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空救職人上場! 透視「重型黑鷹」海難搜救訓練

歡迎收看「空救職人——透視重型黑鷹」的系列報導,接下來一連5天,共5個篇幅帶您深度了解空勤總隊,從黑鷹直升機的最新先進裝備、到勤務、到運作,還有難得一見的機身塗裝過程。而談到黑鷹機隊,大家的印象幾乎都是穿梭在各種險峻地形,救援受困的民眾,我們《鏡新聞》的團隊經過一年多的申請,全程紀錄空勤總隊出任務和日常訓練,首先帶您來看我國獨有的重裝版黑鷹直升機,是如何協助執行高風險的夜間海上吊掛任務。

和煦陽光正沒入海平面,如果危機偏偏這時降臨……空勤總隊三大一隊教官廖俊河:「值日官廣播、值日官廣播,緊急勤務,海難搜救、海難搜救,請亞航拖機組準備,請備一教官到任務提示室參加任務提示。」

空勤總隊三大一隊飛行員賀宇聲:「目前在小琉球北面2海里處有一艘漁船船員受傷,我們要實施夜間海上救援,待會著裝完以後,確保個人求生裝備、氧氣瓶保持開啟,起飛以後沿海岸線到小琉球北面,當我們發現船隻目標以後,由副駕駛實施無線電通聯。」

吊掛鋼繩Ready,機體、系統狀況良好,黑鷹直升機搜救編組重裝上陣。勤總隊三大一隊技正徐元輝:「空勤711(收到)我現在從鳳鼻頭出海前往,請問你的位置?」海巡隊:「我現在位置22°22,120°23。」

港都燈火、85大樓,所有地景隨著航向在夜色中越來越模糊,何況是海上行船。紅色閃爍燈號伴隨著巨大旋翼聲,救兵終於到了,吊掛救援在定位完成後,全面啟動。飛行就是向空氣借力,系統接手分析風向,引導黑鷹直升機用跑馬或淚滴型航線,讓機身繞行後,以頂風狀態從左後方200呎空中接近待救船隻,不過雙方相距100呎,想架繩索得再靠近。

就算風平浪靜,海面也不比地面平穩,更何況待救的船隻必須持續航行才能夠保持穩定。重型黑鷹的先進功能,雖然能夠在晚上的茫茫大海之中輕鬆定位目標,但最難的是和船隻保持等速,才能架起繩索開始吊掛。賀宇聲:「我必須保持我永遠都看得到船的船頭,我不能超過船頭,超過船頭代表我失去參考點,這是非常危險。所以我必須想辦法咬住這個參考點,然後聽由後面機工長的口令。」

跟船儀器幫不了,就算經驗老道,操縱桿畢竟不帶刻度,如果說飛行員是黑鷹的羽翼,那手眼協調的關鍵就是機工長。空勤總隊三大一隊機工長林裕富:「他開始有向右的時候,只要他右的速度比較緩慢,那我們會慢慢讀數就5,然後再3、2、1,那個5會馬上跳到2或1,那他就知道他可能修的速度太快了。」

甲板方寸之地,海巡人員頂著下洗氣流和漫天水花與機工長我拉你放,確保繩索穩定一切就緒,吊籃允許出艙。 艙門照明燈在傷患眼裡如同希望之光,只是海上救援瞬息萬變,準備再周全仍有太多狀況不可測。

徐元輝:「在飛機停滯在滯空的狀況下,那時候馬力的需求是最大,那我們算有2顆引擎,但是如果說1顆引擎發生問題的話,我們是不足以用1顆引擎在那裡做滯空操作了,必須要在那個時間下要儘快地起飛離開,因為用速度才能夠換取我比較多的升力,維持我的飛行。」

非到萬不得已才考慮撤出,最怕這種狀況想走還走不了。緊急動力異常發生當下,如果特搜員和傷患還在半空中,這下真的是命懸一線。徐元輝:「比如說我們當時正在執行吊掛,那我的鋼索現在已經伸出去了啊,那也許鋼索上面有病患或者是搜救員這些等等,那我們這個時候如果要脫離的話,就會造成很大的危險。」

出勤同機一命,每一季仿真訓練如此,任務亦然。洗機水幕帶走了空氣中鹽漬,卻澆不熄火熱使命感。

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