台灣新創駛進日本宮古島！台智駕瞄準「封閉式場域」自駕藍海：如何解決人力荒？

當陽光灑落在沖繩宮古島的白色沙灘和碧藍的海岸，一輛小型無人駕駛車正緩緩行駛在宮古島知名景點「海中公園」的蜿蜒道路間，吸引了周圍遊客的目光。

這輛車正是由台灣自駕車新創公司「台灣智慧駕駛」（Turing Drive，簡稱台智駕）與沖繩交通服務平台Xtran，攜手合作的自動駕駛測試計畫。

那麼，台灣新創的測試車輛，為何會出現在距離日本沖繩島約300公里的宮古島？

一方面，台智駕受到Xtran邀請，古島上測試以觀光接駁為主要目的的自動駕駛任務；而更深入的原因是，當地不堪負荷的人力短缺。

簡單來說， 日本政府積極推動自動駕駛技術，特別希望可以把自動駕駛技術帶到偏鄉地區的原因，就是要解決司機短缺與交通不便的問題。

而台智駕會是宮古島交通的最佳解決方案嗎？

聚焦「封閉式場域」：相對低成本的自駕接駁解決方案

「在國際上不缺乏（自動駕駛技術的）競爭者，但台灣智慧駕駛的利基點在於『轉身的早』。相較於其他競爭者，我們很早就改變策略方向，聚焦『封閉式場域』的自動駕駛應用技術，因此能提供CP值更高的解決方案。」台灣智慧駕駛董事長陳維隆分享。

不同於國際自駕車大廠特斯拉、Waymo在百家爭鳴的FSD（全自動輔助駕駛）市場競爭，台智駕則選擇像是工業園區、大學校園、遊樂園或觀光景區等特定場域的商用車， 關鍵在於擁有高效能、低成本的自駕車，和路程變數更少、更可控而可預測的的封閉式環境。

陳維隆分享，類似於沖繩宮古島的離島，在日本就有100多個，且半數島嶼都有人居住， 這些地區的交通問題長期以來都沒有得到有效解決，但也因為島嶼較小，許多A景區到B景區的封閉式場域，成為台智駕最好的發力點。

根據日本總務省統計，日本65歲以上的高齡人口如今佔總人口的29.3%，與之相比，台灣截至2024年10月國發會統計老年人口占總人口為19.2%。日本是全球老化最快速的國家之一，許多偏鄉地區面臨司機短缺、公共交通服務減少的困境。

因此，日本政府設立了目標，要在2027年設立100個自駕車示範據點，其中優先針對偏鄉地區、觀光地區進行部署。以沖繩宮古島為例，每年前往宮古島的旅客數高達100萬人次，但島上的計程車數量只有200台，顯示當地交通、人力資源嚴重不足。

而台智駕正如陳維隆所述，擅長封閉式場域的自駕車技術、累積超過33,500公里的自駕經驗，擅長點到點之間的移動，且已擁有30款以上的車種，包含低速車輛（如觀光車輛）、特殊用途車輛（掃街車等）。

那麼，台灣智慧駕駛公司如何把自動駕駛技術輸出到日本，甚至更多海外市場？

陳維隆點出關鍵因素，想要打入日本自動駕駛市場，第一步必須先與日本當地的公司合作。 像是台智駕與日本自駕車品牌TIER IV有密切的互動，此次宮古島的計畫合作夥伴XTRAN，也早就透過介紹互相認識。

先有關係人只是第一步，真正的挑戰在於進入日本市場後，兩國的文化差異與決策風氣。

陳維隆舉了相當實際的例子：與台灣相比，日本企業對於自駕技術的風險接受度較低也更為嚴謹，這讓實驗測試的進度較緩慢。台智駕和日本方前前後後不斷測試、修改、校正，這個循環維持了2年之久。這種極高的謹慎態度，讓合作過程往往需要耐心的等待。

雖然初期溝通需要更多時間，但陳維隆發現日本企業的決策過程雖嚴謹，不過一旦做出決定，便不會輕易再改變，一合作可以長達10年至20年。

而台智駕看似已經「慢放腳步」來配合日本市場，但合作夥伴XTRAN社長中村達也透露，選擇與台智駕合作，主要就是因為該公司非常直接了當，雙方可以很迅速地達成共識。

一種速度、兩種解釋，這就是跨國合作案最實際可見的挑戰。

在自動駕駛實地測試當天，記者坐上像是高爾夫球車的輕巧白色小車，往螢幕輕輕一按即可啟動引擎，不需要踏油門或轉動方向盤，透過自動駕駛技術就能將乘客從停車場帶到1公里外的景區。

自動駕駛車在行駛過程中相當平順，車輛還會自動感知周遭環境並提前反應，像是遇到減速丘和行人時，也不會緊急煞車。乘客只要悠閒地欣賞海邊景色，就能平穩安全到達目的地。

台智駕希望這樣的自駕車技術，可以不只在宮古島發光發熱，要更進一步拓展至「全球B2B市場」。

他們同樣緊抓「封閉式場域」，陳維隆表示，比起開放式道路的解決方案，封閉式場域像是高爾夫球場、遊樂園、觀光勝地等，對台智駕而言是更容易執行的商業模式，「因為只要與企業主談好、測試完成就可以上路，不必被過多法規牽制。」

且公司還希望把自駕技術應用在智慧農用機械、掃街車、除草機等多元場景上，因應城市建設需求及少子高齡化帶來的各種勞動力不足。

現階段台智駕已與日本多達6個地區展開合作洽談，未來幾年計畫進一步擴展亞洲市場版圖。從宮古島的測試專案，到市場據點的逐步擴增，Turing Drive以台灣為出發點，要走出一條屬於自己的國際化的道路。

責任編輯：李先泰