勇鷹折翼後 國機國造 台灣國防的挑戰｜華視新聞雜誌
中華民國國防軍備戰力武器的強化，過去以對外採購為主。台灣自2000年起，發展國機國造計畫，由漢翔公司研製的勇鷹高級教練機，要取代AT-3教練機，成為新一代空軍飛行員的育成機種。這批由漢翔公司製造的教練機，原本預計要在2026年，完成全數66架交付任務。但2025年2月，一架從台東志航空軍基地起飛的勇鷹高教機，起飛不久，因為雙發動機同時失效，墜落台東外海，當時在機上的的飛官，雖然幸運及時跳傘逃生，但這起事件對於台灣軍事發展，無疑是一項重擊。究竟國機國造，面臨了哪些挑戰與困境，還有哪些關鍵技術，亟待突破？台灣國防戰力的未來展望，帶您一起關心。
從經國號到勇鷹，國機國造國防軍事自主展現，國機國造路漫漫，留住人才補強國防技術斷層。目擊者(2025.2.15)說：「在那邊我親眼看到的，整台飛機這樣掉下來，還好那個駕駛員可能跳出來。」
時間是2025年2月15日，一面降落傘緩緩朝海平面靠近，這名飛行員才剛經歷過生死關頭，而他的座機，早已墜入茫茫大海。目擊者(2025.2.15)說：「飛機已經掉下去了，我剛剛有親眼看到，現在有一台(黑鷹直升機)在那邊，一直在轉可能在等，等一下就可能有人來救援了。」民眾幾乎不敢相信，這樣的驚險場景，居然在眼前上演。目擊者(2025.2.15)說：「它就是平行地，往海平面下面掉，我就想說這是什麼特別的訓練嗎，結果就看到，有一個降落傘在天上打開。」
空軍一架機號1130，勇鷹高級教練機，從台東志航空軍基地起飛，正在執行「基本航線投彈」，沒想到抵達高度大約2000呎高空時，飛官突然感受到喪失推力，居然是雙發動機同時失效，接著整架飛機墜入都蘭鼻海域。空軍司令部中將政戰主任董培倫(2025.2.15)說：「飛行員彈射落海，並登上個人救生小艇，即由救護隊直升機前往救援，目前已停止該型機訓練，並已編組專案小組實施調查。」
駕駛這架勇鷹高教機的少校訓練官林瑋，緊急被送往醫院救治，幸好事發當下，他及時跳傘才撿回一命。34歲的少校訓練官林瑋，畢業於空軍官校102年班，飛行總時數超過1184小時，是經驗豐富的飛行員，這一次可以歷劫歸來，關鍵之一正是這一款，英國馬丁貝克出產的MK12型彈射椅。
前空軍副司令張延廷(2025.2.16)說：「馬丁貝克它是「三零」的彈射裝置，第一個它可以「零高度」在平面上就彈射。第二個它「零速度」，它不用吹風，以前的降落傘要打開要吹風，它不用，就可以彈射了。第三個「零秒」，它彈出來之後還有一個火箭，把傘拉到最高，傘張開了人就降落了，所以它有「三零」。」
空軍退役飛行員于皓瑋說：「這種彈射座椅，不是100%上帝賜的禮物，它還是有一些人為上或大自然的一些缺失在。倒飛絕對改變不了，你試試看，任何馬丁貝克貝克馬丁，彈出來都一定包成一個包子，掉下去死。還有一種是下降率很大的情況下，就是像我們坐電梯很快，人會浮起來，那個我們叫「負G」，「負G」的情況下彈射，也是一樣活不成功。」
人幸運生還，但失事原因必須追根究柢。這一架永鷹高教機， 2024年6月才剛交機 ，飛行時數只有183個小時，使用的是 F 124-200TW型號的渦輪扇發動機，由台灣和美國共同生產，特點是大量採用複合材料，來減輕飛機重量，提升飛行性能，最大推力可達6300磅。雖然以往飛機故障的原因，不外乎是引擎過熱燃油汙染，極端氣候或是鳥擊，不過資深飛官們，對於這一次的意外，有不同的推測。
張延廷(2025.2.15)說：「任一個小小的碎片進去，都會造成壓縮機葉片跟渦輪葉片打爛，那直接穿過隔離層，打到另一個發動機，造成另一個發動機也受傷，兩個發動機要同時失效，這種狀況機率是很低，但卻產生了。我們並沒有生產，勇鷹號高教機的發動機，事實上是向美國買的，那向美國買的話，也要請美國的技術代表來做指導。」
于皓瑋說：「張將軍講的喔，有些飛機是，但是我認為這件事情機率很小，因為任何鳥擊進去，都會產生震動甚至有爆炸聲。我認為就是油箱裡面燃油，存在著水氣的情況，造成飛機引擎吸到水，加油造成飛機瞬間就熄火了。」
對此資深飛官進一步點出，國軍正面臨的無奈窘境，但問題有解嗎。于皓瑋說：「因為那時候(70年代)，我們國軍有多少，陸海空加起來有60萬大軍，一個中隊是18架飛機，有可能一個機工長管兩架飛機。我們偉大的國家，從60萬大軍現在請問多少人，姑且算他18萬好了，20萬好了，是以前的三分之一，你認為一個機工長，可能會管到幾架飛機。我那個時候就兩架，現在會不會可能是管到四架，我在這架飛機做那架飛機做，可是中間這架飛機我忘記做，這人之常情。」
為了調查原因，國防部成立專案小組，經過將近一個月的打撈，終於在東部外海，找到了墜機的線索。勇鷹高教機，是民國70年代以來，國機國造的重要里程碑，意外折翼 後 失事墜海，飽受外界關注。
國防院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲說：「從40年前1983年，就是將近42年前，當時漢翔的董事會通過，要發展這個發動機到目前經過42年努力。現在雖然說有這個不幸的飛安事故，但是我想千萬不要因噎廢食，我想這對台灣長期國家利益來看，是非常關鍵的。」
漢翔總經理馬萬鈞(2023.10.15)說：「國機國造代表的是兩層的意義，第一層的意義就是，我們不需要依賴國外，那另外一個原因是經濟層面，因為國防的投資很大，這一個大的國防投資，是不是由國內產業來承接，這個對於國內產業的經濟面，是很大的一個影響。」
深具國防自製武器實力代表性的，勇鷹高教機有著藍、白、紅三色的鮮明外觀，全機自製率達到55%，主要目的是在於汰除AT-3教練機以及F-5E戰鬥機，能在未來成為新一代，空軍飛行員的育成機種。它的外型和IDF經國號戰機相似，擁有低阻力以及高攻角的特性，深具承襲IDF經國號戰機的台灣航太傳奇。不過失事意外，對於國機國造的順利發展，也增添了諸多變數。
蘇紫雲說：「依照瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所SIPRI它的研究，台灣的航空工業自製率高達63%，很難想像，所以我們除了護國神山的晶片之外，我們也可以用更宏觀的戰略角度來看，台灣很多強項。從全世界範圍來看，再對照台灣的勇鷹高教機，我們就有一個可比性，就不會說過度地擔憂，而是給這些工程師跟空軍加油，因為航空工業本身就是一個，具有一定風險的發展。」
回顧勇鷹高教機的研製歷史，國防部在2017年，啟動新式高教機自研自製計畫，兩年後(2019年)由漢翔公司正式出廠，命名為「勇鷹」。2020年首飛之後，在2021年交付空軍，全數規劃66架，預計在2026年交機完畢。不過截至2025年2月底，原定交機47架，但實際進度明顯落後只有43架。
蘇紫雲說：「2024年要交18架，有兩架延宕，因為國際供應鏈就是延誤了，就是發動機跟油箱沒有來得及交付。我的觀察是依照漢翔相關公開資料來看，應該會繼續如期交機，但是中間會多增加幾個程序，譬如說這架失事飛機打撈上來之後，看它飛航的黑盒子所記錄的各種次系統，那這樣就可以有助於，避免後續事故的發生。」
國防部在2025年3月13日，公布勇鷹高教機失事後檢修報告，依據飛行員的證詞維修紀錄，以及漢翔分析的機械故障可能因素，包括發動機系電源系，電器系以及燃油系，統計出4類12項可能的原因，期待抽絲剝繭 盡 速找到答案。
蘇紫雲說：「勇鷹高教機的不幸墜毀，並不是要全盤否定這個高教機，而是會由專家工程師學者去檢證，這勇鷹高教機它的原始設計，有沒有疏漏的地方，還有機械設計有哪些需要補強，或者是說萬一造成在機場的防鳥擊措施，有沒有必要強化，就是把問題找出來解決問題，大家一起進步。」
在台海局勢緊張之際，國家空防戰力能成為堅強後盾，更證明國機國造飽含強大的實力。于皓瑋說：「一定要支持我們國機國造的情況下，因為它以前就已經有基礎了。我們的國機國造，是從最早的PL-1飛機，可能你連聽都沒聽過，螺旋槳飛機到中興號等等，一步一步上來到AT-3，AT-3也飛了30幾年，有口皆碑到現在還在飛。」
回顧國機國造之路，從PL-1介壽號初級教練機到中興號教練機，再到爾後的AT-3高教機，台灣一步一腳印，發展我國軍機技術。到了IDF時代，美國原計畫協助生產250架，但後來由於老布希總統軍售台灣F-16，法國則為幻象2000，IDF生產因此減半。國防自主之路看似戛然而止，技術人才紛紛出走其他國家，國防科技延續性產生斷層。
于皓瑋說：「最可怕的事情，就是當初設計IDF，很多的優秀工程師因為縮編，縮編是不是要裁員，總不能叫工程師去掃廁所吧，我相信工程師也不要。所以這些人就到全世界去，Around the world去全世界發展，所以造成人才損失很多，乃至於到IDF到勇鷹，我是希望國家一定要把重要的人留在那，哪怕放在漢翔養老的情況，要把這些人留在這邊。這些人是國寶，當你丟掉這些，你再去找的時候就沒有了，找不到了，而且這個人最怕就是心死。」
然而勇鷹號的出現，重啟國產軍機計畫，IDF到勇鷹號，歷經30年歲月，持續累積軍工 量能。 漢翔總經理馬萬鈞(2023.10.15)說：「我們100%用的是我們台灣，培養出來的人才做這件事情，所謂培養就是老一輩帶新一輩去做，最後勇鷹高教機設計出來了，新一代的人才也培養出來了。」
勇鷹首度折翼，或許重挫台灣自製軍機士氣，但一架架的高教機，仍陸續進駐高雄岡山空軍基地，在詳細檢查之後，國防部宣布 2025年 3月5日勇鷹復飛。
勇鷹高教機， 承載 著國機國造的任務與驕傲，這起軍機墜海意外，意味著仍有關鍵問題需要解決，亟待突破，為中華民國軍事史的嶄新扉頁，持續締造新的里程碑。期待勇鷹未來，以安全飛行為目標，不斷厚實台灣國防武力，繼續翱翔天際。