【鏡試駕】島嶼探險家！LAND ROVER Discovery Sport D180 SE
形勢嚴峻，關不住想出走的心
駕著Discovery Sport，遠離都市與人群，
發現台灣，重新探訪人親土親的秘境
在眾多英系車迷的引頸期盼下，小改款2020年式Discovery Sport終於現身！不過雖名曰小改款，其內裝、科技與動能上都大幅進化，甚至連平台與動力系統都脫胎換骨了一番！這樣的大躍進還謙稱「小」改款，LAND ROVER你會不會太低調了些？
LAND ROVER Discovery Sport D180 SE技術規格
長寬高：4,597mm×2,069mm×1,727mm
軸 距：2,741mm
整備重量：1,873g
動力：2.0升渦輪增壓柴油引擎+MHEV輕油電系統
最大馬力：180hp/4,000rpm
最大扭力：43.8kgm/3,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：211萬元
話說在這波武漢肺炎疫情的影響下，「不出國」幾乎已成全民共識，而雖然理論上足不出戶是最佳防疫策略，但人非聖賢，就算NETFLIX看好看滿也有膩掉的一天，於是這個時候大家終於願意把目光拉回台灣這塊美麗的土地上。臉書上秀出國玩的Po文少了，取而代之的是目前火熱的花東（或其他地方）的遊山玩水與鄉土美食。當然，這個時候自駕出遊是最安心安全的交通方式，而且跟搭乘路線固定的大眾運輸比起來，自駕除了自由之外，還多了一股「探險」的趣味。某條不知名小路、某個看似下得去的河邊、某個似乎別有洞天的林道等。但這個時候往往受限於車子的性能而裹足不前，每到這的時候我都會忽然覺得—如果開的是LAND ROVER Discovery Sport該有多好！？
作為早早就進入SUV市場的豪華品牌之一，LAND ROVER從1948年開始就專注在全地形休旅車的研發上，也因此讓這個品牌幾乎與「征服、冒險」畫上了等號。而在1989年初代目Discovery系列誕生，除了具備強悍的地形適應能力外，豪華與舒適度更打破了以往大家對於這類車型的陽春印象。而在2014年又衍生出了更具越野風情的Discovery Sport系列（原廠代號L550），與碩大的Discovery相比，小一號的Discovery Sport為中型休旅車設定，除了更適合都會環境使用外，也瞄準了不少高收入的家庭買家。而在2019年5月更進一步的發表了小改款Discovery Sport（原廠代號L551），並緊接著於同年底的台北國際車展上發表，共計有P200 SE、D180 SE、P250 R-Dynamic SE共三款車型，建議售價分別是199萬、211萬、233萬元起，而我們此次試駕的車型為柴油動力的D180 SE。老實當下在車展現場看到車時，L551世代Discovery Sport其看似變化不大的外觀確實頗符合「小改款」的定義，不過翻了一下手上的技術資料，卻發現與某些換湯不換藥的小改款相比，L551世代Discovery Sport的內在可是大有玄機！也讓我對於此次的試駕體驗躍躍欲試。
若只是驚鴻一撇，小改款Discovery Sport與上代車款確實差異不大，但天使可都藏在細節裡等著我們去發掘。如車頭與車尾皆採用全新造型LED燈組，並可加價選配照度更廣的矩陣式LED頭燈；水箱護罩改為跟Velar相同的類蜂巢式設計，增添了不少科技感；保桿的線條也更為簡約圓潤，與車頭及車身線條完美的融合為一體。而相較於外觀的樸實無華，採用最新世代PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台的車體結構讓剛性提升 了13%，並且大幅減少震動與噪音，座艙空間也跟 著極大化，軸距亦長達2,741mm。所以她可以提供5+2人座三排座椅選配，可變化多達24種配置，而採4 / 2 / 4設置的第二排座椅更具備前後滑移與椅背傾斜功能，也因此我特別推薦她的第二排座椅，在第三排座椅收起（或根本沒選配第三排）的狀態下，後座的膝蓋與頭頂空間都有著極佳的水準，長途行駛時肯定能讓後座的家人舒適快速的進入夢鄉。另一個重點則是全面換上新世代的MHEV輕油電混合動力系統，能額外輸出最高14.3kgm電動扭力，在大幅減輕引擎負擔同時，完善提升車輛效能。舉例而言，當車輛減速至17km/h時，引擎便會熄火以提早回收動能，提供更具效率且低排放的駕乘體驗。
一進入車室，全面導入新世代科技配備的駕駛艙讓人耳目一新！全車系標配12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板、10吋Touch Pro觸控顯示幕，搭配電容式多功能方向盤輔助與雙旋鈕設計，除各項車況資訊均可一目瞭然，更能輕鬆設定導航、雙區恆溫空調與各項車輛功能，但也由於實體按鍵的大幅減少，所以在操作邏輯上需要花點時間學習，對於習慣盲操的人來說可能會不太適應。另外原先位於中控螢幕下方的空調出風口則改換至上方，除了看起來整體性更佳之外，對於空調效率應該也有所提昇。同樣也是標配的ClearSight可切換電子車內後視鏡亦列為全車系標配，透過安裝於車頂天線之隱藏式攝影鏡頭，切換後視鏡顯示170萬畫素的高解析度畫面，完善消弭車輛後方盲點區域的疑慮，縱使後座滿載乘員或行李，仍能提供毫無障礙的廣角清晰視野。不過試駕車因認證時程關係來不及配備，仍裝備傳統後視鏡。
啟動車輛，除了剛發動的那一瞬間外，很難讓人想像這竟然是一台柴油引擎車款！其所搭載的Ingenium 2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎靜肅性早已直逼汽油引擎，180ps馬力與43.8kgm扭力的輸出數據亦還算合理，想說搭配MHEV系統之後應該會有「貼背」般的暢快起步，但油門大腳下去後卻少了柴油引擎該有的強大瞬間扭力，而是如汽油引擎般的線性輸出，要到3,000轉時才能達到扭力峰值，我想這應該是由於MHEV輔助了起步時部份扭力的關係。搭配SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統，老實說雖然沒有傳統柴油引擎那種「衝」出去的爽快，但卻轉化成為更好駕馭的類汽油引擎線性駕馭感受，而且比汽油引擎更為經濟省油。
而在駕駛模式上，除了原本的Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地之外，小改款Discovery Sport還多了「自動」模式，藉由Terrain Response 2自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統，根據當時的道路狀況來替駕駛選擇對應的模式，使車輛能依據天候路況變化，自動調整油門、煞車與懸吊設定。根據試駕當時的感受，在一般道路與輕Off-Road的狀態下這套系統還算是聰明，至於更極端的路況則因為受限於車廠的「溫馨提示」所以沒膽嘗試。但根據官方所公布的進入角25度/ 穿越角20.6度/ 離去角30.2度、600mm涉水深度，以及Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統，大部分的Off-Road狀態應該都可以輕騎過關。而如果有預算的話更建議選配全球首創的ClearSight透視科技，能透過設置於車輛的多組環景攝影鏡頭，在車速低於30km/h狀況下，透視引擎蓋下方廣達180度的精準虛擬視角，除可應付千變萬化的越野地形，亦可幫助駕駛輕鬆穿越都會狹窄路段或各種障礙。
在山區的狹窄道路穿梭，小改款Discovery Sport的指向性還算不錯，前麥花臣、後獨立多連桿，硬中帶軟的懸吊設定亦在舒適與操控中取得平衡，但速度若再快一點車體搖晃就會增加，可見這還是一台都會為主、荒野為輔的家庭取向SUV。而更完整的ADAS系統則是小改款Discovery Sport的另一重點，包含ACC主動定速巡航系統含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、High Speed AEB高速自動煞車輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統等，對於行車安全來說更是加分不少。
中型進口LSUV在國內市場雖然需求不低，但競爭車款也同樣不少。有的強調舒適、有的強調操控，但如Discovery Sport這類可以安心載著全家人上山下海的車款選擇卻不多。話說最近身邊很多朋友都開始學著露營，無非就是希望可以在一個相對安心安全的環境下與家人共享休閒時光，但許多營地的聯外道路品質之爛有口皆悲，如果開著Discovery Sport的話，應該就毫無後顧之憂了吧！
專家觀點
『誠意小改款，出門更好玩』在LAND ROVER的車款中，Discovery系列的動態可謂是備受外界關注，尤其在本次2020年式Discovery Sport小改款推出之後，不論是外型修飾、動能調整，又或是在導入Terrain Response 2第二代全地形反應系統後、擁有便利性大幅提高的Auto模式，皆又再次拉出與其他仿效對手之間的距離。只是不論是視覺調整又或是科技的展現，與時俱進的Discovery Sport在符合LAND ROVER當代主軸訴求的同時，與生俱來的舒適力倒才是更值得享受的一環，媲美氣壓懸吊般的避震調校，換得而來的車室穩定表現，儘管名字很運動，可卻是款將生活本質放大昇華的居家風作品。
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