Tesla Model 3 Performance 試駕，科幻想像的現在進行式
講到電動車，很多人直接聯想到的就是 Tesla（特斯拉），這個以偉大發明家命名的品牌，近年來也正為全球汽車市場掀起革命，當然仍有不少傳統教義派的消費者，認為電動車缺乏內燃機汽車那股引擎運轉鼓動感產生的「生命力」。台灣充電設施的基礎建設目前稱不上完善，但為何路上 Tesla 車款的能見度扶搖直上？甚至本回試駕的 Model 3 在上市前更引起各界熱議？透過本回的試駕報導，我來分享這段心路歷程。
還記得我第一次試駕電動車的情況，是在大約八年前，有批初代 Nissan Leaf 成為台中市政府的公務用車，協調過後獲得難得的試駕機會，畢竟那是電動車在台灣還是稀世珍寶的時期，我開著 Leaf 在台中市區繞繞，心想儀錶顯示的可行駛里程只有100出頭，開到空曠場地試了一下加速，那種起步即是最大扭力的加速感確實令人印象深刻，但在缺乏充電設備與續航力不足的情況下，僅能淺嚐即止。
幾年過後，Tesla 進軍台灣，陸續試駕過 Model S、Model Ｘ 之後，無論是產品成熟度或是新奇有趣的功能，也讓我對電動車的接受度提高不少；隨著許多傳統汽車品牌先後推出電動車產品，我在近年也試駕了多款電動車，包括 Nissan 第二代 Leaf、VW e-Golf、BMW i3、M.Benz EQC 等（過幾天就會試到 Porsche Taycan ）；不禁會想，我的下一部車會不會就是電動車？
兩年前的法蘭克福車展，我第一次親眼見到 Model 3 的本尊（但 Tesla 並未參展，而是某零配件商的展示車），當時對它的印象就是 Tesla 為了進一步擴增產品線與市佔率，於是推出售價約3.5萬美元的入門電動車，由於預售僅需1000美元，在當時造成不小轟動，不過車展所親眼見到的 Model 3 實車，其實組裝品質與細膩度不是讓人很滿意，反倒是 BMW i3 在幾次試駕後愈來愈喜歡，最近還推出了加大電池容量的車型，更符合日常使用需求。
在國外開始交車兩年之後，Model 3 終於在今年八月於台灣正式發表上市，再一次見到實車，卻發現整體質感似乎優化了一些，比較可惜的是沒有白色內裝選項，否則視覺效果會再好一些，台灣販售車型共有三個等級（可參考下面表格），分別是單馬達、後輪驅動的「標準升級版」，以及雙馬達的「長程四驅版」與「性能版」，售價分別是155.99萬元、186.99萬元、214.99萬元。
最近正好第二代Nissan Leaf在台灣上市，正式售價為149萬元，雖然仍是國內售價最低的電動車，但若再考量充電設施的齊全度，以及性能、行駛續航力的比較，價差約7萬元的Model 3標準升級版看起來比較吸引人；這次我們試駕車型為Model 3性能版（Performance），外型部分與其它兩款車型的差異處在於輪圈尺寸、紅色煞車卡鉗與尾翼，性能輸出達到462hp、65.2kgm，我們在本次試駕也進行了加速測試，究竟實際表現是否能像原廠數據一樣驚人，先賣個關子文後會再詳解。
Model 3標配LED頭燈，具備自動遠光燈切換功能，最上端為LED日行燈，LED方向燈在下端位置；長程四驅版與性能版皆搭載LED霧燈。
19吋鋁圈搭配235/40R19輪胎，原廠配胎為Hankook Ventus S1 EVO3，屬於抓地力表現評價不俗的運動型跑胎，鋁圈還以塑膠外蓋包覆，以降低行駛風阻並可增加續航里程。
前方為一處行李廂空間，可放入旅行袋等其他中小型體積物品，看到照片可別酸說怎麼沒有隔熱棉，根本就沒有引擎啊！
充電孔位於左側尾燈旁，外蓋可從車內控制以電動方式啟閉。
Model 3的充電孔採用Tesla自家規格，使用家用交流電或是超級充電站都是同一種插孔設計，但若要使用國內的公共交流電充電站，可透過轉接頭即可充電。
性能版專屬的尾翼採用碳纖維材質，也讓Model 3的視覺效果更具運動感。
尾燈也是全LED設計，低光源環境下的辨識度還不錯。
Model 3採用斜背式設計，但行李廂並非隨著後擋玻璃同時開啟，而是傳統房車的設計方式。
Model 3的內裝設計十分簡潔，所有功能都整合在位於中央的15吋液晶螢幕，沒有傳統式儀錶板、沒有空調出風口、甚至也沒有調整後視鏡的實體按鍵；若以比較傳統的造車邏輯來看，似乎違背了許多平時的用車習慣，但若要把Model 3當成是汽車產業的革命，就好比當初智慧型手機問世時，那種將所有功能集結在同一個裝置，而且採用觸控式按鈕的概念相似，老實說剛駕駛Model 3上路時有些不習慣，但隨著時間的累積，反倒是帶來一些全新的思維。
這組15吋觸控螢幕採用橫置式設計，之所以與Model S、Model X的直列式螢幕不同，主要是Model 3並沒有配置儀錶板，因此橫式螢幕靠近駕駛人的一側，就會提供時速、快速控制鍵等功能。
坐在Model 3的駕駛座向前方看過去，就是這麼地樸實無華且…
上車第一件事就是調整座位，Model 3的方向盤位置需要先從中央螢幕開啟調整功能，再用方向盤左側的滾輪調整位置。
除了方向盤位置之外，車外左右後視鏡的鏡片角度也是要靠方向盤滾輪調整。
排檔桿位於方向盤右側，與大部分的賓士車款相同，若要使用自動跟車或自動駕駛輔助功能時，只要將排檔桿向下撥即可快速啟動，操作方式相當簡便。
左側撥桿為方向燈、閃爍遠光燈與雨刷噴水功能。
如果要控制雨刷的作動間隔，也要透過中央螢幕內的選單操作，試駕當天是雨天，這點我花了比較多的時間才能適應。
雖然沒看到空調出風口設計，但其實是整合在儀錶台內，營造相當好的整體視覺感。
空調溫度、風量同樣要從中央螢幕控制，若要調整出風方向，可以直接用手拉螢幕內的出風位置，實際的冷房效果我覺得相當好。
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