【一、前言】
大家應該看過「時速 vs. 續航里程」的關係圖，大約時速30~40km/h會有最高的續航里程(最低的電耗)，下圖來自2012年Tesla官網的一篇文章，不同車型的甜蜜點略有差異。
時速高更耗電很明顯是因為風阻，時速低更耗電則是馬達低轉效率較差的緣故。
【二、準備】
一直很想自己實測『不同時速的電耗』，這並不需要專業的設備或場地，合理推測2~3公里不受干擾的路段應該足以消除在道路測試的誤差，但手邊已知的路段都在西濱或海邊，風太大並不適合，於是用Google地圖看了整個西半部，最後在雲林虎尾找到一處合適的場地，更棒的是，它竟然是一條環狀道路！
環狀道路不但省去了迴轉的麻煩，還可以挑戰一個特殊紀錄－『單趟不充電的續航里程』，2018年德國租車公司nextmove曾在封閉場地以Model 3 LR開出1001公里的驚人成績 (38km/h、28小時、66Wh/km)！換算一下，即便SR+用40km/h也要開17小時以上…我先Pass。
【三、實測】
測試步驟如下：
1.讓ACC定速行駛
2.挑選一個「起點」重設卡片電耗
3.定速行駛一趟
4.挑選一個「終點」記錄卡片電耗
5.調整ACC時速，重複以上步驟
(因為轉彎處標線沒有很連貫，AP偶爾會中斷，所以只開ACC)
這邊一圈剛好1公里，本想每趟跑兩圈，但因為時間不夠改為一圈(實際上是0.8圈)，剩下200公尺用來記錄電耗、調整ACC時速、準備下一圈通過起點時重設電耗，測試結果如下。
過程是從50km/h測到10km/h，雖然一圈只有0.8公里，但最後的10km/h龜速到懷疑人生，沒想到5分鐘可以那麼漫長XD，測完意外在電耗圖上發現，幾乎可以看出「時速 vs. 續航里程」那條曲線！
【四、實測 Part 2】
後來在某"私人場地"再測了50~150km/h的電耗，這次是將近3公里長的直線路段，取其中1.5km定速行駛，可以看到測試前後的加速和減速在電耗圖畫出兩個尖峰，定速則是中間水平的部分。
【五、結果】
把兩次實測的數據作圖，確實拉出一條曲線，本次實測成功！
【六、後記】
最後做一些說明和檢討：
1.以這次的測試條件，電耗最低約在時速25~40km/h，有時間的話，同一個測試應該重複3次，結果會更準確。
2.第一次測試是溼地，第二次是乾地，加上場地也不同，所以兩次的50km/h電耗有點差異。
3.測試是去年8月租車做的(拖稿拖好久)，當時路旁有一大塊工地，希望現在場地沒有太大變化，有機會再回去補測，如果有勇者要挑戰『單趟不充電的續航里程』，記得準備拖車，把電榨乾！
