試駕／BMW M3 Competition　歷代最兇510匹馬力純後驅！

M3可以說是BMW品牌當中最經典的性能房車之一，歷經了六個世代的演進，最新G80世代的M3 Sedan終於在2020年底正式和全球車迷見面。基本版的M3動力方面已經來到了480匹的水準，而進階的M3 Competition最大馬力輸出更是上看510匹，而且還是採用純後輪驅動的輸出方式，在當時就引發車迷關注，這次《黃金試車組》正是要來體驗，全新世代M3 Competition又帶來哪些進化。

首先在外觀方面，M3 Competition也跟上了4系列最受矚目的超大型水箱護罩，不同的是這次在外框部分減少了鍍鉻裝飾，裡面採用的是橫柵式設計，沒想到如此搭配下來，實車竟然看起來相當順眼。而過往M3經典的保桿設計，也因為水箱護罩的放大，使得前氣壩被一分為二。車頭兩側也有氣流引導的孔洞，可以協助煞車系統進行散熱。

很特別的是，M3 Competition原廠即標配雷射頭燈，帶來更廣泛的照明效果。車側部分可以見到葉子鈑後端有著專屬飾板。車側整體線條簡潔，更醒目的地方其實是前後的寬體設計，前方採用較為圓潤的方式呈現，後方則更加凸出。不過比較可惜的是，在後門末端的地方，順著門縫邊緣截斷了爆龜的一體性，否則將帶來更強烈的風格呈現。

輪圈部分採用前19吋後20吋的配置，輪圈造型則是採用細爪的放射狀呈現，裡面還可以見到M-Performance六活塞卡鉗帶來良好制動效果。配胎則是P-Zero，使用前275/35 R19後285/30 R20的規格。值得一提的是，全車最下端的下巴、側裙、後分流器等處，均採用了鋼琴烤漆塗裝，創造出優異質感。同時，車頂採用也碳纖維材質，也能有效降低車身上半部重量，對於操控表現來說可以帶來正向幫助。

車尾後端的小尾翼，當高速行駛時也可以帶來下壓力。尾部最醒目的地方，絕對是大口徑的四出排氣尾管，即便只是跟在M3 Competition的後方，都讓人感到很有壓力。一坐進車內，應該立即會被車上的兩張碳纖維座椅給吸引，而這也是選用了Racing Package所帶來的配備，雖然可以提供輕量化效果，包覆感受也不錯，乘坐起來並不會感到不舒適，但由於造型太過於凸出，因此在上下車時會顯得格外辛苦。另外在椅墊前端的凸起造型，當駕駛在反覆操作油門與煞車時，則會讓大腿內側有些許異物感，這點是比較可惜的部分。

Racing Package也包含了M專業賽道駕駛甩尾分析系統，在關閉循跡系統的狀況之下，可以分成10個段數，電腦也會依據甩尾時間與角度進行評分，不過這項功能建議還是在專業賽車場使用會比較適合。另外大量的碳纖維飾板，也讓車內帶來濃厚戰鬥氛圍。

M款方向盤這次一樣採用較粗的口徑設計，盤面上可以見到大量碳纖維裝飾，後方也配備有碳纖維換檔撥片。很特別的是在方向盤的上端可以見到紅色M1、M2按鈕，駕駛可以預先設定模式，調整驅動、循跡、引擎輸出、避震器、轉向輔助等項目，當需要用到時，立即就能夠切換至預設情境，隨即展開戰鬥！

動力方面，M3 Competition這次採用的是S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，可以輸出510匹最大馬力，以及66.2公斤米的扭力輸出，搭配8速手自排變速系統，從靜止加速到百公里僅需要3.9秒。原廠表示這次就連汽缸頭都大有玄機，採用了3D列印技術，能夠有效減輕重量，由於裡面的水道分佈更細緻，因此也能帶來更好的散熱表現，同時造價成本也將更低一些。

為了創造510匹強悍的動力，原廠也針對引擎內部進行強化，包含活塞連桿均採用鍛造材質，另外也針對了曲軸進行輕量化，讓這具引擎可以帶來更快的反應，同時動力表現也相當猛爆。而在引擎室的外觀，可以見到原廠拉桿的設計，針對車身進行適度補強，對於操控性來說也有正向幫助。由此可見M3 Competition的許多設計都是為了讓引擎效率更加優異，同時也要兼顧BMW引以為傲的操控表現。

實際上車體驗後，馬上會被510匹的最大馬力給震撼到，雖然筆者過去也曾開過不少大馬力車款，但是這次M3 Competition除了提供大馬力之外，整體的傳遞效率又大幅提升，因此當引擎爆發力產生時，駕駛連悶哼的機會都沒有，就已經被帶往高速領域，頓時有種我是誰？我在哪？我在幹嘛？的感覺產生。駕駛甚至還可以調整變速箱的激進程度，讓檔位維持在更低的狀態。雖然少了過往7速雙離合器變速箱所帶來的換檔激情，也少了更熱血直接的頓挫感，不過全新M3 Competition所帶來的加速體驗絕對是更一氣呵成，快！且極度順暢。

即便在一般Road道路模式，動力的輸出就已經相當驚人，當使用到Sport模式時，整體懸吊系統也將更加硬朗，不過仍然保有柔韌的感覺，甚至使用到Sport Plus避震器設定時，更能夠感受到堅固的車身鋼性，但神奇的是，此時仍然不會令人感覺到過度死硬，這也是BMW在底盤調校上的高水準演出。

在減速過當中，煞車系統的信心感相當優異，而在減速進彎時，整體車身的穩定性非常良好，在轉向的過程當中也十足輕快，搭配俐落的方向盤指向性，完全可以依照駕駛心中所預想的路線盡情衝刺，完全不會察覺這台車已經超過1,700公斤。當然，由於BMW品牌對於操控樂趣極為重視，因此在轉向過程當中，如果你願意多給油門，那麼M3 Competition也願意提供更躁動的車尾反應，光是這點就足夠讓人嘴角上揚。

但話說回來，如此漂亮的車身動態與駕馭反應，還是得仰賴精密的電子控制系統，相信一但少了輔助，這輛車將會像脫韁野馬難以控制。在眾多循跡系統的輔助之下，好處是人人都能將這台車開得飛快，但是對於喜愛純粹駕馭感受的車迷而言，電子系統的修飾還是會令人覺得有些虛幻不實。但是當科技不斷的演進，M3 Competition已經來到510匹的動力水準，如果要減少電子系統的介入，恐怕只能仰賴更精良的四輪傳動系統，雖然對於本格派車迷來說，後輪驅動的設定才是真M3，但是當馬力做到這種程度時，或許MxDrive系統才是M3 Competition的最後一塊拼圖！我知道這很糾結，所以且讓我們先放寬心，繼續看下去吧…