租車緣起
前一陣子趁著休假帶家人去台東旅遊，三天二夜的純電，但不是開Model 3，而是IONIQ 5；車子也不是買的，而是找小馬租車租了IONIQ 5最入門的EV400。
不開特斯拉、花錢租現代電動車的原因則很簡單，Hyundai和Kia是我這二年唯一認為有認真大刀闊斧求新求變的車廠，唯一讓我這特粉有眼睛一亮的不同感受。IONIQ 5和EV6都是我的心頭好。
花東是長途，老人家坐Model 3後座怕不舒服，在自己的好奇心和出遊需求與租車開銷的幾番考量之下，最後選了入門版的IONIQ 5 EV400。
電動車現在都是高階的賣比較好，因為嘗鮮者預算比較夠比較敢花，也因為對里程的掌握度還不夠，多數人都從長續航版先買起，所以只有58度電池的IONIQ 5 EV400雖然最便宜，但應該也是賣最少的，車主群幾乎都是EV500，幾乎沒看過什麼人介紹過便宜的EV400。
小電池的EV400開長途玩會不會有問題？特斯拉的超充是很便利，換作IONIQ 5 EV400可不可以有一樣的出遊體驗呢？小弟就來親身驗證。
車型選擇
小馬租車光是IONIQ 5就有EV400、EV500、EV500 Pefromance，租車的當時，EV500P還沒上架，現在是全部都有了，小馬是現在電動車選擇最多的租車公司。
電動車租金跟油車一樣也是依照建議售價去換算，IONIQ5 EV400一天4500元，EV500一天4800元，EV500P一天要5800元，租越多天、差越多錢。
對我來說，EV400里程等同我的Model 3標升版本，夠用了，所以不用租到EV500或EV500P。而且，租入門版省下的錢剛好可以貼補充電錢，所以毫不猶豫選了EV400。
還車電量
還有一個省錢的地方是充電，因為領車的時候電量100%，還車則只需要保持20%電量以上。以EV400可用電池大約54度來算，領車100%，還車20%，中間有80%的空間。
54度電池乘以80%粗略算40度就好，快充一度電估計10到12元，所以等於有400到480元是車行送你的免費電費。如果住宿有免費充電，那就更好，可以省更多。
里程限制
租車幾乎都有里程限制，小馬也一樣，不管租金高低，IONIQ 5單日限制里程都是350公里，超出里程要依照公里數補差額，每公里加收20元。里程超收費用不低，要跑遠的人要預先估計一下里程，不然就要準備還車的時候多付一點里程費，幾百到幾千都有可能。
但是就我的理解，電動車雖然省保養，但是對車行來說，里程還是一個計價的成本，而且里程高等於輪胎折損更多，所以這個單日里程上限是完全可以理解，況且一天350公里也真的夠用了。
其他規則
其他像是保險和過路費、租期停車費和罰單那些的規則，電動車和燃油車都一樣。但小馬租車對電動車有一個限制，駕駛人必須要年滿26歲，燃油車則是20歲就可以租，電動車的年齡門檻比較高，應該是電動車也比較貴的關係。
租車的一天是指24小時，二天就是48小時，但要注意取車和還車都必須是門市的「營業時間」內。
保險、里程、衍生費用……這些租車須知，先研究好再去租。
雖然領車的當下也會再確認一遍，但總是先看過比較好，否則旅館都訂好了、家人都請假了，臨時覺得哪裡不妥也不可能不簽字，所以絕對要先確認好所有租車的限制和保障再去預約。
★ 租車前強烈建議先要一份規章來看，詳讀後可接受再去預約★
藍天白雲，往花蓮台東出發了～
多良車站後面山上的產業道路
在太麻里下榻悠哉又安靜的部落民宿(背景是教堂，不是民宿)
二個房間、二個浴室，洗澡水又熱又大又強，還有小客廳和陽台，一晚三千有找，CP值超高
早起買咖啡途經台東知名的櫻木花道平交道，太早了還沒有遊客，可是真的看不懂在紅什麼
成功漁港吃海鮮擺拍
EV400配備對我來說就是少了前座二張天王椅比較可惜而已，其他的我太不在乎，空間跟舒適度才是重點
台東的沙灘和天空就是美
在都歷遊客中心巧遇XC40電動車，純電同路人👍️👍️👍️
台東的星星就是多到滿出來，只怨自己拍不出來
整個花東都是我的遊樂場
充電紀錄
旅遊行程吃喝拉撒不交代，總結充電使用情況。
太麻里的民宿沒充電器，所以整個行程都會用快充站，所幸整個台東可以充CCS1的快充很多，有特爾(2站)、UPOWER(1站)、EVOASIS(3站)。
行程總共充三次電：
第一天
台北100%出發，直達台東UPOWER，剰24%電，三百多公里毫無里程焦慮，開就對了。
UPOWER從24%充到90%只花了14分鐘，800V電壓配UPOWER水冷槍真的有夠快，EV400最高速度是170kW左右，充電時間跟EV500不相上下，也比特斯拉快，韓國車充電這邊的進步真的讓人有目共睹，很有感的厲害。
總花費：使用33.5度電 / 收費301元 / 耗時14分鐘
第二天
跑上跑下一整天之後回到台糖EVOASIS從0%開始充，這天用很多電、也充很多電，因為明天要回台北。不過EVOASIS這一站APP寫180kW，去到才發現只支援120kW，是標錯了還是我誤會了？
總花費：使用55度電 / 收費319元(當時剛開幕，有打折) / 耗時35分鐘
第三天
前一天充很多，台東回台北也是一路直達，不過還車要電量20%以上，所以回到蘇澳上國5之前先在特爾蘇澳站稍微補一些，家人順便在隔壁萊爾富補給和上廁所。
總花費：使用24度電 / 收費291元 / 耗時15分鐘
旅程小計
1081公里花了911元充電(三天，總共三次)，UPOWER+EVOASIS+TAIL三家快充各一次，平均每公里1.2元，花在充電的時間共64分鐘。
CCS1充電是要裝不同APP，可是也就只是裝一次，而且站點選擇很多，充電快的車子，整體充電花費的時間我覺得比特斯拉還要短，但缺點是初學者可能會不知道充電站到底在哪裡，不像特斯拉按螢幕就知道。
結論
電動車不便宜，除非財力無限或者有認識親朋好友可以借車，否則要玩到別的新款電動車就只能租。所幸現在租車公司都願意引進各種不同廠牌的電動車，價格也不誇張，租一天二天都是幾千元，多個幾天也還是很划算，一次滿足出遊和嘗鮮的需求。
IONIQ 5 EV400台北台東開三天的平均電耗是每度電7.4公里，四人坐滿，全程隨便開、冷氣都開著，完全沒在管耗電不耗電，58度小電池對我來說完全夠用，真的是好車一部。可惜，IONIQ 5智慧化仍不足，希望未來能把導航和中文化也加進來，沒有APP、不能提前開冷氣也讓人有點不適應，這些若能夠補足就會更方便了。
電動車是未來進行式，還沒開過的人請勇於嘗試，很多流言蜚語多半來自於不瞭解或者是鍵盤俠，開過幾次就知道它的好與不好，而我相信絕對是好處遠多過於不好。
我的第一台電動車是特斯拉，但更樂見特斯拉以外的車廠持續進步，各有各的好，各可以滿足不同需求的消費者，而且只要充電站足夠，小電池的車也可以很輕鬆開全台，租車環境的健全也更能加速純電推廣，棒👍️
留言 0