DFSK A380 WINMAX No.010 ---- 載重行駛表現如何？

7Car<小七車觀點> 的長期測試單元目前正進行 DFSK A380 WINMAX 商用廂型貨車的體驗，自 2 月底交車至今已有 2 個月餘的時間，平時多以擔綱編輯團隊的攝影工作用車為主，其寬敞的空間與良好的駕駛座艙配置，提供了不錯的手排用車體驗。而在貨車的最大用途－載貨方面，本站近期規劃了一次載重爬坡測試，一舉為讀者們揭曉 DFSK A380 WINMAX 在實際的商用情境中，擁有何種表現？

本站近期規劃了一次載重爬坡測試，一舉為讀者們揭曉 DFSK A380 WINMAX 在實際的商用情境中的表現。

本次的載重爬坡測試，地點選在位於新北市新店區的一段著名坡道：新坡一街進行。這段路雖然並不算長，但坡度可說是相當陡峭，對於車輛的引擎與變速系統的耐力，勢必產生極大考驗。為了模擬最真實的使用狀況，本站編輯團隊在 DFSK A380 WINMAX 的後艙放置了 38 包共重約 760 公斤的沙包，再加上 2 位成員，使得總載重逼近 900 公斤之譜，幾乎已接近其最大載重極限 (1,250 公斤)。

本次的載重爬坡測試，地點選在位於新北市新店區的一段著名坡道：新坡一街進行。這段路雖然並不算長，但坡度可說是相當陡峭，對於車輛的引擎與變速系統的耐力，勢必產生極大考驗。

為了模擬最真實的使用狀況，本站編輯團隊在 DFSK A380 WINMAX 的後艙放置了 38 包共重約 760 公斤的沙包，再加上 2 位成員，使得總載重逼近 900 公斤之譜，幾乎已接近其最大載重極限 (1,250 公斤)。

在測試過程中，本站發現 DFSK A380 WINMAX 在大多數坡段皆能以 2 檔直接攻頂，並非僅靠低速蠕行行來硬撐上去。只有在幾個接近 45 度的陡坡彎道中，DFSK A380 WINMAX 才需退回 1 檔來重新獲得足夠扭力。整體測試過程中，無論引擎轉速、離合器銜接或動力輸出，DFSK A380 WINMAX 皆展現穩定且具備韌性的表現。這代表其 5 速手排變速箱的齒比設定得宜，提供良好的低速扭力輸出，足敷實務上的頻繁載重與車速需求。

本站發現 DFSK A380 WINMAX 在大多數坡段皆能以 2 檔直接攻頂，並非僅靠低速蠕行行來硬撐上去。只有在幾個接近 45 度的陡坡彎道中，DFSK A380 WINMAX 才需退回 1 檔來重新獲得足夠扭力。

整體測試過程中，無論引擎轉速、離合器銜接或動力輸出，DFSK A380 WINMAX 皆展現穩定且具備韌性的表現。這代表其 5 速手排變速箱的齒比設定得宜，提供良好的低速扭力輸出，足敷實務上的頻繁載重與車速需求。

而在駕駛感受方面，DFSK A380 WINMAX 的手排換檔行程感受明確，離合器的腳感也適中，不會產生有過度硬派的疲勞感。相信對於習慣傳統小發財的駕駛來說，此車提供了相對「文明化」的手排體驗。在測試過程中，本站也對 DFSK A380 WINMAX 的車內舒適性配置感到滿意，像是座椅的支撐力十足，加上椅背可全倒，在拍攝過程中小憩也不成問題。而中央扶手及出風口位置，也十分人性化，當日長時間的駕駛中，同仁不會感到肩膀或腰部的過度疲勞，整體載重與駕駛的表現，讓小七哥與編輯部頗為激賞。

DFSK A380 WINMAX 的手排換檔行程感受明確，離合器的腳感也適中，不會產生有過度硬派的疲勞感。相信對於習慣傳統小發財的駕駛來說，此車提供了相對「文明化」的手排體驗。

本週使用情形方面，A380 WINMAX 主要由編輯部同仁使用，自前一次 4 月 20 日加滿油後大多僅在台北市區內移動，截至本文刊出時尚未再度加油，因此平均油耗資訊有待日後加油時，再與讀者朋友們分享，敬請期待。