不僅有性能、還很宜家，2019 Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight 試駕
Written by: Jason Hu
自從 Audi Avant、Volkswagen Variant 家族開啟了台灣旅行車熱潮之後，近幾年來許多車廠也都陸續導入旅行車，不過日系車廠始終對於這塊並沒有太大耕耘，最著名的代表也僅有 Subaru Legacy/Legacy Outback 而已，近年來才增加了 Mazda6 Wagon，成為台灣市場上唯二的日系 Wagon選擇。
現行 Levorg 取代尺碼較大的 Legacy Wagon 之後，台灣動作很快的導入左駕規格，不過當時僅有搭載 FB16 1.6 缸內直噴渦輪增壓水平對臥引擎，在170hp最大馬力與25.5kgm的最大扭力的數值下，雖然對於一般通勤的消費者而言十分夠用，但就動力輸出感受來說，1.6 DIT 還是過於平順，許多消費者還是很期待 2.0 DIT 車型的到來。
當Levorg於去年7月發表了內外小幅修容的改款車型之後，原先市場普遍認為總代理意美汽車應該會趁著大亞洲區域發表的同時新增 2.0 DIT 車型，不過最後還是讓大家失望了，但當時意美汽車留了伏筆，曾說明原廠日後會有新增動力的計畫。時隔一年，令眾人望穿秋水的 2.0 DIT FB20 引擎終於搭載在 Levorg 身上，同時採 GT-S EyeSight 單一規格設定，讓喜好高性能動力的旅行車玩家終於得償所願。
與WRX 相同的2.0 FA20 水平對臥渦輪增壓引擎
如果對日規 Levorg 車型有所了解的讀者，應該會知道其 2.0 DIT 引擎與 WRX S4 相同皆為 FB20 DIT 水平對臥渦輪增壓引擎，不過因應歐盟/北美排污法規海外版本的最大馬力縮減到的268ps/5,600rpm，最大扭力也縮減到 35.7kgm/2,400~5,200rpm，但輸出域卻較日規的 2000-4800rpm開闊許多。
至於變速箱部分一樣採用 Lineartronic CVT，不過 SI-DRIVE 模式從 1.6 的二個（intelligent mode、sports mode）增加到三個（Sports Sharp Mode S♯)，因此駕駛人可以自由選擇更運動化的設定。
實際上路之後，完全與之前開過的 1.6 DIT 反應「判若二車」，在市區行駛變速箱可以提供一氣呵成的加速感，而如果切換到 Sports Sharp Mode S♯ 的話，換檔邏輯變得更為敏捷，加上最大扭力輸出域集中在低中轉速，因此無論是一般通勤或是高速行駛都能感受到飽滿的動力輸出，「動力不夠」這句話終於不再是 Levorg 的痛了。
與 1.6 DIT 相同的避震設定、強化舒適
小改款 Levorg 最大的不同，就是在底盤設定上有做小幅微調來強化舒適性，像是原本前懸吊支架所使用的「枕式滾珠襯套」換成了「橡膠襯套」，此外前後避震的彈簧係數也降低、阻尼回彈的行程延長到 8mm與後防傾桿直徑從20φ減小到18φ等措施，讓 Levorg 在行駛時能夠吸收路面傳來的碎震，在舒適性提升之餘過彎表現也沒因此遜色，不僅指向性精準，過彎的側傾也不大。
此外 EPS 電子轉向系統的優化也是另一項特點，在不同車速時其轉向輔助的調整變得更為聰明，因此開得越快轉向輔助力道越少，給予駕駛人更直接的路感回饋。
外觀小針美容過後更顯年輕
Levorg 小改款後的樣貌相信大家都不陌生，主要變更集中在車頭造型，六角形水箱護罩內部鍍鉻飾條比起前期變得更為內斂，其間隔也些許拉遠，至於下進氣口中間則有一道鍍鉻飾條，連結左右新造型的進氣口結合 LED 霧燈座一氣呵成，將外觀質感再度提升。 而雖然頭燈造型不變，但內部燈具卻有不少改變，不僅將方向燈整合進頭燈組內，LED頭燈更擁有SRH主動轉向功能，讓行車更為安全。
而 GT-S版本所配置的18吋鋁圈造型也與 1.6 版本的相同，採用雙色切削的設計感帶出如同刀刃般鋒利的線條，但這也是車側所及唯一能夠看到的「改變」了，車尾部分則與 1.6 相同，採用多層次的折線搭配左右各一圓形尾管，從車尾望過去能夠展現更顯著的運動氣息。
聽取消費者意見、趨近於歐系高級車質感的內裝
基本上 2.0 與 1.6 車型一模一樣，都擁有質感提升的修正，尤其是飾板的部分幾乎全部換新，因此可以看到方向盤、排檔座、手套箱飾板等處都換上銀色鋁製附鍍鉻條的飾板，中央面板則在鋼琴烤漆周遭加入鍍鉻飾條；其餘改變則是 Subaru 聽取了消費者的建議，車門除了飾板上的更換外，車門把手的凹槽設計也重新開模更符合人體工學，讓整個車室變得更為精緻。
不過有趣的是，2.0 車型將原本 1.6 車型上面的引擎間歇熄火裝置給取消了，所以了AVH（Auto Vehicle Hold）車輛暫停維持系統旁邊的按鍵就變成空的了，不知道是不是因為成本考量呢？
方向盤下飾板由原本亮銀改成霧黑
SI DRIVE 模式多出 S#，因此比起1.6車型的變速箱與油門反應能夠選擇更為Sporty 的方式。
與新XV/Impreza相同的5.9吋MFD行車資訊幕，同樣提供相當多的行車資訊，包含四驅狀態、傾斜角度、平均油耗、可行駛里程，就連攸關性能的油門深度、增壓值與油溫都一併俱全
雖然 2.0 車型中央螢幕一樣是7吋智慧影音多點觸控螢幕，但這跟之前 2018 年式樣的 1.6 車款不同，為了提升競爭力 Subaru 導入了多媒體影音主機 3.1版，其繁體中文介面讓人覺得親切感倍增，GUI(圖形使用者介面)更美觀,更好操作。同時也首度支援Apple CarPlay、Andorid Auto等互聯系統，加上6個USB插孔，讓手機不離身的重度成癮份子能夠隨時隨地使用自己的手機。
Levorg在NVH隔音工程上做了些強化，諸如車頂前橫梁及車門組裝孔用上發泡材質填充空隙、車門玻璃（3.5→4.0mm）與尾門玻璃（2.8→3.5mm）厚度增加，同時車艙底板及行李箱周圍增加隔音材質，以降低路面及車室外傳遞的噪音
受惠於2650mm的軸距，Levorg後座膝部空間相當充裕
可以傾斜的椅背讓舒適性得以確保。
全車共有6個USB插孔，人手一機都能充電可說是相當貼心
GT-S車型才會配備電動玻璃天窗
強化「旅行」的意義，置物彈性更大
小改款Levorg 比較特別的地方，就是為了能夠放置長型物體如雪橇、書架等，原先 6/4 分離的設計改成 4/2/4 收折，因此彈性變得更大，至於旅行車買家最在意的空間上，標準就擁有522L行李箱容積，全數傾倒則可以達到 1446L。
標配EyeSight Ver.3 更能開心出遊、安全返家
在去年小改款 Levorg 剛上市的時候，當時就被詬病為什麼沒有 EyeSight 系統，因此在去年年底台北車展的時候總代理意美汽車總算宣布導入至全車系，Levorg 2.0 車型加入之後理所當然這套系統就成為標配。
基本上 EyeSight 系統相信大家也不陌生，包括 ACC 主動跟車巡航系統、LVSA 前車駛離警示系統、預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統等都一應俱全，不過在 Levorg 身上則是針對預防碰撞自動煞車系統(Pre-Collision-Braking)進行升級，當系統偵測到行人或腳踏車與汽車行進同一方向時，將會更早實施煞車動作以避免碰撞發生。
旅行車在台灣已經火熱了好幾年，卻一直都是歐洲車的天下，這當然跟生活觀念和道路環境影響較大。歐洲人比較喜歡家人集體旅遊，且歐洲地域不大、道路環境普遍較好，所以旅行車受到極大歡迎。
身為日系旅行車的第一把交椅，Subaru 多年來一直有自己的堅持，他們非常了解品牌受眾客群對於「旅行車」的看法，從最早的 Leone 開始一路到現在的 Levorg，皆是為了迎合多元的生活面向而生。有時內斂穩重、有時追求內心激情，不追求一板一眼、反而喜歡細細品味精緻內涵，這些元素都能在 Levorg 上面感受到，不過雖然動力表現到位，但底盤設定卻與 1.6 相去不遠是稍嫌可惜的地方，如果能夠藉由不同的調校拉開出 1.6/2.0 的差異，相信能夠更切合高性能 Wagon 的形象！