【全文】台達電充電樁擠進全球前5大　海英俊：電動車事業開花結果

2022年是台達電的豐收年，以7,742億元市值奪下百強企業第7名，其中布局15年的電動車事業大躍進，充電樁擠進全球前五大，不僅拿下通用汽車訂單，還繳出全球出貨突破200萬套的成績，台達電董事長海英俊透露，電動車事業群今年將挑戰10億美元營收，有機會開始獲利。此外，今年底德州新廠啟用，將成為美國製造的台廠大咖，可預見電動車在台達電兆元計畫中將扮演關鍵角色。

坐穩全球電源供應器龍頭的台達電，近年鴨子划水布局，攀上電動車趨勢浪頭，去年營收達3,844億元，連續13年創新高，又是年年配息的台股資優生，與台積電、聯發科併列熱門標的，成為2022年市值增幅最大的電子股，躍居台灣百強企業第7名。

海英俊小檔案

年齡：74歲
現職：台達電董事長、台灣氣候聯盟理事長
學歷：台大社會系、美國德州大學達拉斯分校國際企業管理碩士
經歷：花旗、JP摩根、雷曼兄弟等投資銀行、奇異融資台灣區總經理；台達電全球策略規劃部副總裁、副董事長暨執行長；2022年當選工研院院士

鎖定電動車　深耕十五年

「全球20大車廠，有15家與我們合作，現在台達電電動車市占約7至8％，有望在2030年成長至15％以上，帶動營收挑戰360億美元（約新台幣1.1兆元）。」去年11月，退休10年的台達電創辦人鄭崇華明確指出，台達電要靠電動車，成為台灣第6家兆元公司。

鄭崇華的一席話才說完，隔月就傳來台達電充電樁全球出貨量衝破200萬套的好消息，「市占排名應該有前5名了。」台達電董事長海英俊預告，電動車充電需求還有許多成長的可能性。

台達電搶進電動車，旗下9個事業群，有5個與電動車有關，海英俊不諱言，今年電動車事業要開花結果，關鍵在掌握動力系統與關鍵零組件的電動車事業群，「如果電動車事業群營收能跨越10億美元，就有獲利機會。」

其實，台達電發展電動車已經15年。2008年，特斯拉首輛電動車亮相，眼光敏銳的鄭崇華嗅到商機，他不顧外界看衰，親自領軍研發團隊，2年後靠著充電樁，成為首家打入特斯拉供應鏈的台廠，吸引各大車廠上門合作，奠定了台達電在電動車的領先地位。

維修實力強　獲大咖青睞

海英俊直言，全球進入充電樁興建熱潮，「歐洲蓋得很早，現在東南亞積極建設中，美國也規劃蓋50萬座充電站，台達電除了成為車廠的供應鏈，還要與各國充電站營運商緊密合作，尤其EVgo打算全美大布樁，是我們很重要的客戶。」

2021年，美國政府通過《基建法案》，豪砸150億美元，7年內建50萬座充電站。美國能源部最新統計，全美境內僅有近6萬座，與美府目標相差甚遠，美國最大充電站EVgo瞄準商機，找美國BTC、瑞士ABB、韓國海力士、台達電四大供應商當後盾，主動找車廠搶合作。

去年8月，EVgo拿下通用汽車訂單，由台達電獨吃1,000套充電樁。台達電高層人士透露，過去訂單集中在ODM（原廠委託設計代工），但這次與EVgo合作的機台，將打上台達電字樣，這也是台達電發展自有品牌數十年來的最大單。

但市場人士預測，EVgo合作案將掀起台韓自有品牌充電樁大戰，「台達電維修實力很強，近年美國頻傳充電樁電線竊盜案，台達電搶修速度屢屢超越同業，甚至整機換新，但外觀應加速創新設計，因為韓商海力士靠自有品牌的酷炫造型，出貨已超過2萬套。」

海力士鎖定美國市場，日前宣布在德州蓋新廠，但台達電已超前部署，早在去年6月，就斥資3,500萬美元（約新台幣10.6億元），在自家德州廠9公里外，買下建地面積超過萬坪的工廠，「新廠將發展電動車、大型機櫃等業務，配合客戶需求投產。」海英俊解釋。

順應美政策　瞄準零組件

海英俊進一步說明，前進美國設廠與《降低通膨法案》有關，主要是拉高台達電在美國的產能。由於今年起，美國人買電動車最高能獲得7,500美元（約新台幣23萬元）的綠色補助金，前提是新車組裝、電池的過半零件必須來自北美地區，導致美國車廠要求台廠赴美設廠。

為了順應美國政策，台達電火速重新調整德州廠定位，從原先的組裝變成零組件製造，包括車載電控、充電模組等關鍵零組件，最快年底前啟用。被問到前往美國設廠怕不怕勞力成本增加？海英俊不這麼認為，還表示如此能降低貨物從亞洲載往美洲的運費和時間。

打造美國電動車新製造基地，台達電斥資十．六億元建德州新廠。（翻攝Google Maps）

海英俊細數近期幾項海外投資案，包括擴建美國底特律研發中心、前進荷蘭赫爾蒙德（Helmond）建新大樓，「目的是設法就近服務汽車業者，與產業聚落有更深連結，我們是做電動車解決方案，不是過去的ODM，唯有即時滿足客戶需求，才能掌握商機。」

鮮少人知，2010年台達電能打進特斯拉供應鏈，靠的不只是充電樁，還有關鍵零組件「直流轉換器」。時至今日，台達電躍升汽車一級供應商（Tier 1），手握大至電動車心臟「驅動馬達系統」，小到螺絲、車用印刷板（PCB），吸引許多台廠向台達電買貨搶進電動車，被台達電副總裁唐修平形容為「台達大聯盟」。

轉進電動車這一路走來，台達電嘗盡冷暖，唐修平透露：「我們曾被質疑做電源的公司，怎麼會做驅動馬達系統，也有人拿台達電英文名字Delta，質疑達美航空怎麼跑來做電源。」

營業規模升　望轉虧為盈

起初，台達電以在電力動力系統技術的優勢，鎖定動力系統與關鍵零組件開發，但該領域的產品研發成本高、驗證時間又長，從成立團隊到量產至少需要3年時間，這使得前期的投資成本高，一度虧損百億元，台達電的電動車事業群，究竟何時能轉盈？

海英俊信心喊話，動力系統過去已導入單一驅動、馬達、控制器、逆變器等，現在要推出客製集成系統，將模組和線材整合後再銷售，有利車廠迅速組裝，讓車廠更能專注在AI（人工智慧）或其他面向。去年第三季法說會中，他透露口風：「量已經起來了，營業規模拉高，有望讓電動車事業群正式獲利。」

成立52年的台達電，靠著電視零組件發跡，搭上1970年代經濟起飛的順風車，投入輕薄且高效的交換式電源開發，奠定台達電在能源基礎開枝散葉。1999年，海英俊加入台達電，不懂技術，卻有財務與溝通的長才，瞄準台達電轉投資事業，大刀砍掉賠錢與和本業無關的事業，主導重建台達電網站與投資人關係，讓技術掛帥的公司，形象大翻身。

11年前，鄭崇華退休，海英俊接掌董事長，更號召台積電、和碩等科技大咖，組成台灣氣候聯盟，成為首任理事長。海英俊表示：「台達電的經營使命就是環保、節能、愛地球，現在推行的ESG和減碳雖然是國際主流趨勢，其實與台達電業務緊密結合，希望台灣供應鏈未來一起合作，瞄準減碳，接軌國際。」