【影評】Netflix 紀錄片影集《Formula 1：飆速求生》：賽道上風馳電掣，賽道下多謀善斷
《Formula 1：飆速求生》(Formula 1: Drive to Survive) 是 F1 與 Netflix 聯合製作的賽車紀錄片，透過 Netflix 無遠弗屆的傳播力，肩負起推廣一級方程式賽車的任務。其實除了大家都聽過的 F1 以外，世界上還有如世界汽車拉力錦標賽、美國 IndyCar 比賽等知名的賽車比賽，但一級方程式身為有著漫長歷史且位於賽車界金字塔頂端的賽事，自然希望透過《Formula 1：飆速求生》展現出獨特魅力。《Formula 1：飆速求生》從 2019 年 3 月播出，紀錄 2018 年賽事的第一季後，於 2020 年 3 月、2021 年 3 月接續推出第二季、第三季，一季 10 集以一年的賽事做紀錄主軸，目前進行的 2021 賽季中，Netflix 持續拍攝第四季。
F1 賽事目前總共 10 個車隊，1 車隊有 2 名上場車手，每年會有約略 20 場的正式比賽（2018、2019 年都是 21 輪賽事、2020 年因疫情只進行了 17 場賽事）。《Formula 1：飆速求生》從第一季開始就取得巨大成功，以比賽為主體，透過車手、經理、記者間訪談、跟拍賽場、生活畫面、再搭配比賽過程，透過有故事性的剪輯方式，塑造出人物的性格、營造出戲劇化的氛圍，觀眾完全不必擔心這是歌頌賽車選手的正向心靈大補帖紀錄片，更多是競爭與合作、迷惘與自信、成功與失敗的交疊，賽場上有隊友、有競爭對手，甚至隊友才是你最大競爭對手，競爭為了成功，更可能只是為了立足之地的追求，賽道上除了是運動比賽，更是真實世界的縮影。
首季以「目標」與「人性」建立共鳴
第一季完全沒有拍攝粉絲最多的法拉利車隊，或是近年獨霸車壇的賓士車隊，反而把鏡頭留給了其他車隊。在一級方程式賽車花錢如流水的運動比賽，車隊的預算當然一定程度反應在成績上（2021 年已經開始實施研發預算上限），一場比賽只有 10 個選手可以拿到積分，3 名選手可以上頒獎台，除了實力位在於「爭冠」等級車隊，其他車隊為什麼而上賽道？這種切入點，確實比聚焦在「冠軍」身上，更能創造觀眾與車隊的共鳴，用不同視角去形塑「目標」。
《Formula 1：飆速求生》。
每個車隊都會隨著比賽進行，會依目前車隊的實力有漸漸務實的「目標」，鏡頭帶著我們去看這些車隊，像是想要返回爭冠行列的紅牛一隊，競爭中游龍頭的雷諾、哈斯、麥拉倫車隊（哈斯車隊在當年以小預算立大功成為賽場的焦點），也有遇到財務危機的印度威利車隊、只想撐下去的威廉斯車隊。在車隊外，鏡頭傳達著角色的「人性」，車手間與隊友、對手的競爭關係，有展望世界冠軍宏願，也有明年還想留在一年只有 20 次席次的 F1，隨者集數的推進，可以了解到車手、車隊的煩惱，確定明年轉隊或被離隊的車手與車隊間的關係，所有賽場上微妙的關係牽引出跟比賽一樣迷人的故事。
《Formula 1：飆速求生》。
第一季以紅牛車手丹尼爾里卡多 (Daniel Ricciardo) 出發，丹尼爾自帶主角氣場，風趣訪談與個人魅力，確實打開本片迷人之處。此外，有現今人稱法拉利「少主」夏爾勒克萊爾 (Charles Leclerc) 肩負已故教父朱爾畢亞齊 (Jules Bianchi) 的未竟之志在 2019 加入法拉利車隊，還有前世界冠軍費南多阿隆索 (Fernando Alonso) 與同是西班牙的後進小卡洛斯塞茲 (Carlos Sainz Jr.) 同場競爭。
第二季帶領觀眾「全面地」認識車隊
在第一季建立了基礎之後，第二季則打開了賓士跟法拉利的大門，《Formula 1：飆速求生》的紀錄範疇也更加全面——賓士車隊著重描述守住王者地位的艱難；法拉利車隊則以車手維泰爾 (Sebastian Vettel)、勒克萊爾間的競爭為焦點；哈斯車隊在魔法時光結束後被打回原形；威廉斯車隊欲振乏力將希望寄望未來；紅牛車隊為了提升競爭力季中換將皮耶下放到二隊，將二隊艾歷克斯拉上一隊，及中游車隊的競爭。
《Formula 1：飆速求生》。
第二季確實試著用更全方面的讓我們認識各車隊，也承接第一季帶著我們認識賽場下的車手、經理，把人性的部分引誘出來，也反映出這賽事現實的部分，並且因為 F2 車手安東在賽場上意外死亡，讓人意識到在安全科技如此進步的今日，在賽場仍可以見到生命隕弱，每一位車手到賽道上，都是置生死於度外的考驗，看見車手的人性部分，卻也同時看到車手「瘋狂」的本性。
《Formula 1：飆速求生》。
第三季揭露賽場上下的「真實」世界
第三季以 2020 年賽季出發，在疫情壟罩時世界，本來堅持舉辦澳洲大獎賽，引來了冠軍車手路易斯漢莫頓 (Lewis Hamilton)「cash is king」的批評，後來因麥拉倫工作人員確診，大會只好宣布取消比賽。2020 年從奧地利賽開始恢復比賽，從紅牛車隊是賓士車隊的最大競爭對手開始，本季乏力的法拉利車隊，表現不佳的哈斯車隊則面臨是否續約車手的抉擇，同時也提到了年度最大爭議——賽點車隊的 RP20 賽車是否有抄襲賓士賽車——這是《Formula 1：飆速求生》較有篇幅地對爭議事件做描述。
《Formula 1：飆速求生》。
若是平常有關心 F1 賽事的人就知道，其實每年都不乏有「作弊」的聲浪，但《Formula 1：飆速求生》的處理方式幾乎都是很約略地帶過，本季從開季漢莫頓對於主辦方的批評，到賽點車隊賽車爭議，本季觀眾已經對於車隊運作有基礎的了解時，讓大家更去認識這個運動，這個有著無限金錢利益的運動，究竟在運作上有什麼樣現實面目。
《Formula 1：飆速求生》。
至於車手部分，本季我個人認為看點在於描述賓士車隊的車手瓦特利波泰斯 (Valtteri Bottas) 決心要擺脫漢莫頓的陰影、皮耶蓋斯利 (Pierre Gasly) 在去年遭下放到紅牛二隊後持續證明自己、在下個賽季要換車隊的里卡多、維泰爾、小卡洛斯，與 2020 年讓人心臟漏一拍的意外（這部分就不暴雷了），最後則聚焦在唯一的黑人車手、世界冠軍漢莫頓身上，探討黑人在 F1 的處境，與他所發揮的影響力，給仍然在疫情壟罩下的我們一個可以看到終點線的希望。
漢莫頓。
整體來說，《Formula 1：飆速求生》三季下來，捨去對於賽車、賽道硬知識的分享，除了時速 300 公里的飆速魅力，更選擇去刻劃賽中的「人」，也藉此取得巨大的成功。雖然其中拍攝手法因為刻意營造對立情結，而遭到鐵桿車迷的批評（例如蘭多與小卡洛斯是眾所皆知的超級好友，但被剪輯得劍拔弩張）。但《Formula 1：飆速求生》確實推廣了 F1 的賽事，不難發現 F1 近年很多的新觀眾都是看了紀錄片而成為車迷。在疫情中，雖然出國遙遙無期，但可以坐在沙發上，跟車隊一起環遊世界、跟著車手一起飆車，讓我們的生活也看得到方格旗揮舞。
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