駕駛的行車視野盲點怎麼發生的、專家如何判斷你車子的視野盲點？現代科技能幫我們消滅盲點嗎?
在台灣，道路交通亂象頻傳，導致行車紀錄器拍下的車禍事件，每天都在各大新聞台強力放送。只不過，交通事故發生時，駕駛人與民眾卻很少去探討意外實際發生的原因，通常只會在意賠償、保險或訴訟等問題，鮮少去談論駕駛的行車觀念，或者是汽車本身的硬體問題。
車禍數據看不出行車盲點
其實車禍意外會發生，絕大多數都是因為駕駛人在開車時，陷入了自己所不知道的「盲點」，無論是駕駛人對於行車狀況的未注意，或者是汽車A柱本身設計問題，導致視野受限，都屬於行車盲點的範疇。然而，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）卻表示，因行車盲點造成的事故，在交通部的車禍數據上是看不出來的，因為統計或究責時並沒有行車盲點這門分類，頂多只有轉彎（向）不當，可以做為參考，這就成為了民眾容易忽略的重要項目之一。
▲ 小客車車內視鏡與左右後視鏡可以看到的視野範圍。
▲ 大貨車各種不同視鏡可以看到的視野範圍。
轉彎（向）不當和行車盲點之間的相關性很高，舉例來說，小型車的「A柱」通常會於駕駛左轉時遮蔽視線，進而造成盲點；而大型車的盲點更是遍布於車前、後、左、右，即便新法規已經規定要加裝四面不同方向的後視鏡，但後視鏡多就代表盲點也多，若駕駛人不多加注意，同樣容易造成車禍事件發生。ARTC也強調，除了駕駛人以外，行人在過馬路時，若遇到即將左轉的車輛，更要小心注意，避免自己陷入駕駛看不見的死角。
如何判斷駕駛人視野侷限
財團法人車輛研究測試中心（ARTC）為了能夠讓各種不同車型，都有能透過科學化的方式來檢驗駕駛人實際行車時的視野範圍，特地在暗房內用燈泡模擬駕駛眼睛的方式，藉由燈光照射的亮區與暗區，來劃定駕駛的視野盲點。
值得注意的是，這項檢驗不僅能看出駕駛正坐在駕駛座時，直接用眼睛就能夠看到的位置，也要求調整車內視鏡與左右後照鏡的位置，藉由鏡子所反射的燈光，來測定駕駛的視野盲區。
▲ ARTC於暗房中，在車輛駕駛座上安裝燈泡，並放置於駕駛人眼睛的高度，藉由發出的光線來檢測駕駛可能會有的視線盲點；舉例來說，當車內的燈泡發光時，汽車A柱會擋住燈泡光線，所以從外部無法照到光的地方，就是該款車型的視線盲點；而一旦有人或物剛好待在燈泡照不到的地方時，而駕駛也若未注意就很容易發生意外。
大車後視鏡亦有死角
既然駕駛人容易陷入行車盲點，那要怎麼樣解決這個問題呢？傳統的盲點克服方式就是利用後視鏡；在法規上，民國100年出廠的大貨車被要求裝設四面後視鏡，但在此之前的舊型大貨車卻只需要兩種，行車視野死角也較多。新型大貨車被要求加裝的VI類視鏡，可以加強前方視野，在駕駛左轉時注意到前方行人，藉此加強安全性。
▲ 民國100年後出廠的大貨車，法律要求必須在擋風玻璃上方加裝VI類視鏡，如此一來才能在左轉時看到正在過馬路的行人，例如前面這位假人小孩與後面白色車輛的相對位置，沒有加裝VI類視鏡是看不到的。
盲點警示最新科技
至於一般汽車，目前在法規上仍只要求車內視鏡與左右的後視鏡，但為了提升行車安全，汽車製造商現在會透過先進駕駛輔助系統（ADAS）中的盲點警示系統（BSW），減少行車視野死角，並增加駕駛人對於盲點位置人、車、物的警覺能力。
先進駕駛輔助系統（ADAS）在汽車領域中包含的層面相當廣泛，只要是以雷達、影像之感知進行危險警示或控制輔助，提升駕駛安全性的功能，都能夠算入ADAS的範圍。ADAS主要分為四大項：停車便利輔助，例如自動停車、倒車顯影等；變換車道輔助，例如車道偏移警示、盲點警示等；影像輔助系統，例如抬頭顯示、夜視系統等；前方安全輔助：緊急煞停、行人偵測等。而財團法人車輛研究測試中心（ARTC）目前已經可以進行多項系統的檢驗與測試，並提供給廠商精確的報告。
▲ 先進駕駛輔助系統（ADAS）所包含的技術類型。