

今天3月22日，在東京車展，光陽推出了Ionex車能網電動機車解決方案，要一次搞定電動機車充電、換電等問題，標榜可以自己充也可以換電池、充電時機車也可以騎等特色。不過最重要的性能以及價格都還沒有公布，僅表示將在2018下半年推出第一款產品，未來3年內推出10款機車、在20個國家架設充電網路，以及在車廂裝滿3顆備用電池的情況下，續航可超過200公里。

Ionex與Many EV。

能換電又能充電的電動機車

廢話不多說，我們直接來看看光陽的Ionex究竟是什麼內容。Ionex的重點是這一整套方案，提供了使用者五種可選擇的充電情境，分別是：

1. 電池拿回家在底座上充電

2. 直接插座接電上車充

3. 拿去給合作廠商充（快充一小時）

4. 去合作廠商用廠商的底座、插座充

5. 拿去Ionex電池站充

▲ 電池站、充電底座、直接給機車充電，能夠自己充也有換電池能選。（來源：光陽機車）

是的，這個Ionex電池站不只是給你當電池替換站，同時讓使用者能把自己的電池拿去充電，充飽再拿回來使用的超大充電座。首台產品「Many Ev」，可在腳踏板插進兩顆電池，而車體內藏有一顆「核心電源」，在兩顆電池都拿去充電的情況下，仍能持續讓車行駛一個小時，就像是備用電源。

▲ 兩顆主要電池會為車內的「核心電源」充電，讓你在主要電池取出充電時，仍能讓Many EV行駛一個小時。（距離未知）

而第六種「換電」模式，光陽表示將與各廠商合作，提供公規讓大家都能做電池，來Ionex的電池站充電、替換，不過詳細內容還沒有公佈。

電池要5顆續航才能破200公里

光陽還沒有公布數據，不過他們表示，單顆電池的重量會低於5公斤，女生一手也能提起來。

在電池容量密度沒突破的時代，以gogoro為例，它一顆電池9公斤，兩顆的續航約為100公里（定速40下），假設ionex的電池是9公斤的一半，4.5公斤就好了，在電池密度重量相同，動力近似的情況下，應該能續航接近50公里（定速40公里），這與光陽宣稱，車上2顆、車廂再放3顆，加上車內核心電池可達超過200公里續航的數字近似。也就是說，如果你真的只靠車上那兩顆電池的話，預期續航會在60km以下。

不過，詳細數據都還有待光陽公布，這邊只是我的紙上猜測。

動力能跟125汽油機車相比的電動機車，才是大家想要的

其實，各家機車廠都有出過自己的電動機車，甚至中華汽車的e-moving也有一席之地，但為何Gogoro最成功？因為Gogoro提供了與125白牌汽油機車相仿的動力以及操控感覺，價格也沒有與一般125差太多。

▲ 光陽展示的這台Many EV，由於電池放在腳踏板的關係，整個踏板被墊得很高，膝蓋都快跟油門平行了，騎姿有些彆扭，高一點的男生轉彎可能腳會跟龍頭打架。

以電池規格來看，Ionex首台上市的Many EV應該是與光陽之前的Candy 3.0類似的動力組成（極速約60km），因為電池並聯的容量，決定了瞬時輸出以及續航。如果光陽能用重量只有別人一半的電池做到一樣的性能與續航的話，那就真的厲害了，認真不酸。

更新：

在自由時報的東京現場報導中，紀錄了Ionex第一台推出的車款「Many EV」的詳細性能諸元，Many EV有著最高60KM/h的極速，最大馬力4HP，兩顆電池+核心電源的續航為60KM/h（但沒有標明是多少時速下測試的），空車重量94kg。作為對照組的Gogoro 2，動力為最高90KM/h極速，最大馬力8.58HP，續航110KM（定速40KM/h的條件下）。

▲ Many EV的性能與光陽現行的Candy 3.0相似。（來源：yahoo購物中心）

有趣的是，這個規格與光陽現行上市的Candy 3.0相當類似，Candy 3.0極速59KM，續航50KM，目前含電池的市價為82000元，規格更優一籌的Many EV價格不知道會不會落在類似的區間，或是將電池分開來租售以降低車款入手門檻，期待光陽的進一步消息公布。

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