超越0.1的有感升級！福斯商旅T6.1 Caravelle 199L試駕
撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason
原廠說T6增加了0.1，可是改變幅度絕不僅限於0.1。究竟到底改了些什麼？
相信大家對於福斯商旅的Transporter，也就是俗稱的「T系列」一點都不陌生，從第一代車型至今超過70年歷史，甚至在T4推出的90年代時期，還是以國產化的方式在台販售。而後衍生車系包含有商務使用，且擔任過總統候選人座車的Multivan；以及露營愛好者專屬的California；還有主攻旅遊或機場接送Caravelle等三大系列，不過受限於原廠產能影響，小改款T6.1此次僅導入Caravelle系列，Multivan以及California預計要到今年第四季才能與台灣消費者見面。
這回Caravelle一共導入110 L、150 L、199 L、199 L 4Motion四款長軸車型，外加一款199短軸版本共五種規格，顧名思義上列車型”數字”，就是所能發揮的最大馬力數值，而這回試駕車款就是具備199ps動力199L長軸版（座椅3/3/3配置，另提供2/2/2/3的四排座位選項）。所有車型皆搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，由單/雙渦輪與調教差異，創造出不同的動力輸出設定。
然而小改款Caravelle最重要的改變，還是加入了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，且在T6.1車型上搭載的是VW品牌最新的版本，不僅功能項目眾多，且雷達與電腦運算能力都更為細膩，目前台灣販售的福斯車款也”只有”T6.1上搭載，不過受限於Caravelle屬於較入門與商用車型，功能僅有包含如車前碰撞預警、AEB自動輔助緊急煞車、ACC主動式車距調節巡航系統、車側盲點警示系統、後方橫向車流警示、二次碰撞預煞系統以及側風穩定輔助系統等。
在ACC實際使用上，與我們一般所認知的”全速域”跟車系統相同，加減速反應都相當細膩，且能跟隨前車到完全靜止狀態。但不一樣的是當車輛跟隨前車停下後，駕駛者必須介入踩下煞車踏板，否則跟車系統會自動發出警示音並解除往前滑行；而若有在停車後踩下煞車踏板，當前車起步後，只要鬆開煞車踏板系統就會繼續跟隨，不需要輕點油門或按下回復鍵，因此我們認為差異只是使用習慣上的改變，便利程度並沒有因此受到影響。
只是目前在T6.1車系的Caravelle上，還看不到像是車道偏離警示或維持等輔助配備，相信後續更高階的California與Multivan肯定有機會搭載，相對市場定位較偏向商用的Caravelle系列上，有車側盲點警示等配備其實已經相當好用，且此次小改款還加入了側風穩定輔助系統，在受風面積較大的廂型車款上，若又行經風勢強勁的高架道路時，絕對有助於提高車輛穩定性。
再者非常有感的改變，還有從傳統液壓改電子動力輔助的轉向系統，感受上低速市區行駛時，方向盤”輕手”程度就跟開Golf或Polo一樣輕鬆自在，若不是那較高的駕駛座姿提醒著我們，真會不知不覺忘記，自己正開著一輛車長超過5米3的龐然大物，反之高速行駛下，方向盤又會自動變得重手，有助於提高車輛穩定度，對比過去低速”重手”、高速”輕手”的轉向反應，小改款車型真的讓駕駛者輕鬆非常多，長途行駛也不再是一件苦差事了。
最後在中控台設計上，與以往的對稱形式相比，這回更趨近於駕駛者導向，特別是操作與觀看中央顯示幕時真的方便許多，只不過由於試乘車輛關係，系統內建語言還尚未中文化，後續消費者購入車款將會有中文選項，同時也能夠連結Apple CarPlay與Android Auto，除了個人認為螢幕稍有點小之外，實際功能是相當完整的。
最後的最後還是要提一下小改款Caravelle的外觀，可以發現水箱護罩、頭燈以及保險桿造型都經過修飾，讓你很容易辨識改款前後差異，同時頭燈延伸到葉子板處，還多了一塊寫著Caravelle的銘牌以及車側方向燈，整體看上頗有畫龍點睛的效果存在；而相對之下車尾改變幅度則較小，最明顯之處僅有LED尾燈內部造型與排列更新，辨識度稍微比車頭略低一些些，但以這類”商用為主家用為輔”的車款，個人認為精緻度表現已經相當優異，再加上側邊還新增了便利的電動滑門，或許在這國旅正夯的時期，家裡又正好有更大的車位，買一台能載著一家老小三代一同出遊，似乎也是相當不錯的選擇，當然若你有更高的預算又或是露營愛好者，等等T6.1世代California與Multivan吧，相信他們也可以滿足你的需求的。
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