全新第四代Mazda 3加拿大搶先試駕；運動表現依舊，高質感超越同級檔次

各位在這幾年可以觀察到一個現象，就是消費者對於車輛的主被動安全配備越來越重視，而被稱為「ADAS」的先進駕駛輔助系統，也就是ACC、AEB、車道偏移警示/維持等配備，亦成為網友們討論新車市場競爭力的依據之一；多年以前，許多人可能不知道ACC、AEB這些配備的實際用途，但隨著討論度不斷升高，甚至市場熱賣的「神車」Corolla Altis也已列入全車系標配，更不用說許多國家的車輛安全測試加入主動煞停等項目；有ACC、AEB不見得就比較會開車，但AEB對於自身車輛安全、行人及其他車輛的防護，確實能減少發生事故的機率，高速公路巡航使用ACC也能降低疲勞度。

講這些跟Mazda 3有什麼關聯呢？雖然Mazda 3並非首輛搭載ACC+AEB的車款（Mazda原廠稱為MRCC+SCBS），但當初卻是開創「國產車等級」售價即可擁有先進駕駛輔助系統的先河之一，在許多品牌仍僅有配備雙氣囊的時期，Mazda 3已有六氣囊加上車身穩定系統等配備，第三代Mazda 3剛引進國內時，頂級版搭載SCBS與盲點偵測等功能，隨著小改款與新年式的推出，第三代Mazda 3陸續加入MRCC主動車距控制巡航系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等項目，這也使得Mazda 3在國內擁有極高的人氣，同時是進口車銷售排行榜前幾名的常客。

於去年底洛杉磯車展問世的第四代Mazda 3，世界各國都要到2019年第二季後才正式交車，雖然台灣已經公佈第四代Mazda 3的車型編成與正式售價，但目前仍在接單階段，要到七月才會開始交車，Mazda Taiwan也剛發出試車邀約，於六月底進行媒體試駕活動；在國內試駕報導出爐之前，正好我前陣子人在加拿大，而北美地區的第四代Mazda 3才剛上市不久，當地朋友約我一起去賞車訂車，所以促成本回的搶先試駕體驗機會。或許有人會問，北美版Mazda 3的動力設定、配備選用等與台灣販售版本不同，試駕的意義不大，但其實我已不是第一次見到第四代Mazda 3實車，早在去年洛杉磯車展現場就「把玩」了一陣子，實際的行路表現以及後懸吊改為非獨立式設計之後的回饋，絕對要上路駕駛才能有進一步的心得，包括實車的外型風格、設計質感、以及各功能的操作等，都是本回試駕的體驗重點，日後試駕台灣販售版本時，也可以探究各國版本之間的差異。

先簡單介紹加拿大規格第四代Mazda 3的車型編成；與台灣一樣共有五門掀背與四門房車版本，動力系統配置則是以北美地區喜好度較高的2.5升自然進氣引擎為主力，大致上規劃成「GX」、「GS」與「GT」三個等級，入門的「GX」搭載2.0升SKYAVTIV-G自然進氣引擎，「GS」與「GT」搭載2.5升SKYACTIV-G自然進氣引擎，變速箱可選擇六速手排或六速手自排，而2.5升動力車型另可選配AWD四輪驅動系統；本回試駕車款為國內人氣比較高的五門掀背車型，文後也會介紹四門房車版本的特色以及與掀背版的差異。

我們先複習一遍Mazda 3的車型歷史；第一代Mazda 3於2003年發表，為Mazda規劃的世界戰略車款之一，亦是過去擁有悠長歷史的Mazda 323車系後繼車，當時是與Ford集團所共同開發，因此第一代Mazda 3與Ford Focus、Volvo S40共用C1底盤架構，而在台灣則是由福特六和進行生產，推出四門房車國產化車型，而在產品末期也曾以進口方式引進五門掀背車款。

2008年第二代Mazda 3正式發表，台灣市場亦在隔年推出國產化車型，與前代僅國產化四門房車的策略不同，第二代國產「馬三」是以掀背車型為主力，並推出1.6升、2.0升與2.5升三款動力配置，四門版本配置1.6升與2.0升引擎。

第三代Mazda 3於2013年在北美發表，同樣推出四門房車與五門掀背兩款車型，台灣方面則取消了國產化策略，同時原廠在台灣成立Mazda Taiwan，改以日本進口方式販售，於2015年引進2.0升動力規格的Mazda 3房車與掀背車型；文前也提到，第三代Mazda 3在台灣上市以來，以日本進口身份加上齊全的主、被動安全配備，獲得高度的銷售人氣。

第四代Mazda 3在2018年底舉辦的洛杉磯車展發表問世，外型設計以第二代「魂動」元素為主軸，尤其五門掀背車型可說是2017年東京車展發表的Kai Concept概念車實際樣貌，而不久前第四代Mazda 3更獲得紅點設計大獎的殊榮。此外，身為Mazda旗下重要的世界戰略車款，日規版車型也不再使用「Axela」車名，而是與世界同軌使用Mazda 3車名。

第四代Mazda 3的進化除了外型設計更為搶眼之外，話題十足的SKYACTIV-X引擎可說是未演先轟動，原廠表示SKYACTIV-X具有更出色的引擎熱效率，帶來更佳的輸出效率與省油表現，但第四代Mazda 3推出初期，仍先以SKYACTIV-G汽油引擎為主力，原廠對於SKYACTIV-X引擎的推出時間仍未對外正式公布，也因此本回試駕車還是採用SKYAVTIV-G的配置。

去年第四代Mazda 3剛在網路上公布照片時，許多人對於五門掀背車型的設計覺得有些怪異，但其實我先在洛杉磯車展看過實車，五門掀背Mazda 3比照片好看許多，還記得當時Mazda展示區旁就是Alfa Romeo，乍看之下會覺得Mazda 3神似義大利車；離開展場刻意營造的打光與氛圍，這次在加拿大實際試駕，再度面對Mazda 3掀背版的本尊，又比上回見到順眼許多。

LED頭燈為加拿大規格的標準配備，台灣販售車型也相同，除了入門的尊榮型之外，全車系搭載LED頭燈＋LED日行燈，同時具有主動轉向與HBC遠近光自動調節功能，頭燈點亮時很像是炯炯有神的眼睛，搭配黑化處理的燈框以及五門掀背車型專屬的黑色水箱罩，視覺效果十分出色，看起來也比前代Mazda 3更有精神。

側面後視鏡位置與上一代相同位於車門前緣處，造型更為流線且搶眼，並整合LED方向燈功能。 

試駕車配備18吋鋁圈，黑色鋁圈為加拿大版Mazda 3 Sport GT選配「Premium Package」的專屬配置；配胎尺寸為215/45R18，輪胎型號則是Toyo為北美Mazda開發的Proxes A40 All Season輪胎。 

後輪尺寸與前輪同樣是215/45R18，煞車系統採用四輪碟煞，前碟盤尺寸為280mm、後碟盤尺寸265mm。 

Mazda 3掀背版的車尾造型圓潤，LED尾燈在點亮時呈現四圓燈樣貌，擁有高度辨識性，若要開啟尾門，掀背版與四門房車的開啟按鍵都在相同的位置，也就是車尾廠徽的下方處。

內裝設計與前代Mazda 3相比，無論是質感、視覺效果以及功能性，皆有大幅度的提升；坐在駕駛座就能馬上發現，新一代Mazda 3的內裝用料相當出色，包括儀錶台、車門以及中央扶手周圍，皆以質感頗佳的皮革包覆，用手指按壓能感覺到厚實的回饋，老實說已有接近Lexus車款的水準；此外，中控台螢幕與多處操作功能的規劃，皆以駕駛座導向為基礎，大部分的操作功能都很直覺，例如我剛將Mazda 3開上路，就能摸熟大部分的功能，駕駛座前方的HUD抬頭顯示以及儀錶板的辨識度，還有手握方向盤、操作排檔桿的位置也十分就手。

安全配備方面，除了i-ACTIVSENSE輔助系統之外，Mazda 3全面將ABS、BAS、TCS循跡系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統等列為標準配備；加拿大規格Mazda 3配備前座正面、側面、車窗氣簾與雙前座膝部共八具氣囊，台灣規格則是減少副手座膝部氣囊，共配置七具氣囊，整體的主被動安全配備也屬齊全。

本照片為台灣販售版本Mazda 3，可以看到內裝鋪陳方式與加拿大版本相同，而台灣規格已將操作介面改為繁體中文，提升駕駛人操作的便利性。 

第四代Mazda 3同樣搭載齊全的安全輔助科技（原廠稱為i-ACTIVSENSE），而且與上一代車型相比，功能與規格皆有進化，以台灣販售的規格為例，入門的尊榮型未搭載i-ACTIVSENSE，而中階的頂級型便搭載SBS前行煞車輔助系統、MRCC全速域主動車距控制巡航系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統等，旗艦型以上再加入CTS車道維持輔助功能、SCBS-R倒車煞車輔助功能與360°環景輔助系統等配備，以下針對i-ACTIVSENSE的主要功能進行詳細介紹：

MRCC全速域主動車距控制巡航系統

上一代Mazda 3雖已將MRCC列入配備清單中，但並非全速域設定，本回新一代Mazda 3升級為全速域系統，能在時速0~145km/h時，可依駕駛設定的車速與車距即時偵測前車行駛狀況，並自動保持安全距離，有效減輕駕駛負擔。若遇到塞車狀況時，車輛停止3秒內會持續跟車前進，停車超過3秒就會暫時停止，待車流繼續移動，駕駛人輕踩油門即可繼續跟車。

SBS智慧型煞車輔助系統

行駛時系統會主動偵測前方車輛、行人或自行車，當判別有碰撞風險時，系統將發出警示提醒，若駕駛未採取閃避措施，系統將自動介入主動煞車；若駕駛也同時踩下煞車，系統則輔以更大的煞車力道，避免或降低可能發生的碰撞。

…繼續閱讀

延伸閱讀：

【海外新訊】Mazda公佈「SKYACTIV-X」引擎規格，180ps馬力、最佳油耗可達23.25km/L！

【國內新訊】Audi Q5車系增列標配主動駕駛輔助系統，品牌命名策略再次更動