高顏值是它的優勢所在　小改款 Kia Stinger 2.0 GT-line 試駕

Stinger 可說是近代 Kia 品牌旗下跑房車的代表作，然而先前本站藉小改款機緣試駕頂規 3.3 升車型之後，這回我們特別商借 2.0 升版本進行體驗，除了要看看與定位近似的車款相較戰力如何，更要釐清與入門編成之間的配備差異值不值 30 萬元。

新在哪裡？
●換裝新式廠徽
●內外觀視覺元素更新
●標配引擎遙控啟閉系統
●標配 Level 2 駕駛輔助系統
●新增盲區顯影輔助系統

Stinger 正式亮相於 2017 年底特律車展，台灣總代理森那美起亞至 2018 年 10 月導入，採用 2.0 升、3.3 升兩種動力設定。2020 年 8 月，原廠推出小改款車型，內外觀氛圍、多媒體系統及引擎動力均有調整，台灣市場於 2021 年 7 月導入。Stinger 所在級距最直接的對手為 Volkswagen Arteon，而位居豪華陣線的 Infiniti Q50，因其擁有相近的價格帶與身型，與 Stinger 之間亦可視為錯位競爭關係，以下我們接著說明究竟 Stinger 2.0 GT-line 值不值得推薦。

無論參照時下車壇消費趨勢或 Kia 品牌在台經營路線，Stinger 的存在均顯得獨樹一格，可惜該車未來發展動向仍不明朗。

Stinger 目前於台灣市場提供 2.0 EX、2.0 GT-line 及 3.3 GT AWD 三種編成設定（含兩款動力），2023 年式車型報價分別為 155.9、185.9 及 235.9 萬元。

車頭採用家族化虎式水箱護罩，上方搭配新式廠徽，GT-line 以上編成具備空力套件及主動轉向頭燈，下氣壩兩側的導流氣道可妝點跑格氛圍同時兼顧空力考量，而穿插其中的亮面玫瑰金材質對於提升視覺質感頗為顯著。

前葉子板下緣同樣具備導流孔，在妝點跑格氛圍之時亦能兼顧空力設計，可惜引擎蓋上並無實質開孔（僅為裝飾）。

缺乏無窗框設計雖然不影響使用感受，但對於此類車種來說也難以營造視覺亮點。

鯊魚鰭天線搭配斜背造型為本車外觀重要元素，能提升不少視覺美感。

尾燈採時下流行的貫穿式設計，夜間亮起辨識度上乘。

GT-line 編成以上可選紅黑雙色內裝，中控台設計如今看來已略顯老派，而用料質感則屬中上，但相對齊全的配備成功扳回一城，各項操作亦大致就手。

平底式跑車方向盤為 GT-line 編成以上配置，其具備電調、加熱功能，底部則鑲嵌有「GT-line」字樣。

7 色車室氣氛燈為 GT-line 車型以上配置，夜間行駛頗為加分。

GT-line 車型以上儀錶採雙環式設計內嵌中央 7 吋全彩資訊幕，視覺感受已有些老派，且未見繁體中文語系，但介面直讀性佳、內建功能尚屬多元、操作難易度低，而時速錶底 300 km/h 的刻度堪稱細部亮點。

標配 HUD 抬頭顯示器除了能提升幾分科技氛圍，對於行車安全及便利性亦有實質助益。

8 吋多媒體系統支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，操作反應速度不俗，介面設計則有些單薄，選單邏輯以現今水準來看亦稍不夠直覺，且同樣未見繁體中文語系。

harman/kardon 音響為 GT-line 編成以上配置，能帶來不俗的聆聽體驗，同時反映出本車配備豐富的一面。

中控台下方具備手機無線充電板及單一 USB 接孔（Type A），迎合現代人生活習慣。

標準尺寸天窗為 GT-line 車型以上配置，參考 Stinger 車款定位及台灣環境，使用機率可能不高，而周遭搭配麂皮頂蓬能明顯提升車室質感。

雙前座椅具備電調及通風、加熱機能，實際乘坐發現其舒適性不俗，包覆性則未明顯著重，好在調至低矮的坐姿後能適時營造運動氛圍。

後座舒適性不俗，頭部空間主要受限於車頂線條稍顯壓迫，另外前座若調至較低矮的位置，腳掌便無法向前伸展，形成膝部具備足夠餘裕，小腿卻難以舒展的局面，有感影響長途乘車品質。

後座中央具備 12V 電源及單一 USB 接孔（Type A），3C 產品使用不成問題，另外雖未配置空調獨立溫控，但亦可調整冷熱風混合比例。

零碎置物空間規劃多元，具備基礎實用性。

豐富的 ADAS 駕駛輔助機能自是不缺席，包含 AEB、全速域 ACC 及全速域車道置中等，其中多項功能的作動時機及型式可進行自訂。

列為選配的盲區攝影輔助雖然以日常駕車習慣來說，畫面與駕駛視角並不重疊，但某些場合亦可視做另一種輔助選項。

360 度環景攝影為 GT-line 車型以上配置，可提升實質安全性，畫質亦具備不俗水準。

行李廂容積 406 ～ 1,114 L，雖然帳面數據並不亮眼，實際感受其內部空間卻優於預期，且斜背式尾門即便對停車空間高度較為要求，所帶來的大開口卻有助於大件行李取放，可惜除了電動尾門之外，其它如後椅背一鍵傾倒、置物掛勾均未得見。

接著看到 Stinger 2.0 GT-line 的動態表現，首先其油門踏板初段的輸出較為緩和，雖然對於多數駕駛者來說相對友善，但以本車定位來看主觀上不易進一步營造性能氛圍，然而往後行程回饋比例感佳，能營造輕快感受。即便如此，若駕駛者加快操駕步調，便能察覺 Stinger 2.0 GT-line 的 ECU 對於大踩油門的回應並不那麼即時，縱使切入 Sport 模式也未有明顯變化，將有感影響激駕時的節奏。至於重踩油門所湧現的推力，本車的表現雖然稱不上頗富跑格，但對於多數消費者淺嚐即止的需求來說已足敷應付。另外需留意的是，Stinger 2.0 GT-line 引擎與變速箱之間協同運作的平順性並不算佳作，主要為減速過程當中隨著變速箱逐步退檔，將同時衍生可察覺的頓挫，有感影響日常駕馭品質。

此具 2.0 升四缸渦輪直噴機體因應後驅設定採縱向安裝，內部擁有相同的缸徑及衝程（均為 86mm），幾何壓縮比 10.0、最高輸出 255hp / 36.0kgm，其身型置於碩大的引擎室中顯得有些「迷你」，而擺放位置明顯往擋火牆靠攏，營造類似前中置引擎的佈局，另外整體 NVH 表現具備不俗水準。

Stinger 的電子式排檔桿操作手感欠佳，特別是排入 N 檔時容易發生「打過頭」的情形，另外其 8 速手自排機體換檔速度大致上乘，只是若以性能車的標準檢視仍相對一般，重踩油門 Kick-down 的反應亦不算即時，與引擎之間搭配的協調性同樣有精進空間，然而邏輯編寫整體倒具備成熟水準。

本車具備 5 種駕馭模式，然而以日常使用機率較高的 Comfort 及 Sport來說，整體調性差異不算特別顯著。

雙邊四出排氣尾管搭配周遭導流設計能提供一定視覺氣勢，可惜聲浪未有明確辨識度。

本車馬力重量比來到 6.80 kg/hp，官方 0 ～ 100 km/h 加速為 6.0 秒，大致可算是稍具性能取向的水準。

底盤表現方面，Stinger 2.0 GT-line 的設定大致屬硬朗格調，主觀上能進一步營造紮實與穩定兼具的運動氛圍，但對於坑洞路面的處理拿捏並不是相當到位，駕駛者能察覺部份多餘的細碎震動。講的白話些，一套調校良好的底盤在傳遞路面資訊給駕駛者時只會「報告重點」，Stinger 2.0 GT-line 的處理方式卻有些像是「全數提報」，整體行路質感不算上乘，成熟度有進化空間。

試駕車搭載胎款為 Continental CSC5，GT-line 以上編成尺碼採前：225/40 R19、後：255/35R 19 配置，實際駕馭不難發現輪拱隔音一般，而實務上本車也無法定期調胎。

彎道動態部份，本車轉向手感帶有些許銳利氛圍，指向尚屬清晰卻不易營造駕馭樂趣，原因為 Stinger 2.0 GT-line 即便擁有側重硬朗的懸吊，過彎的車身跟進性卻不算即時，面對密集低速彎角較難跟上駕駛者的節奏，或許高速彎才是它相對擅長的舞台，但基於安全考量我們並未體驗。

2.0 升車型未配有 Brembo 卡鉗，然而本車制動踏感算是線性易控，至於風切聲隔絕則有不俗水平。

總結前述，雖然 Kia 願意推出 Stinger 此等跑房車的精神確實令人敬佩，但經過一日試駕，若考量理性層面與 Arteon 相較下，即便 Stinger 擁有價格優勢，配備水準亦相當亮眼，要成為優選的機會卻不算突出。主要原因顯而易見，這類中大型 GT 車款其實頗著重均衡度，而 Stinger 無論是日常代步或激烈操駕，都存在些許不足之處，原廠對於機械素質的調校與 Volkswagen 等長年研發運動型車款的車廠相較下，「火候」拿捏的功力仍有些許差距。雖如此，若你喜愛它獨到的外型而打算入手，我們認為本回試駕的 2.0 GT-line 是相對合適的選項，原因為與入門 2.0 EX 版本相較下，多項配備的堆疊確實值 30 萬元價差，至於頂規 3.3 GT AWD 車型？同等價格帶應有其它更寬泛的選擇（不限車種）。