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保時捷就是保時捷 Porsche Macan 試駕

在現今台灣新車市場,毫無疑問 Macan 是保時捷品牌當中最便宜的車款,但與眾多對手相較下卻不顯親民,且無論與自家車系或同級勁敵對照,它都是最「老」的車款,因此在 2022 年中這個時刻,它究竟還剩下多少魅力?這回透過再度與它相處一日的時光,我們想說的是,Macan 依然符合你對保時捷的想像。

Macan

新在哪裡?
●Macan GTS 動力提升 60hp
●Macan S 換裝 2.9 升雙渦輪引擎,動力提升 26hp
●PASM 重新調校
●Macan GTS 標配重新調校之跑車化氣壓懸吊
●外觀風格重新設計
●車輪尺碼加大
●中央鞍座功能操作改採觸控型式
●換裝多功能 GT 跑車方向盤
●排檔桿式樣變更
●強化 GTS 運動套件細節項目

在進入試駕之前,我們先簡單回顧一下 Macan 的發展與級距現況。Macan 的誕生大致可回溯至 2013 年洛杉磯車展,它的存在自然是因為有了老大哥Cayenne 的成功,在當時 Porsche 高層欲拓展市佔的前提下,不意外地一款掛著盾牌廠徽的中型 SUV 就此問世,即今日所見的 Macan。Macan 上市之後,憑藉其適中的身形、相對親民的售價及多用途的定位等,銷量很快便超越Cayenne 而佔據品牌要角,此等「雙劍合璧」的局面在未來數年間也確實讓Porsche 嚐到甜頭,但另一方面,Macan 自誕生至今從未歷經換代,原廠主要以小改款的方式為其續命。

Macan

Macan 第一次小改款的時間為 2018 年 7 月,台灣市場則於隔年(2019 年)5 月導入,時隔算是偏長,主要更動家族化造型並注入新科技。而到了 2021年 7 月,原廠再度端出小改款車型,國內市場則於同年 12 月亮相,除了外觀風格再度修飾,動力系統及配備方面亦有所升級。時至今日,Macan 於台灣市場共包含 Macan、Macan S 及 Macan GTS 三種編成,建議售價分別為 297、358 及 471 萬元起,以本回試駕的入門車型來說,其搭載 2.0 升直列四缸渦輪引擎,雖然對極致性能車迷而言不夠「純粹」,但也正是如此並結合自身跨界身份,讓 Macan 成為當今能擔綱「工具角色」的保時捷之一。

Macan

Macan 既然與品牌其它車款相較下顯得親民,自然免不了遭遇其它對手「圍剿」,簡單盤點一下便能發現,其主要勁敵包含同屬德系豪華品牌的 GLC Coupe、X4 及 Q5 Sportback,另外擁有英倫血統的 F-Pace,市場定位也相去不遠。然而觀察上述車款的價格帶後便能發現,Macan 的入手門檻其實相對偏高,若將配備水準納人考量,彼此間差異更是顯著,由於 Macan 的對手個個不是省油的燈,因此對於 Macan 來說,究竟 Porsche 的品牌光環值不值這麼多溢價?亦或是 Macan 自身的實力依然足夠優異?且看我們體驗後的心得。在正式進入試駕環節前,這裡需提醒的是,由於 Porsche 旗下車款選配項目眾多,本回試駕車亦已勾選部份配備,因此整體感受可能與其它型式配置有所差異,相關內容於文中也將會進行額外補充。

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Macan 整體外觀輪廓較為圓潤動感,試駕車選配金屬龍膽藍色烤漆(要價 55,800 元),雖然選配價格並不算高,喜愛黑、白兩色的買家倒無需加價,反之其它色彩均得掏錢選購。

Macan
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二度小改款 Macan 的外觀變化不算顯著,前後保桿式樣及內嵌菱格紋飾板均為可供分辨的元素。

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車頂行李架及鍍鉻窗框飾條均為選配項目,分別要價 20,200、11,800元,嚴格來說入手門檻不高,但是否需進行加購較取決於個人風格喜好。

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貫穿式尾燈搭配斜背造型設計,能在提升跑格氣息之餘保留幾分時尚氛圍。

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中控台設計與改款前相較未有明顯變化,整體仍不顯老氣,且各項機能操作就手,而試駕車選用之黑/沙漠灰杏雙色內裝要價 13,200 元,推薦程度中上。

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燻黑粟木內裝飾板套件的做工確實優異,替車艙質感加分不少,但選配要價不菲,需 10.73 萬元,推薦程度中上。

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10.9 吋 PCM 保時捷通訊管理系統反應速度佳、介面亦不顯過時,然而選單邏輯設計有些紊亂,不易於短期間內上手。

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二次小改過後中央鞍座操作介面改為觸控型式,視覺感受確實能跟上時代潮流,且質感不俗,但實際操作觸按回饋並不明確,整體仍有改善空間。

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儀錶板採用三環型式,並保留轉速錶置中的設計,僅右側鑲嵌 4.8 吋資訊幕採數位顯示,整體辨識性佳,但難免有些老氣。

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儀錶板 4.8 吋資訊幕具備多種顯示機能且支援車輛設定,但如今看來介面已有些單調,操作也不算容易上手,亦無繁體中文顯示。

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跑車計時套件要價 58,200 元,考量新增起跑模式等競技功能,對於喜愛駕馭的車主來說堪稱必選項目。

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Bose 音響選配價為 6.9 萬元,雖然未有多樣化進階調整功能,但音場表現上乘,值得加價入手。

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前方標配兩張 8 向電調舒適性座椅,整體雖然發泡棉較偏硬調,但舒適性優異,包覆性亦具備不俗水準,另外其座高能降至頗貼近車室底板,進而營造些許「戰鬥」氣息。

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後座乘坐空間一般,舒適性則不算佳作,主要原因為椅背角度稍顯直挺,另外中央位置考量底板隆起面積等因素,也不適合成人長途乘坐。

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後座出風口支援溫度調整,下方提供兩組 USB Type C 接孔。

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AEB 為標配項目,但行人偵測機能得搭配 ACC 進行選購。

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ACC 選配要價 50,200 元,基本上以時下購車的標準來看,建議進行勾選,只是其主要操作方式位於方向盤左後方,初期使用需先熟悉一番。另外從其車頭雷達採用球面外觀的設計來看,應為長距離型式,理論上適合高速巡航,但探測角度相對較窄。

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變換車道輔助系統即一般所熟知的盲點偵測,選配價格 34,200 元,考量台灣交通環境,頗推薦加價勾選,至於車道偏離警示系統(LDW)則屬標準配備。

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試駕車已選配 PDLS Plus,因此儀錶中出現動態遠光燈啟閉選項,該功能要價 26,500 元,頗推薦加價入手。

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360 度環景攝影需花費 43,200 元添購,C/P 值不算高(倒車攝影已列標配),但入手與否相對見仁見智。

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行李廂空間一般,但後椅背支援 4/2/4 分離傾倒,內部平整性佳、格局方正取放容易,底板下層亦設有隱蔽空間,整體仍具備一定實用性。而試駕車選配行李廂空間管理系統,新增兩側滑軌及固定橫桿等配件,但考量自身總容積表現,即便要價僅 18,800 元,入手與否倒見仁見智。

Macan
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除了前述提及的選用配備,以下我們列出幾項單價不算高,但頗值得買家列入考慮的項目供酌參:

●保時捷主動式懸載調整系統(PASM):67,600 元
●自動防眩車內及車外後視鏡:20,900 元
●車道維持輔助系統:34,200 元
●後座側邊安全氣囊:23,700 元
●前座座椅通風功能:53,000 元
●髮絲紋鋁合金紋理內裝飾板套件:27,200 元

接著看到動態表現的部份,這裡我們先拋出一個問題,究竟一輛車開起來需具備什麼樣的特質,才算是一輛「好車」?或許有的人回答要舒適,也或許部份熱血人士要的是操控佳,但在 2022 年的今日,其實有個普世都能接受的答案,就是「均衡」!講的白話些即舒適與操控兼具,而對於 Porsche 這類品牌而言,標準得再往上拉高,即要能適應都會坑窪路面,也要能下賽道。針對眼前這輛歷經二度小改的入門 Macan,我們想說的是它的確將這把尺拿捏得頗精準,除了沒有愧對 Porsche 這塊招牌,還能流露出些許激情的特質。

Macan

不用懷疑,引擎飾板下方那具 2.0 升渦輪機體正是 EA888 evo4,搭載於Macan 具備雙可變汽門正時及排氣端可變汽門揚程技術,雖然其 265hp 的數據並不格外出色,但從最大扭力水平可觀察出,中段轉速區間的充氣效率確實上乘,另外該機體全力衝刺時的音頻聽來算是悅耳。

Macan

駕著 Macan 上路,首先便會感到它的油門踏板邏輯相對線性,其實 VW AG 旗下不少車款都有前段踩起來慵懶,後段又「給」很多的問題,然而 Macan 雖然也能感受出這樣的特性,但曲線的確「拉平」了一些,這樣的調校其實較有比例感,若是平日代步使用,整體調性算是溫和易控。逮到機會重踩油門,變速箱退檔的反應尚稱迅速,動力湧現的反應卻慢了半拍,這樣的現象似乎是經原廠刻意修飾的結果,原因為只要將駕馭模式切換至 Sport、Sport Plus,不但油門訊號顯著放大,同樣踩踏幅度下出力顯得帶勁許多,至於油門到底那反應即時的貼背感,雖然受限動力水平而不算十分過癮,但也能感受出些許激情的特質,與 Normal 模式相對溫和的調性大不相同。

Macan
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在選配跑車計時套件之下,Macan 提供 Normal、Sport 及 Sport Plus 三種預設駕馭模式,整合引擎、變速箱及底盤參數控制,彼此間差異相當顯著,但未有「性格分裂」的感受,尺度拿捏不俗。

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Sport Response 功能需選配跑車計時套件,啟用後儀錶將出現 20 秒倒數計時,期間內油門、變速箱反應均等同切換至 Sport Plus 模式,且可連續使用及中途取消,短暫超車使用相當便利。

Macan

油溫錶對於此等性能取向的車款來說堪稱必備項目。

Macan 動力系統激情的一面還不僅如此,其變速箱退檔容許範圍寬泛,即便退檔過後引擎轉速接近紅線,電腦對駕駛者的指令依舊遵從。此外,在選配跑車計時套件的條件下,Macan 能夠以 5,200 rpm(已跨入最大馬力轉速區間)進行 Launch Control,彈開煞車瞬間,縱使自身動力水平不算優異,亦搭配四驅型式,足下的 Pirelli P Zero 跑胎依舊發出些許抗議,但隨即恢復抓地力後湧現出的衝勁,對於多數買家來說理論上已足敷使用,原廠公佈其 0~100 km/h 加速為 6.2 秒(Sport Plus 模式下)。

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此具 7 速雙離合器變速箱換檔品質優異,低速蠕行的平順性依舊令人滿意,換檔邏輯及速度均屬上乘,然而撥片響應方面,升檔時會有些延遲,好在降檔回饋依舊迅速。

Macan

水箱護罩內部能見到可變進氣格柵的蹤跡,參照 Macan 的定位算是合乎預期,為引擎熱管理的重要角色之一。

底盤表現方面,此次試駕的 Macan 搭配標準型懸吊,未有 PASM 可調阻尼機能,其設定偏向硬朗格調,能給予駕駛者豐富的路面資訊,同時鮮有未處理完畢的震動傳回車艙,因此即便乘員感到底盤回饋清晰,長途乘坐也不至於萌生煩躁感。轉向手感方面,Macan 的轉向阻尼感適中、輕重合宜(本車已選動力輔助轉向升級系統,要價 15,300 元),隨舵角的增益幅度同樣線性,整體調性趨近自然。

Macan

試駕車選配 21 吋 RS Spyder Design 輪圈搭配輪圈中心孔蓋鑲嵌全彩保時捷盾型徽飾,分別要價 178,400、9,400 元,雖然對整體視覺效果確實加分,但嚴格來說並不划算。

至於車身動態,Macan 的車頭指向算是「準而不利」,簡單來說駕駛者方向盤打多少,車頭指向便能給予富比例感的變化,反饋卻又不會過於銳利,這樣的設定能營造一定人車溝通感,但較難以「撩」起駕駛者的情緒,對照 Macan 的定位著實少了些駕馭樂趣。而在略施催策之下,可發現 Macan 本身的極限、寬容度均不俗,其荷重移轉幅度可令人接受,車身姿態較為中性、協調,另外過彎時即便犯點小錯,對整體車身動態影響也不算大,換句話說技術不甚優異的駕駛者只要敢踩,要將它開快不是難事,整體調校水準確實高竿。

Macan

參照 Macan 的定位,缺乏地柱式油門踏板算是扣分項目,另外煞車踏板前段行程制動力給的稍多了些,都會區走走停停一不注意便易使乘員「點頭」。

看到這裡,我們不免俗來探討,與同級對手相較下,Macan 適合什麼樣的族群?特別是前文提及 Macan 的價位著實偏高。我們認為答案主要有兩大類別,第一是信奉「品牌至上」的買家,不可否認的是,品牌仍是台灣消費者購車時重要的考量因素,且相比於車款自身實力,這類人往往更在意車輛能為自己帶來多少社交附加價值,而 Macan 的品牌形象毫無疑問高上對手一階,實為其難以取代的優勢之一。

Macan

在選配隔熱隔音玻璃(價格 59,200 元)的條件下,Macan 的車艙隔音不俗,另外其底盤及電控系統設定均具備高水準表現。

第二為充份了解車輛調校是門「學問」,且願意為優異的機械素質投入高額金錢的買家。嚴格來說若扣除品牌溢價,理性考量下 Macan 的靜態表現頗難以讓人付出此等價格,反之只要上路催策幾個彎角,經驗相對豐富的駕駛者應該不難發現,究竟自己的錢花去哪裡,Macan 便是這樣的特質。此外,有關注車壇動態的車迷應該已經得知,下一世代 Macan 將改為 BEV 的消息,那究竟該入手現行內燃機車型或是等大改款?其實這得回歸自身用途,前面提及,有一定比例 Macan 的買家將其做為日常使用,因此如果你的用途相對「工具」取向,仍建議入手燃油車型,反之若主要將它當做「玩具」,全新世代 BEV 確實為更好的選項。

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