Mercedes-Benz 2020年推出了全新旗艦S-Class，再次重新定義高級房車的豪華詮釋；那麼向來有著「baby S」稱號的全新世代W206 C-Class，這次是否也同樣出色？
先公佈答案：Yes。全新世代W206 C-Class，是含著金湯匙出生的；緊接在締造250萬部亮眼佳績的W205之後面市的W206，對於三芒星車廠來說，意義跟使命自然重大。另一方面，自更小、較為便宜的前驅車型A-Class/B-Class相繼問市後，C-Class退去作為入門車款的角色，並與E-Class、S-Class成為Mercedes-Benz高級豪華房車的主角擔當。坐進全新世代C-Class的車艙，自然就能體會其箇中道理。
令人印象深刻！燈光美、氣氛佳，搭載S-Class技術、滿室好料的豪華舒適座艙。
全新C-Class借鑒了當前S-Class的諸多技術，車艙的基本佈局和概念亦如是。不論是用料、各類材質的混搭、設計到燈光營造，車艙每一個細節與做工，皆有著一絲不苟的組裝品質。除了跟以往的C-Class有著不可同日而語的驚艷外，更在同級距中(ＢＭＷ 3系列、Audi A4、Volvo S60和Lexus IS)，創造出極為鮮明的差異性，強烈擁抱屬於全新世代Mercedes-Benz的豪華時尚風格。
▲Mercedes-Benz的空調出風口造型，近年來每每都有精彩的表現。全新C-Class除了在造型、用料上講究外，更加入拿手絕活的氣氛燈且隨著溫度高低而變化，整個細節滿滿，儘管這無關於汽車本質上的「配備」，但卻在視覺上的饗宴大大加分。
▲扁圓飛機引擎造型的出風口與儀表總成的木紋飾版，數種材質與曲面、弧度的拼接，在在考驗著製作功力與組裝品質。
▲▲▲其次是車門飾版，也是全新C-Class的秀場之一。藉由區塊、不同材質混搭，視覺上更富立體、層次感，金屬材質的門把、反饋相當有質感的電容式左右後視鏡調整及精雕細琢的Burmester喇叭，都在觸覺上有了嶄新的體驗。但向來有著直覺化、易操作的象形座椅調整，「緊實」較為重手的設定，在操作上則需稍稍適應一下。
▲微向駕駛傾斜6°的11.9吋垂直中央觸控大螢幕，絕對是全新C-Class車艙的視覺焦點。自Tesla電動車推出大受青睞後，Mercedes-Benz迅速重整部隊，將自己定位為一家科技公司和解決移動的汽車工程公司，而這個11.9吋的垂直中央觸控大螢幕，正是「科技公司」最新的回應之作。
▲▲▲滿載的信息娛樂與相關汽車選項，可透過方向盤右邊的電容式按鍵操作，或是直接觸控面板操控，除了像手機直覺化的圖像、選單佈局合理、邏輯清楚、流暢易用外，標配的最新MBUX多媒體系統，實際使用後發現這套語音辨識系統確實聰明許多，且更加的善解人意了，完全沒有了以往這類語音系統給人不如自己動手來得方便的欲哭無淚感了，而這也是在駕駛時操作系統的最安全方式；同時透過「OTA(Over The Air)」無線更新，也意味著系統隨著時間的推移一直在進化。這套最新MBUX多媒體系統，可說是令人留下愉快的體驗，而這也是以往汽車與乘員所沒有的連結互動。
▲▲C300 AMG Line標配的12.3 吋寬螢幕數位儀表板，可透過方向盤左邊的電容式按鍵操作，例如像手機般更換主題桌布，隨意變換自己鍾意的組合，不僅行車資訊易讀，同時解析度高、又富有設計感，操作上也相當直覺，易誤控按鍵，則是美中不足之處。
▲Nappa真皮包覆雙肋式多功能平底跑車方向盤以及ARTICO/DINAMICA包覆座椅，也是C300 AMG Line的標配，這個平底跑車方向盤握感、質感、設計皆屬一流，細節做工也是滿滿，雙肋式按鍵機能性與人體工學，也都沒話說，值得其他車型選用。
▲從造型與烤漆的方向機柱式排檔桿，就可以理解到，對於魔鬼在細節裡，全新C-Class也沒放過。
▲▲▲原本排檔桿佔據兩前座椅間的中央鞍部，與11.9吋垂直中央觸控大螢幕連成一氣，造型與用料兼顧，也開闢出多重置物空間。最前方的是Qi手機無線充電座跟一個Type C插槽；後面則是一個長條置物空間跟兩個可調整容量大小的置杯架。
車艙舒適嗎？這有幾個面向。
首先是視覺上的空間感，全新C-Class車長來到4,751mm、寬為1,820mm，軸距則為2,865mm，已逼近中大型房車的尺碼，前座空間自不成問題；後座空間從頭、肘到腿，都優於上一代。車艙的靜肅性，經我們用分貝器測得停等紅綠燈怠速時，約為40db，市區行駛約為55~60db，算是優秀。
動態方面，拜48V高效輕油電輔助之賜，除了減少了起步加速遲滯感與抖動感，讓開它的人非常有感外，後座乘客也因48V高效輕油電創造出的平順行路性，有了更為寧靜與舒適的乘坐品質。唯不可調角度的後椅背，以及因AMG Line 19吋的配胎，稍稍影響了長途乘坐的舒適性。
▲而有了寧靜舒適的車室，更放大、加乘了車上Burmester環場音響系統的魅力，車室空間被15具高傳真喇叭包圍，結合VNC噪音消除功能，進入與世隔絕的「新適界」。
Mercedes-Benz 190E為C-Class建立了現代模範。
1982年誕生的Mercedes-Benz 190和190E，可謂是C-Class的前身、代號W201；接著就是1993年的W202，也是首次以C-Class之名面市；於2000年登場的W203，除了四門房車外，也陸續推出了雙門轎跑車(Coupe)和旅行車(Estate)；W204則於2007年推出。而2014年面市的W205，儘管更小、更便宜的前驅車型A-Class/B-Class也相繼面市，但W205世代的C-Class仍然是Mercedes-Benz最暢銷的車型，同時也是車廠擁有最多元車款的車系(四門房車、旅行車、雙門轎跑車、敞篷車、到AMG的性能版本等)。
▲▲全新W206世代的Mercedes-Benz C300 AMG Line，車身設計更加流線。車頭引擎蓋上兩道隆起的顯眼肌理線條，搭配佈滿亮銀三芒星logo的水箱護罩，外擴運動化的AMG Line下氣壩，營造出馬步闊、重心低的跑格姿態。
▲車側造型，極短的前懸、加大的鈑件面積、貫穿前後的腰線、19吋多幅式的AMG輕量化胎圈、同色烤漆的裙角，到微曲的後葉子板與腰線做收尾，是個人認為C300 AMG Line最為精彩的地方。
▲帶有擾流的鴨尾、家族兩片式的倒三角形尾燈以及左右單出的鍍鉻尾管，再結合短捷俐落的車尾，形塑Coupe-Like的雙門跑車視覺。
熱血鋼炮性能，高級房車從容的線性本色。
這次來到礁溪試駕的這部Mercedes-Benz C300 AMG Line，搭載的是代號M 254的2.0升直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓汽油引擎，與48V高效輕油電系統(可提高低轉速域時的扭力表現)。最大馬力為258hp/5,800rpm、最大扭力則為40.8kgm/2,000~3,200rpm，搭配9G-Tronic九速手自排變速箱，電動馬達則額外提供了20hp與20.5kgm的動能。
相對於C180、C200，C300不只是速度快了，因AMG Line的套件，座椅、懸吊與排氣聲浪也更為跑格運動化，但就算是在Sport或Sport+的開車模式下，它仍保有高級房車該有的舒適性，19吋的前後配胎(前225/40R19、後255/35R19)，只會在長途乘坐舒適性上稍稍打了點折扣，可以這麼說，C300 AMG Line仍然非常清楚其高級房車的定位屬性。
258hp的最大馬力，速度當然不是問題，C300並不像同樣也擁有250hp上下的熱血鋼炮給人的澎湃感，但是在速度的提升上，它卻是快，這應該歸功於搭配的9G-Tronic九速手自排變速箱效率高，電腦程式控制相當聰明，不論是在Comfort、Sport或Sport+的開車模式下，這具變速箱不會隨便跳上高檔位、但也不會時時hold住轉速，引擎剛好維持在最佳的扭力輸出帶，尤其在Sport或Sport+模式，任何轉速踩下油門，或是收一下油門再踩，它都是有股力道的，整個轉速域都相當的順暢，綿密檔位在加速性上展現出高級房車該有的從容線性本色。
▲方向盤轉向比例線性，力道適中，攻彎時帶來信心；左右鎖定之間只有兩圈，Sport或Sport+模式下，更顯重量，同時也更為沈穩。
▲全新C-Class創造專屬於駕駛的舒適圈，透過9G-TRONIC手自排變速箱柔順換檔，絲毫察覺不到檔位變動，也因此降低引擎轉速，大幅減少油耗，不僅開得舒適，荷包也看得舒適。
以成熟圓融個性，進階全新「C」型人生。
Mercedes-Benz全新W206世代的C-Class，已經由青少年步入青壯年階段，原本作為入門車因價就貨的陽春感全然不復見。除了在BMW 3系列的動感與Audi A4的精緻和品質之間取得了良好的平衡外，更從車身尺碼、身形、質感用料、細節處處精彩的車艙、聰明人性化的MBUX語音辨識系統、文明線性的動力演繹到更為進化的智慧駕駛輔助系統等，以一種成熟且圓融的個性，繼續展開其屬於自己的「C」型人生。
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