在現今台灣新車市場，毫無疑問 Macan 是保時捷品牌當中最便宜的車款，但與眾多對手相較下卻不顯親民，且無論與自家車系或同級勁敵對照，它都是最「老」的車款，因此在 2022 年中這個時刻，它究竟還剩下多少魅力？這回透過再度與它相處一日的時光，我們想說的是，Macan 依然符合你對保時捷的想像。
新在哪裡？
●Macan GTS 動力提升 60hp
●Macan S 換裝 2.9 升雙渦輪引擎，動力提升 26hp
●PASM 重新調校
●Macan GTS 標配重新調校之跑車化氣壓懸吊
●外觀風格重新設計
●車輪尺碼加大
●中央鞍座功能操作改採觸控型式
●換裝多功能 GT 跑車方向盤
●排檔桿式樣變更
●強化 GTS 運動套件細節項目
在進入試駕之前，我們先簡單回顧一下 Macan 的發展與級距現況。Macan 的誕生大致可回溯至 2013 年洛杉磯車展，它的存在自然是因為有了老大哥Cayenne 的成功，在當時 Porsche 高層欲拓展市佔的前提下，不意外地一款掛著盾牌廠徽的中型 SUV 就此問世，即今日所見的 Macan。Macan 上市之後，憑藉其適中的身形、相對親民的售價及多用途的定位等，銷量很快便超越Cayenne 而佔據品牌要角，此等「雙劍合璧」的局面在未來數年間也確實讓Porsche 嚐到甜頭，但另一方面，Macan 自誕生至今從未歷經換代，原廠主要以小改款的方式為其續命。
Macan 第一次小改款的時間為 2018 年 7 月，台灣市場則於隔年（2019 年）5 月導入，時隔算是偏長，主要更動家族化造型並注入新科技。而到了 2021年 7 月，原廠再度端出小改款車型，國內市場則於同年 12 月亮相，除了外觀風格再度修飾，動力系統及配備方面亦有所升級。時至今日，Macan 於台灣市場共包含 Macan、Macan S 及 Macan GTS 三種編成，建議售價分別為 297、358 及 471 萬元起，以本回試駕的入門車型來說，其搭載 2.0 升直列四缸渦輪引擎，雖然對極致性能車迷而言不夠「純粹」，但也正是如此並結合自身跨界身份，讓 Macan 成為當今能擔綱「工具角色」的保時捷之一。
Macan 既然與品牌其它車款相較下顯得親民，自然免不了遭遇其它對手「圍剿」，簡單盤點一下便能發現，其主要勁敵包含同屬德系豪華品牌的 GLC Coupe、X4 及 Q5 Sportback，另外擁有英倫血統的 F-Pace，市場定位也相去不遠。然而觀察上述車款的價格帶後便能發現，Macan 的入手門檻其實相對偏高，若將配備水準納人考量，彼此間差異更是顯著，由於 Macan 的對手個個不是省油的燈，因此對於 Macan 來說，究竟 Porsche 的品牌光環值不值這麼多溢價？亦或是 Macan 自身的實力依然足夠優異？且看我們體驗後的心得。在正式進入試駕環節前，這裡需提醒的是，由於 Porsche 旗下車款選配項目眾多，本回試駕車亦已勾選部份配備，因此整體感受可能與其它型式配置有所差異，相關內容於文中也將會進行額外補充。
Macan 整體外觀輪廓較為圓潤動感，試駕車選配金屬龍膽藍色烤漆（要價 55,800 元），雖然選配價格並不算高，喜愛黑、白兩色的買家倒無需加價，反之其它色彩均得掏錢選購。
二度小改款 Macan 的外觀變化不算顯著，前後保桿式樣及內嵌菱格紋飾板均為可供分辨的元素。
車頂行李架及鍍鉻窗框飾條均為選配項目，分別要價 20,200、11,800元，嚴格來說入手門檻不高，但是否需進行加購較取決於個人風格喜好。
貫穿式尾燈搭配斜背造型設計，能在提升跑格氣息之餘保留幾分時尚氛圍。
中控台設計與改款前相較未有明顯變化，整體仍不顯老氣，且各項機能操作就手，而試駕車選用之黑/沙漠灰杏雙色內裝要價 13,200 元，推薦程度中上。
燻黑粟木內裝飾板套件的做工確實優異，替車艙質感加分不少，但選配要價不菲，需 10.73 萬元，推薦程度中上。
10.9 吋 PCM 保時捷通訊管理系統反應速度佳、介面亦不顯過時，然而選單邏輯設計有些紊亂，不易於短期間內上手。
二次小改過後中央鞍座操作介面改為觸控型式，視覺感受確實能跟上時代潮流，且質感不俗，但實際操作觸按回饋並不明確，整體仍有改善空間。
儀錶板採用三環型式，並保留轉速錶置中的設計，僅右側鑲嵌 4.8 吋資訊幕採數位顯示，整體辨識性佳，但難免有些老氣。
儀錶板 4.8 吋資訊幕具備多種顯示機能且支援車輛設定，但如今看來介面已有些單調，操作也不算容易上手，亦無繁體中文顯示。
跑車計時套件要價 58,200 元，考量新增起跑模式等競技功能，對於喜愛駕馭的車主來說堪稱必選項目。
Bose 音響選配價為 6.9 萬元，雖然未有多樣化進階調整功能，但音場表現上乘，值得加價入手。
前方標配兩張 8 向電調舒適性座椅，整體雖然發泡棉較偏硬調，但舒適性優異，包覆性亦具備不俗水準，另外其座高能降至頗貼近車室底板，進而營造些許「戰鬥」氣息。
後座乘坐空間一般，舒適性則不算佳作，主要原因為椅背角度稍顯直挺，另外中央位置考量底板隆起面積等因素，也不適合成人長途乘坐。
後座出風口支援溫度調整，下方提供兩組 USB Type C 接孔。
AEB 為標配項目，但行人偵測機能得搭配 ACC 進行選購。
ACC 選配要價 50,200 元，基本上以時下購車的標準來看，建議進行勾選，只是其主要操作方式位於方向盤左後方，初期使用需先熟悉一番。另外從其車頭雷達採用球面外觀的設計來看，應為長距離型式，理論上適合高速巡航，但探測角度相對較窄。
變換車道輔助系統即一般所熟知的盲點偵測，選配價格 34,200 元，考量台灣交通環境，頗推薦加價勾選，至於車道偏離警示系統（LDW）則屬標準配備。
試駕車已選配 PDLS Plus，因此儀錶中出現動態遠光燈啟閉選項，該功能要價 26,500 元，頗推薦加價入手。
360 度環景攝影需花費 43,200 元添購，C/P 值不算高（倒車攝影已列標配），但入手與否相對見仁見智。
行李廂空間一般，但後椅背支援 4/2/4 分離傾倒，內部平整性佳、格局方正取放容易，底板下層亦設有隱蔽空間，整體仍具備一定實用性。而試駕車選配行李廂空間管理系統，新增兩側滑軌及固定橫桿等配件，但考量自身總容積表現，即便要價僅 18,800 元，入手與否倒見仁見智。
除了前述提及的選用配備，以下我們列出幾項單價不算高，但頗值得買家列入考慮的項目供酌參：
●保時捷主動式懸載調整系統（PASM）：67,600 元
●自動防眩車內及車外後視鏡：20,900 元
●車道維持輔助系統：34,200 元
●後座側邊安全氣囊：23,700 元
●前座座椅通風功能：53,000 元
●髮絲紋鋁合金紋理內裝飾板套件：27,200 元
接著看到動態表現的部份，這裡我們先拋出一個問題，究竟一輛車開起來需具備什麼樣的特質，才算是一輛「好車」？或許有的人回答要舒適，也或許部份熱血人士要的是操控佳，但在 2022 年的今日，其實有個普世都能接受的答案，就是「均衡」！講的白話些即舒適與操控兼具，而對於 Porsche 這類品牌而言，標準得再往上拉高，即要能適應都會坑窪路面，也要能下賽道。針對眼前這輛歷經二度小改的入門 Macan，我們想說的是它的確將這把尺拿捏得頗精準，除了沒有愧對 Porsche 這塊招牌，還能流露出些許激情的特質。
不用懷疑，引擎飾板下方那具 2.0 升渦輪機體正是 EA888 evo4，搭載於Macan 具備雙可變汽門正時及排氣端可變汽門揚程技術，雖然其 265hp 的數據並不格外出色，但從最大扭力水平可觀察出，中段轉速區間的充氣效率確實上乘，另外該機體全力衝刺時的音頻聽來算是悅耳。
駕著 Macan 上路，首先便會感到它的油門踏板邏輯相對線性，其實 VW AG 旗下不少車款都有前段踩起來慵懶，後段又「給」很多的問題，然而 Macan 雖然也能感受出這樣的特性，但曲線的確「拉平」了一些，這樣的調校其實較有比例感，若是平日代步使用，整體調性算是溫和易控。逮到機會重踩油門，變速箱退檔的反應尚稱迅速，動力湧現的反應卻慢了半拍，這樣的現象似乎是經原廠刻意修飾的結果，原因為只要將駕馭模式切換至 Sport、Sport Plus，不但油門訊號顯著放大，同樣踩踏幅度下出力顯得帶勁許多，至於油門到底那反應即時的貼背感，雖然受限動力水平而不算十分過癮，但也能感受出些許激情的特質，與 Normal 模式相對溫和的調性大不相同。
在選配跑車計時套件之下，Macan 提供 Normal、Sport 及 Sport Plus 三種預設駕馭模式，整合引擎、變速箱及底盤參數控制，彼此間差異相當顯著，但未有「性格分裂」的感受，尺度拿捏不俗。
Sport Response 功能需選配跑車計時套件，啟用後儀錶將出現 20 秒倒數計時，期間內油門、變速箱反應均等同切換至 Sport Plus 模式，且可連續使用及中途取消，短暫超車使用相當便利。
油溫錶對於此等性能取向的車款來說堪稱必備項目。
Macan 動力系統激情的一面還不僅如此，其變速箱退檔容許範圍寬泛，即便退檔過後引擎轉速接近紅線，電腦對駕駛者的指令依舊遵從。此外，在選配跑車計時套件的條件下，Macan 能夠以 5,200 rpm（已跨入最大馬力轉速區間）進行 Launch Control，彈開煞車瞬間，縱使自身動力水平不算優異，亦搭配四驅型式，足下的 Pirelli P Zero 跑胎依舊發出些許抗議，但隨即恢復抓地力後湧現出的衝勁，對於多數買家來說理論上已足敷使用，原廠公佈其 0～100 km/h 加速為 6.2 秒（Sport Plus 模式下）。
此具 7 速雙離合器變速箱換檔品質優異，低速蠕行的平順性依舊令人滿意，換檔邏輯及速度均屬上乘，然而撥片響應方面，升檔時會有些延遲，好在降檔回饋依舊迅速。
水箱護罩內部能見到可變進氣格柵的蹤跡，參照 Macan 的定位算是合乎預期，為引擎熱管理的重要角色之一。
底盤表現方面，此次試駕的 Macan 搭配標準型懸吊，未有 PASM 可調阻尼機能，其設定偏向硬朗格調，能給予駕駛者豐富的路面資訊，同時鮮有未處理完畢的震動傳回車艙，因此即便乘員感到底盤回饋清晰，長途乘坐也不至於萌生煩躁感。轉向手感方面，Macan 的轉向阻尼感適中、輕重合宜（本車已選動力輔助轉向升級系統，要價 15,300 元），隨舵角的增益幅度同樣線性，整體調性趨近自然。
試駕車選配 21 吋 RS Spyder Design 輪圈搭配輪圈中心孔蓋鑲嵌全彩保時捷盾型徽飾，分別要價 178,400、9,400 元，雖然對整體視覺效果確實加分，但嚴格來說並不划算。
至於車身動態，Macan 的車頭指向算是「準而不利」，簡單來說駕駛者方向盤打多少，車頭指向便能給予富比例感的變化，反饋卻又不會過於銳利，這樣的設定能營造一定人車溝通感，但較難以「撩」起駕駛者的情緒，對照 Macan 的定位著實少了些駕馭樂趣。而在略施催策之下，可發現 Macan 本身的極限、寬容度均不俗，其荷重移轉幅度可令人接受，車身姿態較為中性、協調，另外過彎時即便犯點小錯，對整體車身動態影響也不算大，換句話說技術不甚優異的駕駛者只要敢踩，要將它開快不是難事，整體調校水準確實高竿。
參照 Macan 的定位，缺乏地柱式油門踏板算是扣分項目，另外煞車踏板前段行程制動力給的稍多了些，都會區走走停停一不注意便易使乘員「點頭」。
看到這裡，我們不免俗來探討，與同級對手相較下，Macan 適合什麼樣的族群？特別是前文提及 Macan 的價位著實偏高。我們認為答案主要有兩大類別，第一是信奉「品牌至上」的買家，不可否認的是，品牌仍是台灣消費者購車時重要的考量因素，且相比於車款自身實力，這類人往往更在意車輛能為自己帶來多少社交附加價值，而 Macan 的品牌形象毫無疑問高上對手一階，實為其難以取代的優勢之一。
在選配隔熱隔音玻璃（價格 59,200 元）的條件下，Macan 的車艙隔音不俗，另外其底盤及電控系統設定均具備高水準表現。
第二為充份了解車輛調校是門「學問」，且願意為優異的機械素質投入高額金錢的買家。嚴格來說若扣除品牌溢價，理性考量下 Macan 的靜態表現頗難以讓人付出此等價格，反之只要上路催策幾個彎角，經驗相對豐富的駕駛者應該不難發現，究竟自己的錢花去哪裡，Macan 便是這樣的特質。此外，有關注車壇動態的車迷應該已經得知，下一世代 Macan 將改為 BEV 的消息，那究竟該入手現行內燃機車型或是等大改款？其實這得回歸自身用途，前面提及，有一定比例 Macan 的買家將其做為日常使用，因此如果你的用途相對「工具」取向，仍建議入手燃油車型，反之若主要將它當做「玩具」，全新世代 BEV 確實為更好的選項。