兩大陣營角力，國內電動機車公版換電規格維持 0 共識

國內電動機車公版換電標準定義在近期 KYMCO 與 Gogoro 兩大陣營的拉鋸戰中已經宕超過 3 個月，此前，經濟部工業局預定在一月底進行再研議，最後無疾而終，昨日(4/2)再度召集 21 家業者開會希望能夠達成共識，但由於目前 KYMCO 與 Gogoro 的電池規格、通訊技術標準存在不小差異，因此目前公版換電標準仍無法得出共識。

與會的經濟部官員表示，在通訊系統部分，Gogoro 電池通訊技術是採用 NFC 無線傳輸；KYMCO 則是用透過接頭傳輸訊號，其差異就有如同手機與有線電話一般，因此難以進行整合。在電池部分，Gogoro 先期主要充電方式係由車主前往業者設置的換電據點交換電池，而 KYMCO 所提出的「Ionex 車能網」解決方案則是強調充、換電並行模式，車主能在家充電，並搭配換電站和經銷商提供快充服務 [請按此參閱]。但是在 KYMCO 發布「Ionex 車能網」不久，Gogoro 也隨即在 3/30 正式發表 GoCharger  Mobile 隨車電池充電器 [請按此參閱] 也同樣實現充、換電並行的理想，相較於先前僅有 Gogoro 提出換電方案的情勢相比，兩陣營的競爭程度不減反增，也讓整合問題更添困難。

由於此前行政院曾宣示將於 2035 年全面禁售燃油機車，因此電動機車的發展劍在弦上，經濟部與會官員表示，有鑑於充、換電式機車各有所長，且國際市場尚未有明顯趨勢，經濟部計畫採充、換電式並行方式推廣，現階段充電式產業標準已出爐，但是換電式機車產業標準仍未完成整合。依據先前經濟部長沈榮津所指示，換電式機車產業標準要以「電池平台相容」為指導原則，經濟部方面預計在下次的會議中請求 KYMCO 釐清電池重量、尺寸、功能等規格細節，研商是否有取得共識的機會，最終實現平台相容的目標。