Audi RS 4 Avant小改款亮相！動力沒變，但油耗改善17%(內有影片)

Written by: Bear

小改款A4的新美學和技術優勢，如今也在終極高性能版本的RS 4 Avant中得到體現。除了使用最新的Audi設計語言，還配備了全新10.1吋觸控螢幕MMI Touch操作系統與車聯網信息娛樂功能，預計將在2020年初正式上市。

RS 4的車頭「eggcrate」水箱護罩格柵比其一般A4型號更寬平，並且與RS 6 Avant和RS 7 Sportback相同，該格柵還具有高光澤黑色的3D蜂槽狀結構，為RS車款系列的專有特徵。而RS招牌的寬幅前後輪拱均比A4加寬了30毫米，而緊鄰大燈的黑色光澤通風口設計元素，也有助於加強寬體的視覺效果。而黑色、啞光鋁合金以及碳元素的設計元素，可用於在門檻、外後視鏡外殼，以及前後保險桿的嵌體中，來添加個性化裝飾，並且還可以在Audi四環和RS徽標上進行裝飾，甚至於RS徽章也可以完全省略，以使外觀更加低調。

{source}

{/source}

動力部分仍還是2.9升TFSI雙渦輪增壓V6汽油引擎，最大增壓值可達1.5 bar，最大馬力輸出為450 ps，並同樣在1,900~5,000 rpm區間能夠輸出600 Nm最大扭力，而能夠在4.1秒內從靜止加速至100 km/h。這具TFSI引擎重量僅有182公斤，比上一代RS 4的V8引擎輕了31公斤，而有助於動態靈活表現的提升。透過RS Dynamic Package的選配，最高時速可達280 km/h。

雖然動力數據並未改變，但油耗的改善藉由B-cycle新的TFSI燃燒程序的追加，進而節省達17%之多，平均油耗每公里約可跑12.35公里(WLTP)。而進行重負載或高轉速行駛時，AVS氣門升程系統會延遲關閉進氣門，從而將打開時間延長至200度曲軸角，而小改之後的氣門升程從原本6.0毫米增加到10毫米，因此汽缸充氣效率由此相應地增加，加速反應也隨之增加。

與Audi所有V6和V8引擎一樣，渦輪增壓器安裝在氣缸排的90度夾角之內，因此氣缸頭的排氣側在內側，而進氣側則在外側。這種佈局可實現更緊湊的結構和較短的氣流路徑，而能夠有最小的流量損失，從而使加速反應更為直接。

傳動系統也同樣經由八速Tiptronic自排變速箱傳遞給quattro四輪驅動系統，在一般駕駛狀況下，該系統為後軸提供更多動力，純機械中央差速器會將60%的扭力引導至後軸；40%的扭力引導至前軸。而依路面抓地力狀況自適應調整比例，最高前軸可達70%；後軸可達85%。另外，ESC電子穩定控制系統也會依據過彎情形，輕微地制動內側車輪，從而增加外側車輪的驅動扭力，強化過彎靈活度。

底盤部分，也是維持五連桿式前後獨立式結構配置，並配有RS專屬的運動化懸吊，車高比標準型S4低了7毫米。可選配的DRC電子阻尼系統，由特殊專屬的減震器系統組成，該系統可在不使用其他電子設備的情況下，毫不遲疑地抵消了車身的側傾與俯仰動態。

每個阻尼器透過兩條獨立的油路對角連接至中央閥。這些閥經由內部活塞以及後面的充氣室提供必要的補償作用。當車輛過彎時，透過中央閥在對角相對的阻尼器之間會產生油流，從而產生額外的阻尼力。當一側被緩衝時，阻尼特性會改變，從而幾乎消除了側傾和俯仰運動。因此能再更進一步提升操控反應。而透過Audi Drive Select駕駛模式選擇，可有三種阻尼反應供駕駛選擇，並且還有RS車型新追加的RS1和RS2自訂義快捷模式(按鍵位在方向盤上)，可針對動力輸出、變速箱反應、動態轉向、懸吊、quattro運動型限滑差速器、引擎聲浪以及自動空調…等特性來自行設定；而RS2模式則專門用於快速調整ESC的介入反應。

另外，具備轉向比變化範圍達100%的動態轉向系統與ESC電子穩定系統緊密配合，可實現更運動化的操控反應和提升駕駛安全性。如有必要，轉向系統甚至會自動略微反轉向；它的輕微校正(大多數情況下對駕駛來說不會明顯察覺)可以減少大多數情況的轉向不足和轉向過度情形。並且，當在左右摩擦係數不同的路面上制動時，該系統也可實施穩定轉向校正來提供穩定輔助。