沅星航空專訪｜黃仁勳、蘇姿丰都是目標客戶！創辦人盧浩智解密：私人包機有市場嗎？怎麼賺？

除去金字塔頂端1%的超級富豪，有錢人其實比想像中還要精打細算。他們高度追求生活品質，也希望每一分錢都要花在刀口上。

沅星航空解密｜創辦人盧浩智是什麼來頭？

沅星航空創辦人盧浩智就是這樣的存在。曾經在日本、新加坡求學，移民加拿大後再返回亞洲地區，與父親共同前往中國廣東經營英華智，專做電子連接器生意。這輩子，是旁人眼中的富二代。

因為有飛行夢，所以趁著疫情期間留在台灣學飛。「學完後就想買一台飛機來開，才發現購買私人飛機的交易過程不夠透明，成本不如想像中划算，在台灣搭私人飛機的話也搭不太到。」盧浩智分享自身經驗，同時觀察到台灣私人包機市場的痛點——供給稀缺，「乾脆決定自己成立一家私人飛機航空公司，希望改善現況。」

創業動機聽起來有點瘋狂，但沅星航空確實在2022年誕生了，如鯰魚般進入傳統封閉的私人飛機市場，首要課題，便是與既有業者正面對決。

沅星商業模式｜私人航機有市場嗎？怎麼賺錢？

台灣的私人航機管理公司早在2010年已經存在，主要的商業模式分成2種： 一種是賺取私人飛機持有者的「託管費」來獲利 、 另一種是提供私人包機服務 。

盧浩智說明，一架二手私人飛機的購入金額大約是2,000萬美元（約新台幣6億元），但真正燒錢的其實是託管費，包含停機棚廠租金、日常維護與清潔等，每年大約需要向私人航機管理公司支付120萬美元（約新台幣3,800萬元），後者才是真正能賺錢的地方。

另一種商業模式，是提供私人包機服務。由顧客先行告知飛行日期、乘客人數、出發地與目的地，再由航機管理公司選擇合適的飛機。包機價格按照實際飛行時數來換算，起跳價約每小時15,000美元（約新台幣48萬元）。

顯然這是超乎大眾想像的頂級奢華需求。作為消費族群的其中一員，盧浩智點出了現存的市場痛點。

沅星商業模式｜攤平養機成本，成沅星商模切入點

「傳統幾家的私人包機服務，無論是向他們洽詢購買一架私人飛機，或者預定出遊行程，流程跟體驗感都很差。」盧浩智不諱言，從飛機購買、進到民航局審查批准階段，一路到代管費收取，他認為航機管理公司提供的報價與資訊都不夠透明。

還有「養飛機」成本過高的問題。盧浩智指出，擁有一架私人飛機後，每年平均使用搭乘的時間是100小時左右，等於飛機有更多時間會「無用」安置在停機坪，「從金字塔頂端往下挪一點點，前10%的有錢人也有消費能力，買得起也養得起（飛機），但他們很節儉，不太願意白花這個錢。」

如果改成租飛機、單純享受私人包機服務？「問題又來了，台灣的私人包機公司只有少數幾架提供租賃，你想租還不一定租的到。」盧浩智回應。

航空界Airbnb!幫機主出租飛航時段

「這就是我成立沅星的目標，想要讓更多人享受私人包機服務。」盧浩智說明沅星航空的商業模式，定位同樣是做航機託管與私人包機服務，協助目標客群購買私人飛機並收取代管費。

但在此基礎上，假設一架私人噴射飛機的每年飛行時間可達600小時，飛機持有者只使用100小時，其餘的500小時就開放租給其他顧客搭乘，「運用共享經濟的概念，讓更多人享受包機服務、提高使用率，這塊餅才有機會做大。」

簡單來說，沅星航空需要找到2種潛在客戶：私人飛機持有者，以及租用私人包機服務的顧客。

盧浩智坦言，願意掏錢購買私人飛機的潛在用戶數量較少，如何提高這群人的購機意願，會是關鍵的挑戰之一。

「我們會說服飛機持有者，優先使用自己的100小時，而且假設每年500小時的飛行時數順利賣出，所得費用會高於個人飛行時數與代管成本，每年能反賺上千萬元台幣。」 沅星航空的內部團隊補充，這筆收益將由公司與飛機持有者分潤。

首波租客，旅行業合作意願高

再來是要找到穩定的「租客」。據國內的旅行社高層分析，全台灣目前有能力使用私人包機服務的客群，頂多20萬名人口，「市場規模還是太小了，沅星航空需要找到合適的客源經營策略，否則收入會非常不穩定，落入有一單、沒一單的情況。」

對此，盧浩智透露，沅星航空現在最感興趣的策略夥伴正是旅行社，「已經跟幾間旅行社討論奢華旅遊方案，例如石垣島、宮古島、鹿兒島、熊本、香港、澳門、濟州島的直航服務；未來，沅星的直航點會覆蓋全亞洲，包括尼泊爾、雅加達、關島、北海道等地。」

曾經多年任職外籍航空公司的行銷公關主管、前KKday商務拓展經理武傳鳳則分析，除了旅行社，沅星航空可以瞄準的另一個主要客群是企業客戶：「瞄準大型企業內部的差旅、員旅或大型獎勵旅遊，讓整體載客率變得更有保障，相當於有固定的生意往來。」

瞄準頂級商務客，布局海外商機

「沅星航空的商業模式，目標客群絕對是有錢人，特別是以前會精打細算、搭商務艙的客人，現在多了私人包機的選擇。」武傳鳳表示：「沅星目前的機型都是小型飛機，載客20人以內，飛行範圍看起來也得先在亞洲、東南亞，距離台灣的飛行時間大概5個小時內，從短程航線的市場開始。

如果這種模式能夠吸引投資者，未來再拓展美國、歐洲等長程航線，美國、歐洲等，會是一個比較實際的作法。」

除了台灣本地客戶，沅星航空也須放眼海外的私人包機市場。

「我們正在爭取『松山機場商務航空中心』的標案，那是輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳、AMD執行長蘇姿丰、國際政治人士出入境台灣的國門。」盧浩智說，爭取標案的目的是盡可能推廣與行銷品牌，「我一定要先投入成本、打通任督二脈。一旦品牌知名度打響，沅星的利潤就是加倍。」

回到此時此刻，沅星航空的輕型噴射機Citation M2正在停機坪耐心等候，等待第一位旅客登機。「我們目前在申請籌設許可的第4階段（共5階段審查），預期最快6月底、7月初正式開航。」

盧浩智的態度自信，這是第一份專屬他個人的創業之作，「就像星宇K董（張國煒）說過的，要讓華航、長榮跟在屁股後面學，沅星也要讓既有私人包機公司跟在我們後面學。」

延伸閱讀：影片｜台灣又一間新航空公司成立！沅星航空創辦人盧浩智是誰？私人包機費用多少？

責任編輯：李先泰

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