2017 年底東京摩托車展上，HONDA 推出 PCX HYBRID 油電混合動力版本以及 PCX ELECTRIC 全電摩托車版本，PCX 原意為「Personal Comfort Saloon」，意思就是要讓騎士達到最佳的騎乘舒適度，本次試駕的 PCX HYBRID 即是利用車上的第二鋰電池系統，加上 PCX 引以為傲的 ACG 交流發電機/啟動馬達，整合成全新的電力輔助油電混合系統，360W 的馬達在加速時可依照引擎轉速，提供最高達四秒的動力輔助輸出，同時還可保有一定亮眼的油耗數據，油電混合不只是讓節能與性能兼具，更是現代科技的真環保交通工具結晶。
運用現代技術結合科技，讓交通工具能夠以適合的動力行駛多年以上，那才是真正的環保，不論是以極低汙染卻能擁有大馬力的現代五期、六期環保車款，或者是在汽車上行之有年的油電混合系統，都是面對環保議題時的好選擇，其中又以油電混和堪稱最佳範例。但是摩托車礙於體積關係，僅國外十年前由 PIAGGIO 推出，國內則是由 PGO 打造概念車款，除了因電機系統需佔據空間無法普及化，同時價格也較高昂，2018 年 HONDA 推出的 PCX HYBRID，就是能夠兼顧油耗與性能的全新車款，利用燃油引擎本來就在中高轉速域發揮，加上電動馬達低轉扭力較強之特性，兩者結合並小型化，成為全新的油電混合車款，並且為了讓電力系統的動力輸出更加強勁，PCX HYBRID 採用第二鋰電池組放置於車箱後方，專供馬達使用，更首次導入 PDU 動力控制器取代 ECU 行車電腦，將燃油控制與電機系統控制整合於一個管理元件中，降低整體系統複雜度。
2018 HONDA PCX HYBRID 除了剛剛提到的油電混合系統之外，PCX 在這一個新世代皆改為使用 eSP 節能引擎，排氣量為 125 級距，並且全車配備 LED 燈具組以及 Smart Key 免鑰匙系統，除了一致好評穩定的下懸吊系統之外，PCX 更犧牲中央腳踏置物空間，改為類似大型速可達的龍骨設計，藉此提供更好的穩定性，置物箱空間則因 HYBRID 系統電池犧牲，僅能放入一組 3/4 安全帽，同時為了更進一步省油，PCX / PCX HYBRID 都有配備怠速熄火系統，而且新款的怠速熄火系統，在車輛停止後 0.5 秒就會立即將車輛熄火，啟動時的順暢度也因 ACG 交流發電機/啟動馬達整合設計，達到舒適的車輛前進感；本次試駕除了會有常規的外觀與底盤介紹之外，還將會有 HYBRID 系統說明與全市區油耗測試，因此若想看這一公升能跑 45km/h 以上卻還能保有運動性的車款，就是這篇全台首試介紹囉！
2019 HONDA PCX HYBRID 規格表引擎：JF84E-K96 水冷單凸輪軸 SOHC eSP 節能單缸引擎
缸徑x行程：52.4mm x 57.9mm
排氣量：124c.c.
最大馬力：12ps (9.0kw) @ 8,500rpm（引擎）
最大扭力：1.2kg-m (12Nm) @ 5,000rpm（引擎）
壓縮比：11.0：1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
電機：48V ACG 無刷 Starter & Assist 馬達組
功率：360W ( 0.36kw ) @ 3,000rpm
最大馬力：1.9ps (1.4kw) @ 3,000rpm（馬達）
最大扭力：0.44kg-m (4.3Nm) @ 3,000rpm（馬達）
變速系統：CVT 無段變速系統
傳動方式：皮帶傳動
車台：鋼管車台、下懸吊
前懸吊：31mm正立式前叉，行程 89mm
後懸吊：雙槍後避震，行程 84mm
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：鼓式煞車
防鎖死煞車：HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸：100/80-14 M/C (48P)
後輪尺寸：120/70-14 M/C (55P)
長度x寬度x高度：1,925mm x 745mm x 1,105mm
軸距：1,315mm
座高：764mm
裝備重量：135kg
油箱總容量：8.0L
一、外觀與功能
左側
右側
車頭
車尾
首先看到 PCX HYBRID 的車輛四視圖部分，對於國人比較不習慣的大輪徑設定，在 PCX 家族上幾乎是常態標配，大輪徑的好處除了擁有更好的吸震能力，對於舒適度比較好之外，在輪胎的阻力也會比較小一些，而第二個不習慣 PCX 車系的地方，就是中央腳踏沒有辦法載物，因為內部有龍骨車台設計，不過雖然 PCX 看起來很大一台，實際上與國內的 YAMAHA SMAX 車系相差不遠，並且全車已經配備 LED 燈具組，讓整體質感大幅提升。…繼續閱讀
延伸閱讀：
【海外快訊】Monster x YAMAHA 持續延燒 YAMAHA YZF-R125 Monster Energy YAMAHA MotoGP Edition 正式發表！
留言 0