新能源化衝擊利潤模式 DTAT：商用車低碳轉型必要之痛

台灣明訂2030年市區公車全面電動化目標，但在商用車方面卻鮮有討論。台灣戴姆勒亞洲商車（Daimler Trucks Asia Taiwan，以下簡稱DTAT）執行長朴正祐（Jung-Woo Park）於第五屆商業車智能研討會上表示，雖然轉型的過程中難免遇到利潤模式改變、成本增加等困境，但對於地球甚至全人類來說，此為必要之痛。

朴正祐表示，無庸置疑，碳排是全球暖化的元兇，在商用車方面，公車電動化已經在多國展開，但包含台灣在內，全球商用車的轉型進度仍然遲緩。

商用車不像乘用車常用來炫耀或是彰顯身份地位，而是生財工具，因此價格當然成為營運業者是否採用新能源車的關鍵，但這不是靠車廠就可以解決的問題，而是整體供應鏈需要共同克服的難題，如技術的精進及成本的改善等。

朴正祐強調，發展淨零排放的商用車有許多挑戰，目前純電動車的價格仍舊居高不下，但氫燃料電池車的價格將更為可觀。而這意味著Daimler Truck或其他車廠來說，利潤結構將有所改變。事實上，過去在內燃機時代，Daimler Truck的確可以透過動力系統或是售後服務獲得利潤，但是在新能源商用車的時代，電池廠和其他供應商恐怕也會加入瓜分利潤的行列。

每個國家對於碳排、法規、補貼方案都有不同的規定，對於基礎建設的建置目標也不盡相同，這些對於車廠來說都是挑戰。因此即便全球趨勢已定，但轉型並非一蹴可幾，而是需要針對不同市場制訂出妥適的營業方案與目標。

最後，朴正祐表示，從馬車到汽車的轉型，可以節省飼養馬匹的空間以及營運的人力，且利益會直接反映在使用者身上：然而，從內燃機轉變成新能源車卻是不一樣的情況，因為不只需要更多的空間布建基礎建設，甚至還要投入大把銀子投入研發，但獲利的將不再只是營運業者或使用者，而是所有人類。雖然這樣的轉變勢必經歷一番陣痛期，但卻是必要之痛。

朴正祐表示，Daimler Truck計劃2050年前，所有的巴士和公車都將轉變成淨零排放的產品，並以鋰電池電力驅動以及氫燃料電池驅動等兩大發展方向為主。據了解，目前Daimler Truck的鋰電池商用車已經有數款車型步入量產或路測，氫燃料電池商用車則如火如荼開發中，但Daimler Truck仍會持續關注電池技術的發展，以及氫能源的開發、產量、價格等議題。

Daimler Trucks為世界頂尖卡車和巴士製造廠商，DTAT於2016年正式成立，2017正式營運，宣示深耕台灣的決心，同時為三菱Fuso在台唯一代理商。DTAT也於2022年4月宣布納入賓士卡車（Mercedes-Benz Trucks）在台銷售，所以必須肩負起台灣的商用車淨零轉型的責任。