Jaguar新年式I-Pace試駕 晚買賺到還是噱頭而已？
新年式Jaguar I-Pace入手價大降51萬、頂規賣的比舊年式入門還便宜、聽起來很划算？實際上呢？
Jaguar I-Pace在台販售近三年，日前推出新年式，不似先前僅有單一選項，2023年式車系擴編為雙車型，提供EV400 S跑魂版、EV400 S黑魂進階版，售價分別為297、331萬元，重點規配如附表。
除了車系規配差異，與先前相比，2023年式I-Pace重點有三：（1）入手價大降51萬、（2）配備調整、（3）追加頂規車型，在車系配置增減後，是否真如「早買早享受、晚買享折扣」這句話？
新年式I-Pace內外設計沒變化，用太多形容詞似乎有點多餘，但還是想說句，和諸多品牌純電車款不同，仿水箱護罩視覺上和品牌旗下燃油車款幾乎如出一轍的家族化造型，加上兩側仿進氣口、營造出肌力感的全車鈑線，讓人難以一眼辨識純電身分，除了沿襲Jaguar車款特徵，更體現另一種獨特的風格。
此次試駕的是頂規EV400 S黑魂進階版，所搭載的LED頭燈與入門差異主要在多了自動調整遠近光功能，試駕車還選配了要價3.45萬的LED矩陣式頭燈，可隨環境變換光形，照明更精準，另動態方向燈則增添科技感。
頂規車型之所以名為EV400 S「黑魂」進階版，是因為其獨有黑色外觀套件，於仿水箱罩、窗框、車外後視鏡、車尾銘牌等處，施以亮黑塗裝，增添動感氛圍。
雖然全車系標配的都是20吋鋁圈，但造型有所不同，頂規搭配的是五輻式亮黑款，入門車型若想要，得加價1.79萬，配胎為245/50R20的固特異F1A3，除了肅靜性，抓地力表現亦不俗。
2022年式的I-Pace就導入了中控被兩具觸控式螢幕「佔領」的Pivi Pro多媒體系統，畫質與操作反應沒甚麼好挑剔的，科技感也有，全車系標配Keyless、車室氛圍燈、12.3吋數位儀錶、手機無線充電裝置、全景天窗、6具氣囊、駕駛注意力監視、全速域ACC+車流排隊輔助等，該有的都有。
頂規獨享四區恆溫空調，這項常見於豪華高階車的配備，個人覺得很實用。
新年式I-Pace全車系都少了360度環景，僅有倒車顯影，在這種等級的車上，似乎算是一個可以拿來嘴的理由。
試駕車還選配了鋁合金碳纖維飾板、檀木黑麂皮車內頂篷，前者要價5.56萬、後者則要6.14萬，可能有的人會覺得看了很爽，但…我只想說：可以用這些換回360度環景嗎！？
抬頭顯示器同樣需選配，價格為2.3萬，速限、時速、檔位、駕駛輔助等必備資訊都有，可藉由方向盤左側旋鈕選擇想顯示的信息，以及投影位置。
雖然全車系都有車室氛圍燈，但若想要有多色選項，還是得花9600元升級，說實話個人認為I-Pace的氛圍燈不夠顯眼，這筆可以省下來。相比舊年式配備，如少了乘客下車監視系統、電子車內後視鏡、Meridian 400W音響等，對我來說都是少了也可以的變化。
I-Pace EV400 S黑魂進階版除了標配更有競技氛圍的跑車化座椅，還支援雙前座14向電調、通風和加熱功能，駕駛座則具備3組記憶功能，座椅剪裁立體，包覆度和支撐性我都給高分！
後座加熱同樣頂規獨有，不過這功能實用性對我來說實在不大，無論前後座、座椅泡棉都是我喜愛的偏硬設定，後排腰部設計也恰到好處，舒服又適合長途乘坐。
車頭行李廂內部本以為放不了什麼東西，但其實比看起來實用，不算小的隨身包包放進去還綽綽有餘。
尾廂基本容量為505L，後排採4/2/4分離式設定，傾倒後平整度不俗，幾乎無段差，新年式雖仍有電動尾門，但取消了感應功能，這部分對我來說差異不大，倒是覺得無快速傾倒設計有點可惜。
I-Pace新年式全車系均搭載前後軸共2具永磁電動馬達，可產生400hp/71kgm之最大出力，I-Pace無論是輸出、油門、煞車反應都趨於直接，尤其是煞車，想操作的順暢細膩，還真需要點時間「磨合」，整體而言和先前我試駕過、多數品牌的新世代電動車，整體調校近乎油車較為不同。
新車可選「雨天/結冰/雪地」、「Eco省油」、「舒適」、「動態」4種駕駛模式，如果你跟我一樣是習慣如油車般、較漸進式的駕馭感，或是在市區走停，推薦使用Eco或舒適，電門沒那麼靈敏、轉向輕快，最好「親近」。
若切換到動態模式，能感受到轉向略為緊緻、動力反應變得直接，加上及時而強大的出力、強化聽覺馬力的模擬聲浪、本身就不俗的底盤循跡性，相信能對到有一腔熱血的駕駛胃口，試駕車還選配了Adaptive Dynamic主動電子懸吊系統，在動態模式下可選兩段阻尼調整，切換至賽道路感明確，搭配起來、I-Pace絕對是一款「Sporty Car」無誤！
新年式的另一項變化，就是頂規增配電子氣壓懸吊（先前僅能選配），可選三段式車高調整，最高的段數建議有輕越野需求時再使用，不然行車時會明顯感受到車身多餘的晃動增加。實際開起來，氣壓懸吊確實讓I-Pace的路感回饋從舊年式的直接，變為「Q韌」，駕駛與乘坐體驗可說更加細緻化，說句虛榮點的，這配備在一般人印象中，是「豪車」才會有的東西啊～
或許是習慣了多數電動車都能用換檔撥片直接調整動能回收的設計，I-Pace只能透過多媒體系統設定，這點讓我一開始略有微詞，不過後來想想，其實一般用車情況下沒事也不會一直切換吧～
在續航力和充電規格方面，雙車型在WLTP測試標準下，最大續航里程為470km，採用的是Type1（AC交流電）、CCS1（DC直流電）規格，目前原廠所建置的快慢充共計有55支，其中包含台中九和、台南頂泰的3支200kW DC快充裝置，另也有和TAIL特爾電力、iChariging充電服務平台進行合作。
【編輯評論】晚買入門享折扣、頂規更享受
前面提到新年式車系配備進行了調整，重點看表最清楚！對我來說，和舊年式相比缺少的配備，唯一覺得必要又實用的，只有360度環景，在降價的前提下，少了其他配備，我可以！
而此次試駕的頂規EV400 S黑魂進階版，331萬比起舊年式的EV400 S（348萬）更便宜，還多了能提供更精準照明的頭燈、更人性化的四區恆溫空調、以及更有「豪車味」、給予更精緻駕乘體驗的電子氣壓懸吊，不論哪個車型，我都認為新年式I-Pace確實有給人晚買享折扣的感受。
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