小改款Odyssey外觀蛻變、中控台重新設計、隔音優化，看似什麼都好，但沒有最好、只有更好！在我們心中，還有一絲遺憾待補齊！
以目前國內MPV市場來看，自從Toyota Privia退場後，200萬內最賣座車款就是Honda Odyssey了，但這也不代表可以「躺著賣」撐到大改款，畢竟汽車科技推陳出新，還是得縮短改款週期、添新配備，才能有效延長車款「賞味期限」！本次「二度小改」的Honda Odyssey新意不少，內外設計大幅度改變，優化數位座艙、標配Honda Sensing，滑門機能也經過優化，讓駕駛與後座的家人，都能感受到小改款進化之處。
小改款Odyssey規劃了以上共計三款車型，全車系標配Honda Sensing，包含ACC、前方碰撞預警、車道偏離警示、車道維持輔助、遠光燈自動切換、駕駛疲勞偵測、後座提醒系統等，登峰版再追加盲點偵測、倒車預警顯示、環景影像輔助、自動停車輔助等配備。整體來說改款後配備豐富度更佳，但全車系車價也有所上漲。
小改款可不是改個燈、換個圈就了事，Odyssey車頭造型、鈑件全數更新，換上更大面積的水箱護罩，引擎蓋角度也向上拉提，比起過往的流線型，現在看起來更為「方正氣派」。
試駕車色為小改新增的「曜岩藍」，比起一般藍色更為深邃，搭配鍍鉻細節看起來頗有高級感，全新色另有「極致黑」可選。
加入星鑽式LED頭燈與序列式方向燈，精緻度同步提升，高階款有轉向輔助燈，可於35km以下作動，打倒檔也會點亮，多少能增加安全性，下方霧燈比照先前採LED光源。
車尾也同步調整鈑件造型與車頭呼應，雖然車身尺碼未有太大變化，但整體造型在視覺上看來有放大效果。LED尾燈採用時下流行的光條式設計，點燈時光源均勻，燈組排列也比改款前好看。
為了提升乘坐舒適性，全車系皆升級搭載聲學共振減噪輪圈，透過輪圈內特製的減噪塊，進而吸收行駛中輪胎滾動的噪音。過往Odyssey高規僅有17吋胎圈，這次小改登峰版新增18吋配置，採多幅式、雙色設計，配胎為225/50R18的ADVAN dB V552靜音胎，符合講求舒適的家庭用車屬性。
這次改款內裝中控台、方向盤直接換新，全新設計看起來更加開闊，配有大面積黑檀木紋，也讓質感更為出眾，中央車載系統也由過去7吋全面升級為8吋，輔以新款儀錶進駐，一眼看去「新意十足」。
置物機能一向是MPV重點，改款Odyssey也不例外，副手座中控台飾板內藏置物空間，加上既有的手套箱、鞍座下方空間，置物機能性更勝以往，想放大大小小的物品都有餘裕。
過往雙前座中央就是空蕩的走道，這次小改加入中央鞍座置物空間，讓前座機能更提升。
想喝飲料配沒地方放？Odyssey全車有共11個置杯架可放，前排更設計能巧妙的收納在中控台裡，兼顧美觀與實用性。
除了常見的12V車充外，全車也配置4個2.5A安培快充口。
中控螢幕由過去的7吋全面升級為8吋規格，並可支援Apple CarPlay與Android Auto，登峰版還具備Garmin衛星導航、360環景等功能。以新世代車款來說，8吋螢幕並不算大，但使用流暢性級畫質佳，仍有出色的使用體驗。
新式樣儀錶採用半數位型式，左邊的7吋TFT彩色液晶儀錶可顯示的資訊相當豐富，在連接Apple CarPlay聽音樂時可秀出專輯封面，使用ACC定速圖示也淺顯易懂，雖然視覺不若全數位儀錶炫目，但功能性是到位的。
小改款Odyssey全車系搭載Honda Sensing主動安全，但ACC做動時速仍為30km/h以上的「非全速域」型式，若降至30km/h以下則解除自動跟車狀態，至於車道維持輔助則可在72~145km/h介入。
登峰版多了環景影像輔助、主動停車系統，可偵測路邊停車、倒車入庫空位，並接管油門、方向盤進行自動停車，雖Odyssey車長不過4845mm，在MPV中體型不算大，但對於新手駕駛來說這配備還是實用。
小改款Odyssey空間配置並無改變，依舊維持外型緊湊、空間極大化理念，車內空間開闊感可不輸等級更高、車格更大的Toyota Sienna。全車系皆採用黑色皮椅配置，皮質與泡棉都相當柔軟，坐起來有陷入、被包覆的感覺，且較高的著坐點也能賦予開闊駕駛視野。
登峰版左右兩側都配置的電動滑門，並且加入「預約上鎖」功能，在滑門開啟狀態下駕駛能直接下車上鎖，後續獨立關閉滑門時也不用怕忘記鎖車門，系統會幫你鎖上。另一個新功能則是離車自動上鎖，就是下車後關門啥也不用按，系統偵測到感應鑰匙遠離車輛，就會自動上鎖，可大大減少使用者忘記鎖車的危險。
登峰版七人座、八人座主要差異在於第二排，八採用整排座椅打通型式，讓中間可坐第三人，但真要體驗Odyssey的完全體，七座車型可享兩張變化性極高的獨立座椅，在一般坐姿下可調整椅背角度，椅背「上半部」還能個別調整，能將身體輕柔托付，久坐不累。
累了想小睡一會兒，整張椅子也能「直接躺平」，並可在第三排收折情況下，滑移到最後獲得最大腿部空間，這也是Odyssey一直以來的賣點，雖然是賣價200萬以下的中型MPV，但舒適性與機能不輸Toyota高階對手。
第三排受限於內飾板及輪拱，橫向開闊感當然不及第二排，但仰賴夠傾斜的椅背、椅面角度，大人入坐也舒適。
由於七座型第二排座椅無法完全收折，在置物空間利用上略遜八座車型，話雖如此，七座實際置物空間絕對足以應付家庭出遊需求，畢竟MPV是拿來載人，乘坐空間舒適最重要，載貨需求是其次。
小改款導入電動尾門配置，可記憶開啟高度，實用性當然勝過手動尾門，唯一的小缺點是開關速度偏慢。
Odyssey動力延續以往，採2.4升自然進氣引擎+CVT變速箱設定，175hp/23.0kgm最大輸出不算亮眼，加上近1.9噸的車重，實際加速表現只能說差強人意，想超車油門就會不自覺踩深一些，等轉速跨過3500rpm才有相對輕快的推力，若是想載人爬山建議切入S檔，變速箱會維持在較高轉速，油門也會活潑一些。
為精進座艙隔音工程，小改款Odyssey也於車側換上隔音玻璃，尾門玻璃也採用加厚設計，行進中後座風切聲確實相當輕微，配上四座模式、可以倒平的「總裁椅」，這時配上平順的動力反而剛剛好，真的夠享受！
隔音進化固然是為了「高級感」，座艙寧靜度也確實不錯，不過以MPV車型來說，Odyssey路感較為鮮明，有種Honda一貫的風格，操駕感受是好的，若真要挑剔，我們會希望行路質感再向上提升，讓後座乘客更快意享受。
【編輯評論】
細節進化出色 期待行路性更上層樓
這回Odyssey二度小改款，內外變化更大，加上細節調整、質感進化，更符合其身價，七人座買家在意空間、機能也依舊好用，同時Honda一貫的駕馭快感，在Odyssey身上也持續保持，是一部讓人開起來開心的MPV，但就如文章開頭所說的，「沒有最好、只有更好」，再加上人總是貪心的，我們期待Odyssey擁有更佳的行路質感，讓開的人爽快、坐的人更舒服！