台灣四面環海，海洋運輸原本就是民生必需與經貿發展的關鍵，又因位處東亞航線的中間點，讓台灣深具發展海運的優勢，目前全球排名前10大的航商中，長榮跟陽明就奪下兩席，萬海也排在第11名。
雖然海運業如此重要，但過往卻很少人關注，對跑船也有種刻板印象，直到近幾年海運相關類股大漲、員工年終驚人等消息頻上媒體版面，才讓比較多人留意到這一行。
如果想當「航海王」，選讀海事相關科系是最直接的途徑，技術型高中（俗稱高職）的航海科畢業後，即便不再升學，也能直接考一等船副，月薪16萬元起。
台灣是海運大國，相關職缺多
在技高專業群科的分類中，海事群主要在培育海事實務工作者，航海科又俗稱「甲板部」，所學多為「甲板上的事」，例如如何駕駛、靠港等等；輪機科所學則以船舶機艙內為主，要負責維修。
若以業界職務來對應，航海科主要在培養船長、大副、二副與三副等，輪機科的出路則是輪機長、大管輪、二管輪、三管輪等等，薪水都非常誘人，而且職缺多，長期處於「事求人」的局面。
國立海洋大學附屬基隆海事高中的航海科主任蔡金城分享，航海科所學，主要在培訓商船船員的通用技能，商船包含貨櫃輪、散裝輪、油輪等等，船員都得通過國家考試。
課程內容主要是商船船員的通用技能
以部定必修來說，在一年級會教船藝，先認識船舶、甲板上的相關機具，瞭解專業名詞與功用性能等；海運概論也是主科，幫助學生掌握產業基本概況；實習科目則有船藝實習、繩纜專業等等。
到了二年級，會開始修海圖作業、航海實習等，學怎麼在海上航行，並且會搭配天文航海學跟地文航海學；天文航海學會教如何使用六分儀測量天體，包含太陽、月球、行星及恆星等，藉此計算自己的船位在哪邊，地文航海學則要搭配海圖，計算航路。
蔡金城說，雖然如今大多使用電子海圖與科技儀器來輔助駕駛，但在航行時，也不能完全依賴電子儀器，畢竟雷達或GPS也可能突然故障，航海人員要能憑藉傳統專業，在海上測量出自己的位置、規劃航線。
二年級也會學輪機、基本電工實習、基礎焊接實習，讓學生對船舶維修這一塊更有概念；還得修海上安全法規，瞭解現行的各種規範。
最新的海事實習船「御風輪」剛下水
至於職場體驗部分，在高一時會去基隆港的遊港遊艇，認識裡面的船舶；二年級則會拜訪陽明等船公司，到貨櫃上面參訪，讓學生們實際感受看看；高二升高三的暑假，會有15天的航海實習。
值得注意的是，教育部砸16.5億元重金打造的海事實習船「御風輪」，日前已下水，正在艤裝中，即將開始營運，蔡金城分享，這是目前世界上設備最優的實習船，未來海事相關學生都能受惠。
新實習船即將服役，海大附中也正在擴充教學設備，今年會啟用全新的操船模擬機，裡面有駕駛台、GPS與雷達、特高頻無線電話等等，讓學生在校內就能練習駕駛船隻。
包含儀器操作、船舶通巡、雷達與測繪、電子航儀實習、船舶自動控制實習等，都是三年級的課程重點。
什麼樣的學生適合讀？個性最重要
航海科適合什麼樣的學生來讀呢？蔡金城說，首先，需評估自己對航海職涯有沒有興趣、個性是否適合，畢竟航海相關工作得長時間待在船上，要能獨立生活、照顧好身心狀態。
他建議，可以上網去搜尋「航海」、「商船」等關鍵字，找相關的影片來看看，目前已有一些船員YouTuber，會拍片分享其工作跟生活，頗具參考性。
海大附中航海科畢業的吳妤婕，目前在海洋大學商船學系讀大二，她分享，商船船員每次出發，基本上都要十個月，十個月都在同一艘船上，能否豁達與自娛，至為關鍵。
至於大家最常擔心的暈船問題，蔡金城表示，這跟個人耐受程度很有關，一般來說，船的噸位數愈大，耐浪程度也愈好，商船噸位通常都不小，較不容易暈船；若真的很介意，也可以先找個機會去搭船，體驗看看。
數理好吃香，英文則是船員必備能力
如果就學科傾向來看，英文跟數理比較好的人，來讀航海科會頗為得心應手，但蔡金城強調，即便英文或數理不好，只要願意學，航海科的專業科目都不會太困難，他也曾帶過會考5C的學生，最後還是考上了高雄科大的航運技術系。
吳妤婕分享，英文算是最重要的一個科目，因為商船上通常都會有外籍船員，不太可能都是台灣人。
航行時，若碰到靠港需與塔台溝通，或跟港口國的官員溝通，也全靠英文溝通，而且航海英文的專有名詞很多，得多費點心思學習。
升學管道暢通，只要想讀大多有學校
在升學方面，管道頗為暢通，國內海事院校都有對應的科系，只要願意升學幾乎都有學校念，國立的則以海洋大學跟高雄科大為主。
蔡金城進一步指出，以特殊選才來說，海洋大學都會開出名額，今年度該校航海科就已經有兩位同學錄取；如果是家境清寒、有低收入戶證明，或是外配子女，可以考慮這個升學管道。
而繁星與登記分發，高雄科大都有開出名額，甄審入學則是海洋大學跟高雄科大都有名額。技優保送也是一條路，如果在全國技藝競賽的航海職種，拿到金手獎的前三名，保送海洋大學或高雄科大。
不升學直接就業，薪水也很有吸引力
航海科畢業後，也可以直接去當乙級船員。蔡金城分享，一開始是當一般水手，薪水約7至8萬元，通常半年到一年之間，就能升上幹練水手，月入10萬至12萬元；後來還有機會當上水手長，薪水跟三副差不多，每個月約15萬至16萬元。
乙級船員在船上通常是接收指令來做事情，比方說，幹練水手通常會兼舵工，由船長或船副發布操舵命令後，再實際操縱，蔡金城說，也有不少人喜歡這類「by order的工作」。
高職畢業生還能直接報考交通部航海人員測驗的一等船副，考上後就成了甲級船員，就業條件跟大學或專科畢業者一樣，薪水16萬元起跳，只是未來在晉升過程中，要當上大副前，得再回訓練中心受訓兩至三個月。
適合存第一桶金，AI無法取代
蔡金城不諱言，會想走航海的人，大多看中其高薪，一般來說，二副與三副的薪水大約17萬至19萬元間，大副則約20萬至22萬元，船長則上看30萬元。
吳妤婕分享，之所以選航海科，是因為有親友在跑船，知道這一行待遇很好，而且是不會被AI取代的職業，自己在國三時還不知道以後要做什麼，就決定先讀航海科。
在高三時，吳妤婕不但靠技優保送了海洋大學，還通過國家考試，拿到了一等船副資格；目前大二的她，規劃在三年內修畢學分，完成大學學業，然後開始跑船存第一桶金。
假若讀了航海科卻不想跑船，或跑船後想要轉換跑道，吳妤婕說，目前離岸風電的工作船也很缺船員，通常是工作七天、休息七天；也可以考港務局、海巡署等單位，或是轉調船公司的駐埠人員做岸勤工作，生活型態都類似普通上班族。
照片取自海大附中網頁
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