空救職人上場！ 透視「重型黑鷹」海難搜救訓練
歡迎收看「空救職人——透視重型黑鷹」的系列報導，接下來一連5天，共5個篇幅帶您深度了解空勤總隊，從黑鷹直升機的最新先進裝備、到勤務、到運作，還有難得一見的機身塗裝過程。而談到黑鷹機隊，大家的印象幾乎都是穿梭在各種險峻地形，救援受困的民眾，我們《鏡新聞》的團隊經過一年多的申請，全程紀錄空勤總隊出任務和日常訓練，首先帶您來看我國獨有的重裝版黑鷹直升機，是如何協助執行高風險的夜間海上吊掛任務。
和煦陽光正沒入海平面，如果危機偏偏這時降臨……空勤總隊三大一隊教官廖俊河：「值日官廣播、值日官廣播，緊急勤務，海難搜救、海難搜救，請亞航拖機組準備，請備一教官到任務提示室參加任務提示。」
空勤總隊三大一隊飛行員賀宇聲：「目前在小琉球北面2海里處有一艘漁船船員受傷，我們要實施夜間海上救援，待會著裝完以後，確保個人求生裝備、氧氣瓶保持開啟，起飛以後沿海岸線到小琉球北面，當我們發現船隻目標以後，由副駕駛實施無線電通聯。」
吊掛鋼繩Ready，機體、系統狀況良好，黑鷹直升機搜救編組重裝上陣。勤總隊三大一隊技正徐元輝：「空勤711（收到）我現在從鳳鼻頭出海前往，請問你的位置？」海巡隊：「我現在位置22°22，120°23。」
港都燈火、85大樓，所有地景隨著航向在夜色中越來越模糊，何況是海上行船。紅色閃爍燈號伴隨著巨大旋翼聲，救兵終於到了，吊掛救援在定位完成後，全面啟動。飛行就是向空氣借力，系統接手分析風向，引導黑鷹直升機用跑馬或淚滴型航線，讓機身繞行後，以頂風狀態從左後方200呎空中接近待救船隻，不過雙方相距100呎，想架繩索得再靠近。
就算風平浪靜，海面也不比地面平穩，更何況待救的船隻必須持續航行才能夠保持穩定。重型黑鷹的先進功能，雖然能夠在晚上的茫茫大海之中輕鬆定位目標，但最難的是和船隻保持等速，才能架起繩索開始吊掛。賀宇聲：「我必須保持我永遠都看得到船的船頭，我不能超過船頭，超過船頭代表我失去參考點，這是非常危險。所以我必須想辦法咬住這個參考點，然後聽由後面機工長的口令。」
跟船儀器幫不了，就算經驗老道，操縱桿畢竟不帶刻度，如果說飛行員是黑鷹的羽翼，那手眼協調的關鍵就是機工長。空勤總隊三大一隊機工長林裕富：「他開始有向右的時候，只要他右的速度比較緩慢，那我們會慢慢讀數就5，然後再3、2、1，那個5會馬上跳到2或1，那他就知道他可能修的速度太快了。」
甲板方寸之地，海巡人員頂著下洗氣流和漫天水花與機工長我拉你放，確保繩索穩定一切就緒，吊籃允許出艙。 艙門照明燈在傷患眼裡如同希望之光，只是海上救援瞬息萬變，準備再周全仍有太多狀況不可測。
徐元輝：「在飛機停滯在滯空的狀況下，那時候馬力的需求是最大，那我們算有2顆引擎，但是如果說1顆引擎發生問題的話，我們是不足以用1顆引擎在那裡做滯空操作了，必須要在那個時間下要儘快地起飛離開，因為用速度才能夠換取我比較多的升力，維持我的飛行。」
非到萬不得已才考慮撤出，最怕這種狀況想走還走不了。緊急動力異常發生當下，如果特搜員和傷患還在半空中，這下真的是命懸一線。徐元輝：「比如說我們當時正在執行吊掛，那我的鋼索現在已經伸出去了啊，那也許鋼索上面有病患或者是搜救員這些等等，那我們這個時候如果要脫離的話，就會造成很大的危險。」
出勤同機一命，每一季仿真訓練如此，任務亦然。洗機水幕帶走了空氣中鹽漬，卻澆不熄火熱使命感。