絕對「犀利操控」！「外掛氮氣瓶避震器」之探討
撰文：余宗達 Daco取材協力：Gimo佢茂國際
避震器升級為所謂Hi-Lo Kit式樣，透過車高降低、阻尼調硬雖可明顯增進車輛操控表現，但隨著車迷要求愈來愈多元化，不光要精準操控、轉向犀利、路感清晰之外，同時還得有相當程度的耐用度與舒適性，就算本身依舊屬於街車強化領域，但所謂PRO「普羅」等級避震器卻也看齊正規賽競技型式，而採用附帶一截小筒身的外掛氮氣瓶設計！這類避震器為何成為玩家級車迷眼中非改不可的高檔次部品？答案就在下列報導之中…..
改裝風潮在本地盛行多年之下，喜好玩車的開車族群不但愈來愈多，車輛強化觀念自然也愈來愈普及，於是減震筒內部採用油氣分離設計的單桶式樣，憑藉作動快速、反應靈敏與阻尼硬調等特色，遠比採油氣混合設計的複筒式更吸引熱血操控派車迷，逐漸也成為街車強化避震器的主流設計！如同前言一般，囿於車迷對強化避震器的需求更廣泛、更多元，除了減震表現在車輛全轉域要更俐落、精準，同時還得有出色的乘坐舒適性與耐用度，就算再怎麼改良內部閥門、閥門片、活塞構造，甚至加大筒身直徑試圖容納更多阻尼油與高氣壓，光靠區區一根減震筒構造實在可說緣木求魚之下，於是繼所位的「正插」、「倒插」之後，看齊正統競技設計也就是在減震筒身再追加一個氣瓶外掛「氮氣瓶」式樣，也成為當前街車改裝避震器的高檔代表！
眾所周知，一下場就全力拼鬥的賽車，為在長時間的激烈競爭過程中，保有最優異的操控反應以及最大的過彎極限，避震器普遍都採用外掛氮氣瓶設計，原因除了額外增加一個分離式的氣室，連帶讓減震筒內的阻尼油、高壓氣體可充填更多，光憑這一點，本身減震反應、乘坐Q度甚至長久耐用度就明顯更加分，之所以成為街車避震器品牌仿效對象，原因就在這了！不過不光只是外掛氣瓶的硬體結構，本身還採用多向式阻尼可調功能，更是競技避震器的奧義設計之處。基於先天結構，一般單筒身避震器阻尼可調機制就算調段位再怎麼多，頂多只是壓縮側、伸張側的雙向型式而已，而拜整體多了一個「小筒身」之助，外掛氮氣瓶式樣阻尼可調機制就至少有三種之多，所以選購改裝用外掛「氮氣瓶」避震器的基本要領，不是看氣瓶有多大顆、好不好看，而是本身阻尼可調整的範圍與變化幅度！
如果筒身外掛氣瓶卻沒有至少三向可調功能，基本上只能說是純看爽而已，阻尼調整與變化範圍根本和一般單筒身式樣相差無幾，完全沒有選購的必要，反觀正統設計至少是壓縮側、伸張側的阻尼雙向調整，另外再加上氣瓶壓力調整的三向型式，更講究一點則是氣壓調整還有In、Out之分，而四向可調功能則是目前最全方位的型式，根本和正統競技避震器沒兩樣，說是車輛操控的進化利器絕對剛好而已！
施工協力：高雄 LDS
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