展現屬於大人的優雅氣息，2020 Mazda2 1.5 SKYACTIV-G 旗艦安全型
Written by: Jason Hu
身為 Mazda 的乘用車入門擔當，2014 年問世的第四代 Mazda2 在市場上一直是「低調」的存在，與老大哥 Mazda3 擁有極高熱度有著鮮明的對比。畢竟在 B-Segment 市場上能選擇的車款太多，加上在這個級距都是以「預算型」買家為主，即使每年都有針對車型進行小幅改進，卻依舊無法吸引太多消費者的注意。
隨著 Mazda 產品進入到「高級化」的第二世代商品群，廠方顯然將重心放在中型與大型車款等利潤較高的車款改款工程，最終就是以「大規模改款」之姿延續其生命，而台灣市場則是在日規車型發表半年多之後在台推出， 以「豐富日常生活的個人用車」來重新詮釋這台日系小車。規格上則限縮成二款：1.5 旗艦型與旗艦安全型，本次試駕的為後者。
導入「Mazda Premium」新設計語彙
原本的 Mazda2 給人的印象是動感且運動的活潑氛圍，但為了迎合新世代 Mazda 的品牌意象，在細節上將魂動 2.0 設計導入 Mazda3、Mazda6 等高質感面貌，車頭也從過去的憤怒鳥多了一絲內斂。尤其水箱罩採用網狀設計，同時將霧燈整合在前大燈中，原先保險桿則輔以二側水平鍍鉻飾條點綴，這些改變瞬間讓車子在視覺上更顯高級。
車尾則維持現行款的基調，除了尾燈內部燈具設計有所變更、並採用燻黑強化視覺以外，同樣的後保險桿下緣增加了二道鍍鉻飾條以提升 Premium 質感風。最後就是那組 16 吋多幅式樣鋁圈的加入，這些元素的導入使得原本動感小生形象的 Mazda2 瞬間轉為輕熟樣貌，再度凸顯與其他對手的不同。
專注細節的「精緻」手感內裝
與變化明顯的外觀相比，內裝其實大體維持相同的架構，Mazda 反而更專注於駕駛人與乘客的「乘坐感」、「觸感」與「手感」的升級，藉由深藍色織布材質搭配深藍色合成皮，以及溫暖的鍍鉻飾條環繞整個車室；儀表板依舊是飛翼式數位/指針顯示，各項功能顯示也相當直覺。
至於中控台 MZD Connect 系統介面不變，一樣盡可能將所有的多媒體功能（包括車輛訊息檢視）融入系統當中並簡化操作，只需要主旋鈕或是觸控的方式即可完成絕大部分操作。但這次除了常見的導航（需選配）、音樂功能外，還增加了 Apple CarPlay/Android Auto 的連線功能，便利性提升許多。
另外一個難得一見的細節，就是在中控台下方左右二側提供了軟墊來讓前座駕駛與乘客的腿部能夠依靠，要知道這種設計起碼要中型車以上才能得見。不過中央鞍座卻維持此前整合 MZD 控制介面、傳統手煞車與雙背架等配置，所以大家期待已久的中央扶手還是沒有出現在上頭，還好尾端設計放置手機與雜物的小空間來彌補這個問題。
此外像是光感應大燈、雨滴感應雨刷、Push Start 按鈕與 Keyless 配置，都沒有缺席在 Mazda2 身上。不過較為可惜的地方，就是日規車型具備多樣皮革/絨布等材質與色調鋪成的內裝，在台灣卻僅有單一設定，這點對於主打高質感內裝的 Mazda2 來說難以突顯其優勢。
乘坐舒適性有感提升
要說這次內裝改變最多的，其實是座椅。為了提供上級車款的舒適性，座椅泡綿與骨架部分升級成與新 Mazda3 相同的設計，能讓人體骨盆直立、使其呈現自然的 S 曲線，更提供更好的支撐性；實際長時間乘坐下，不僅比現款車型包覆性優異、久坐也沒有腰痠背痛的問題，甚至筆者認為同級車當中也罕有對手能與其匹敵。
至於後座空間部分，畢竟在設計初衷上 Mazda2 是以個人用車為導向，所以你不可能期望具備「魔術大空間」，但以筆者 168cm 乘坐進去，膝部空間與頭部空間都是可以接受的狀況，需要載人的時候還是能應付。最後後行李廂空間標準容積 280公升，滿足日常出遊需求不成問題，但較為可惜的是後排座椅全倒無法與後行李廂打成完整的平面。
主動安全系統強化
在過去的 Mazda2 上，其實已經標配 BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示、倒車顯影等，但在安全標準越來越高的今天，像是今天試駕的旗艦安全型規格上則新增藉由攝影機偵測的 SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示，其中後者必須要超過 70 公里時才會啟動偵測車道標線，若車子偏移會以警示燈與聲響提醒駕駛。
但比較可惜的，就是全速域 MRCC 主動車距控制系統與 LAS 車道維持輔助系統並沒有出現在上頭，雖說同級對手有此配備的不多，但若能夠以選配的方式加入，相信更能提升競爭力。
本體相同、但細節大大不同的 1.5 SKYACTIV-G
這次 Mazda2 的動力總成本體不變，依舊是 SKYACTIV-G 1.5升自然進氣汽油引擎，不過細節上可是進行了多項改良，包括降低引擎內阻力、溫度控制、全新設計的活塞與優化的多重噴油等工程下，進一步讓油耗表現更為優異，同時強化引擎輸出表現。
就帳面數字來看， 116hp/6000rpm 最大馬力與15.1kg-m/4000rpm最大扭力著實提升了一些，搭配換檔邏輯修正過後的六速手自排變速系統，一樣是屬於較為輕快的風格，面對市區都會的路況游刃有餘，而且過去頻頻換檔的頓挫感明顯少了許多；中高速域下也僅需要稍微深踩油門，一樣能給你飽滿的輸出。
而 Sport 模式雖然一樣將轉速域維持在 3000rpm以上、伴隨著積極的換檔邏輯，最高延後到 6500rpm換檔，但相較於過去比較粗暴式的動能輸出，這次 Sport 則是文明多了。
但讓人印象最深刻的，還是 NVH 的提升。為了營造「小型高級車」的質感，在看不到的地方進行了顯著的強化，像是加厚車內頂篷內襯、後輪拱隔音棉、行李廂上方隔音膠條的加入等，風切聲與路躁的確小了許多，但引擎聲浪原廠似乎沒有刻意調整，因此在寧靜的車內反而放大不少。
實踐 Effortless Joyful Driving 哲學
作為小型高級車，底盤行路感當然也要更為精緻，因此在這次改款工程上前後避震器阻尼與彈簧都全面調整，阻尼棒設定低速區域阻尼功率增大、高速區域功率降低，擺脫過去較為硬派的懸吊設定、改以偏舒適取向，碎震處理也變得更為細膩、沒有惱人的震動傳遞至車內。
但可別以為這樣子在彎道表現就遜色不少， 在導入 GVC Plus 與優化的轉向系統下，過彎還是保有極佳的指向性，側傾控制在合理範圍內，加上本身就靈巧的短軸距設定，駕駛人在掌控車子的動態上會更具信心。
Mazda2 歷經四代演變，已經轉型成運動型 B-Segment 小車，雖然在全球市場有不小斬獲，但競爭對手紛紛切入這個定位，為了走出自己的路，Mazda 選擇將 Mazda2 轉型成「小型高級掀背車」，除了市場上很少如此定位的產品，更是著眼於女性的觀點。
根據統計，Mazda2 的客群有高達八成都是女性，因此在這次改款無論是動力、底盤設定上都不像過往較為運動化的調校，反而修正成更為舒適、愜意的駕馭感受，並針對女性相當著重的「質感」部分進行強化，讓 Mazda2 有別於其他對手的陽剛性，多了更多豪奢、精品風格。
但相對之下售價也提昇不小，基本上 Mazda2 已經完全脫離 70 萬以下的級距，面對台灣市場「小車=廉價」的刻板觀念難以更改的狀況下， Mazda2 勢必還有一場艱苦的仗要應付。