Formula 1賽車新勢力，Cadillac聯手洛杉磯道奇大股東2026進軍F1

《Formula 1: Drive to Survive》紀錄片影集推波助瀾，代表方程式賽車最高殿堂的F1一級方程式賽車近年人氣高漲，更吸引車廠回流，不但Audi已經買下Sauber車隊，確定將在2026年以廠隊身份參與賽事，Ford也與Red Bull Racing合作，以動力系統供應商身份回到F1賽場。現在，GM通用汽車與F1官方達成合作協議，確定GM旗下的Cadillac將會成為F1的第11支車隊，成為自2016年以來第一次加入F1賽事的全新車隊，預計2026年加入競爭。

事實上，GM通用汽車早在2023年就啟動加入F1計畫，並且籌組相關技術團隊，投入賽車空氣力學設計、賽車底盤與零件開發，甚至是相關的軟體設計、賽車動力學模擬等，足跡遍及美國印第安納、北卡羅萊納、密西根以及英國銀石賽道等。只不過，當時由美國籍前F1以及Indycar車手Michael Andretti主導的計劃並不受F1當局青睞，直接被F1當局回絕。

現在，GM通用汽車聯手美國洛杉磯道奇隊大股東Dan Towriss創立，同時也是參與Indycar、Formula E等賽事之Andretti Global車隊大股東之TWG Global再次叩關，並終於與F1官方達成原則性協議，將在2026年賽季以Cadillac名義參與F1賽事，同時由Michael Andretti父親Mario Andretti擔任車隊董事。而且，Cadillac車隊未來不僅將獨立開發賽車底盤、空力套件等，並將自主開發動力單元，並藉由F1人場展現GM通用汽車技術實力。

Audi、Ford，還有最新確認加入F1賽事的Cadillac皆以2026年為目標最，主要在於F1將在2026年迎來換搭1.6升V6渦輪增壓引擎為核心之油電複合動力系統之後，也就是2014年以來最大幅度的動力規則修改，雖然保留1.6升V6渦輪增壓引擎，但取消技術複雜的MGU-H熱能回收系統，也就是電子渦輪技術，並提升MGU-K動力輸出，讓綜效馬力輸出仍可來到1,000匹馬力以上水準。同時，還規劃導入eFuel等永續燃料，以符合當前環保潮流。

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