選戰觀察》還路於民 更要交通平權

820「還路於民」大遊行，提出5大訴求，期盼「不要再殺行人」；2024各黨總統參選人也將與會響應，並發表5分鐘的演說，提出對「人本交通」的願景。但交通問題豈是5分鐘可以完整闡述，健全的交通環境，除了還路於民外，安全、平權、便利更應是台灣道路的新核心精神與行動實踐準則。

交通部為重塑人本交通安全基礎環境，辦理第13期道安方案（2019至2022年），不過卻被審計部發現，豪砸11億的成果，除交通事故死亡人數超過目標值785人，2022年度交通事故受傷人數達49萬8000餘人，較執行前（2018年度）為高，更是10年來新高，顯見蔡政府的人本交通「說的比做的好」。

行政院砸大錢推出TPASS，造福的只有人口密集，選票集中的都會區，不少偏鄉無福消受，巴士班次少得可憐，學生沒有校車可搭，交通平權遙遙無期，一旦公共運輸無法普及，民眾只能仰賴自駕，再加上教育面的落差，車禍量只會不減反增，與「還路於民」的宗旨背道而馳。

遊行前夕，行政院急就章通過「行人交通安全政策綱領」，提出《道路交通安全基本法》草案，鎖定600危險路口改善，目標2030年交通死亡人數能下降30％。不過卻被學者專家認為「抓錯重點」，零死亡願景未明確入法，難以彰顯蔡政府改革決心。

今日各政黨總統參選人將於遊行會場發表交通改善願景，響應民團5大訴求可預期，然而關鍵在於是否能提出更具體務實的作為。一直以來中央政府面對交通問題，多為編預算，由地方政府主政，然各縣市發展差異大，中央若不展現大刀闊斧的整合力，因地制宜面對各縣市的交通困境，只怕將是下一個大撒幣政策。