以黑色氣息襯托那難以遮掩的英倫氛圍，2025 Range Rover Sport D300黯影板

Written by: Jason Hu

時間過得好快，猶記得一年多前才與大改款 Range Rover Sport 進行第一次的邂逅。當市面上充斥著所謂操控性更好的 Coupe SUV 之下，Range Rover Sport 毫不妥協的全地形能耐與優化的操控性，確實獲得不少好評。

只是在售價上 D300 Dynamic SE 462 萬、P400 Dynamic SE 474 萬，難免會與其他競爭對手有著不少落差，因此這次 JLR Taiwan 與英國原廠協調，以全新 2025 年式 D300 柴油動力車型為基礎，在配備僅有些微差異的前提下，將價格壓至內389萬元、與 2024 年式樣高達73萬元價差來吸引客戶，不過要注意的是僅有限量 50 台！

全車黯黑套件上身

由Gerry McGovern 設計團隊所勾勒出的極簡線條與前後燈具，在 Range Rover Sport 上面可說「百看不膩」，放眼望去看不到什麼多餘的線條，上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等熟悉的因子依舊，使得風阻係數僅為0.29Cd。

而「黯影版」車型採用 Santorini Black 聖托里尼黑金屬漆，並加入專屬黑色外觀套件，從前方亮黑色水箱護罩與納爾維克黑護罩飾條與 Range Rover 品牌徽飾，透過一致性的黑化處理加深第一眼視覺上的神秘氛圍，同時前保桿兩側飾條等全採黑化烤漆。

另外 275/50 R21 輪圈也比之前的 23 吋輪圈少了 2 吋，但絲毫不影響 Range Rover Sport 的跑格形象，而電動側踏板則是專屬 50 位車主所增設的標準配備。

如果真的要說跟之前的差異在哪，那就是外觀部分少了 Dynamic 運動化套件，只是如果我不說可能很少人會分辨得出來。坦白說「黑色」特仕車其實在不同等級的車款都出現過，但是像D300黯影板全車黑到底的確實不多見，走在路上確實很有「大哥」風範！

極簡中控台風格

黑色鋪成

進入車內雖然佈局似曾相似，但細看還是有不少差異。與剛上市的 Range Rover Sport 不同，2024 年式之後中控台的空調面板選紐以及車身模式控制選紐等全部都被取消了，也就是說全部都被整合到13.1吋 Pivi Pro 主機當中，但好處也顯而易見，過去不是很好用的無線充電板，這次僅需一個開口便能打開，不會在卡來卡去了。

至於 Pivi Pro 主機內容大同小異，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，加入 3D 觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能。Pivi Pro系統也提供 SOTA 線上更新功能，如此一來就可以在自己家進行升級的動作。

只是在空調控制這塊，現在都整合在螢幕兩側位置，如溫度、座椅加熱、風量調整等都必須在左右自行用手指調整，當然控制音量也是，上車之後確實會很不習慣，只能說在電動世代下車內控制「能減則減」才能跟上潮流吧….

而 13.7 吋數位儀表板和升級的 HUD 抬頭顯示器，可以快速的獲得如車輛速度、道路限速、導航與 ADAS 等基本信息；多功能三幅跑車方向盤則採用鋼琴烤漆的一體式背光面板，左側控制儀表，右側控制 ADAS 巡航以及方向盤加熱，同時觸控邏輯比起上一代來得更聰明，不會有誤觸的風險產生。

當然對於擅長營造豪華氣息的英國人來說，Range Rover Sport 對於奢華材質的運用也有自己的一套，所見、所觸之處幾乎都被真皮和金屬材料所覆蓋，不過 D300 黯影版在車室佈局採用檀木黑內裝，搭配檀木黑車內頂蓬，材質則從半苯胺皮革換成Grained Leather，實際感受其實差不了太多。

其餘內裝配備差異上，「黯影版」則將雙前座椅調整成 12 向電動調整/記憶/加熱機能，後座維持椅背可電動角度調整，而中央扶手則將制冷功能給取消。最後是小巧思的部分，置物空間在中央儲物區域具備兩個可以移動的杯架、下方有著儲物格並藏著USB充電口；全車多達7個USB-C接口、12V電源提供了充足的電源支持。

在安全系統上，D300 黯影版包括ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助等。

與汽油引擎媲美的柴油動力

性能強悍精緻度佳

雖然現今車壇潮流都是以「電氣化」車型為發展方向，柴油引擎反而已經慢慢式微，但在一些中大型休旅車當中，柴油引擎還是不可或缺的動力。

而這次算是我第一次試駕柴油版本的 Range Rover Sport， D300 黯影版搭載 3.0 Ingenium 直六柴油渦輪增壓引擎結合48V MHEV輕油電輔助系統，其最大馬力為 300ps/4000rpm、最大扭力為 650Nm/2500rpm，搭配熟悉的 ZF 8速手自排系統，0-100km/h 僅需 6.4 秒。

這具引擎算是 JLR 系統當中相當成熟且大量運用的機型，無論是 Defender、Discovery 車型都有配置，基本上其低扭相當強勁，一上路就可以感受到飽滿的爆發力量，隨著速度上來又有著大排量自然進氣引擎的「後勁」，絲毫沒有重達2.3噸的「感覺」，不過對比到 P400 的再加速力道與中後段的延伸感，D300 還是有些落差，但絕對能夠滿足大部分用車需求。

當然 JLR 柴油引擎的「特色」就是運轉品質相當平順，加上8速手自排系統換擋邏輯在水準之上，更不用說隔音工程處理得相當好，配合著 Meridian 音響系統的絕美音效，開在路上就是一種享受。

而採用 MLA-Flex 平台之下，這次D300 黯影版更將電子氣壓懸吊配備智慧控制系統列為標準配備，結合 Adaptive Dynamics 主動動態控制系統，讓 Range Rover Sport 的動態表現相較於其他對手更為突出，不僅在過彎時能夠控制多餘的車身側傾，同時指向性俐落許多，快速調整的氣壓設計賦予十足的過彎支撐性。

當然舒適性在 Range Rover 車系上要求頗高，即使是 Sport 這種偏向 On-Road 屬性的龐然大物，在電子氣壓懸吊的配合之下，碎震與車身晃動都能降到最低，而如果要去越野搭配著Terrain Response 2 系統又能施展開來，畢竟這可是 Range Rover 家族另外一個核心價值呢！

降價 73 萬進階 Sport 身份

入手門檻大幅親民

根據統計，隨著台灣汽車市場逐漸 M 型化，高價位的進口豪華大型SUV自 2019 年以來一直都呈現微幅成長的趨勢，在疫情結束後的 2023 年更呈現大幅攀升的態勢。

雖然這不能表示說對於豪華大型 SUV 車的需求增加，僅能顯示在疫情之間台灣受到影響較小，有多餘資金的客戶更願意買這種類型的 SUV，只是因為產能不足導致交車無法穩定，而 2023 年之後恢復正常交車才有如此表現，但成長卻是事實。

也正因為如此，Range Rover Sport 上市後成績也相當不錯，從上一代末期的 57 台一路攀升至 202 台（今年8月底前），如此優異的表現自然而然也讓 JLR 願意耕耘這塊市場，得到原廠奧援之下推出了限定 50 台、降價 73 萬的D300黯影板。

有了 Range Rover 品牌的奢華外觀與精緻內在，出色柴油引擎動力與道路操駕顯著進步的好底盤，再加上毫不妥協的全地形能耐，這下子 Range Rover Sport 終於有了更好的籌碼跟其他歐系對手抗衡了！