911可說是跑車界的超大IP，不過受測對象是車系中講求美型，同時也最重的Targa車型，性能會有所折扣還是一樣那麼威？
這是超級測試二度迎來911，首回交手是在11週年站慶，當時用911 Carrera S Cabriolet挑戰麗寶賽道，這次則換成常規的超級測試流程，不但要在規模相對迷你的卡丁車場考驗身手，車型還是目前911車系中最重的Targa 4S，但終究是保時捷的當家跑車，目標當然要放在單圈最速紀錄，連我們都很期待！
车系编成表格 除了Turbo和GT系列，911動力架構採用3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，而Targa 4S屬於中階的動力設定，450hp/54.1kgm的帳面數據好像沒什麼殺傷力，但實際表現卻不是這麼回事，這部「最重的911」，在選配跑車計時套件的情況下0～100km/h只要3.6秒，有自信能把這車催到100％極限再說不夠用吧！
911車身型式可區分Coupe、Cabriolet、Targa三種，本次主角Targa可視為Coupe與Cabriole的綜合體，頭頂開闊度不如Cabriole，但原廠稱為防滾桿的B柱結構，在半世紀以前、Targa誕生時期，這可是剛性與安全的保證，如今造車工藝不斷進化，安全性並不因車型有所犧牲，選擇Targa反倒是被這經典外型所吸引，個人也認為是911裡最有個性的一員！
Targa開篷、關篷都只要19秒，不過只能在車輛靜止的狀態操作，考量機構複雜、玻璃車頂面積大，且作動需要的空間超過車身範圍，靜止操作確實更為安全。Targa不只開蓬迷人，在關蓬時也能保持經典Coupe美背曲線，加上弧形大面積玻璃後檔，特殊性夠高。
保時捷是高度客製化的品牌，選配項目琳瑯滿目，但最終選的好不好還是得看個人品味，不得不說這輛試駕車看起來品味十足，選了金屬砂金綠色烤漆（8.27萬元）、車側金色Porsche字樣（2.55萬元）、Carrera Exclusive Design鋁圈（15.87萬元）、SportDesign 造型外觀套件（26.97萬元），讓外觀透露古典運動氣息，與Targa車型十分匹配。
Carrera Exclusive Design鋁圈造型簡單大方，前20吋、後21吋規格是原廠設定之下兼具靈活與抓地力的最佳搭配，配胎則為前245/35R20、後305/30R21固特異F1A3原廠認證規格，實際展現的抓地力面對直線加速、賽道測試都沒有挑剔之處。
由於車尾空間緊湊，因此Targa無法獨立再設計一片引擎蓋，駕駛座左側有維修模式開關，可將後擋風玻璃抬起，不過實際上也只能看到引擎飾蓋而已。至於圖片中這小小的收納空間，主要是開篷時用來納入軟頂，因此也不建議在裡頭放東西，避免影響開篷做動。
內裝選配30.55萬元的黑／冰島綠 雙色柔軟真皮內裝套件，和外觀的砂金綠車色挺搭的，這部分在可以開篷炫品味的車型上尤為重要！加上深色新幾內亞胡桃木飾板套件（10.74萬元）、龍舌蘭綠安全帶（2.94萬元）以及琳瑯滿目的細節選配，質感沒話說，就是輛豪華路線的千萬級911。
採用麂皮包覆的GT跑車式方向盤，搭配霧面碳纖維飾板與電熱裝置，要價8.87萬元，握持手感一流，右下角的駕駛模式選鈕大家應該不陌生，要選配跑車計時套件才有，代價15.91萬元。
PCM車載系統可手動編排顯示介面，操作好上手、介面流暢，支援Apple CarPlay手機互聯功能，下方則有常用功能的實體按鍵，左側是常用的前軸抬升系統（16.15萬元）與跑車化排氣系統（17.42萬元），比起在觸控螢幕找開關方便許多。
第一次看到選配的鋁合金PDK排檔桿，採用整塊鋁合金切銷而成，造型也比標準配置簡潔，雖然看起來有銳利的邊角，實際觸感倒是非常順手，還多了中間的皮革材質，質感沒話說。
911 Targa 4S標配四向電調跑車座椅，試駕車選配升級18向電調跑車升級座椅（21.87萬元），強化肩部包覆之外，腰部、大腿夾緊程度也都能獨立調整，還帶有記憶功能，放鬆悠遊、山道戰鬥不同座姿一鍵搞定。
Targa車型在前擋上緣設計擾流裝置，開蓬便會自動升起，為了「美型」也能手動壓下隱藏，可別小看這單薄一片，實測開蓬在高速公路行駛，氣流會被確實導至B柱後方，車內除了風聲略大、需要加大聊天音量，倒是一點都沒有披頭散髮的情況。
911雖然是純種跑車，但正是這兩張後座椅讓他多了份實用性，上車包包隨手往後丟、真要載運物品也能傾倒椅背騰出空間，甚至還有ISO-FIX機構安裝兒童安全座椅！真要坐人？可得先練就一身軟骨功夫，正常成人入座肯定都會被Targa B柱擋到「抬不起頭」。
30km/h震動數據表格 911 Targa 4S標配PASM電子阻尼懸吊，提供Normal、 Sport兩段軟硬設定，試駕車更選配PDCC動態底盤控制系統（21.48萬元），利用主動改變防傾桿軟硬同步提高舒適性與操控性。Targa 4S即使在Normal模式下也不算舒適，座椅、方向盤傳來大量路面資訊，依然保有純種跑車較硬、回饋直接的懸吊特性。 Sport模式沒有帶來更硬派的懸吊回饋，實測數據與震動曲線都顯示Sport模式與Normal模式表現幾乎相同，若非要說出差異，Sport模式下方向盤路感會更清晰些，通過伸縮縫車身也會更穩定些許。 60km/h震動數據表格 車速提高，Targa 4S的震動總和卻降低許多，主要是因為懸吊設定更善於應對高速領域，通過路面凸起能快速回穩車身，帶來俐落而穩定的行駛感受。
Sport模式同樣與Normal表現相近，車身更穩定些、路面回饋更清楚，但卻沒有犧牲Normal模式所擁有的舒適韌性，前提當然是，得要習慣純種跑車那略硬且直接的底盤回饋。
這輛Targa 4S加上選配之後，總車價突破1100萬元！身價驚人，跑起來壓力極大！Targa車型只提供四驅版本，看來原廠想強調Targa悠閒、美形的定位，而有了四驅系統，確實也讓人挑戰單圈成績時，多了幾分信心！目前賽道最速紀錄是Taycan 4S所創下的41.1秒，這車比起911 Targa 4S又大又重，因此事前合理推估應該可以打破Taycan 4S成績，但最終我們只做出41.2秒紀錄。
只要出彎油門踩的夠猛，這套四驅系統就會將動力大量送往後輪，可以輕鬆做出甩尾動作，但甩尾不利於單圈時間，必須抓到完美的臨界點，車尾處於要滑不滑的狀態，在測試時間有限的情況下（測試項目多，必須控管時間），小鍾表示，確實不容易抓到完美的出彎狀態，若油門踩太少，前輪因獲得動力，會出現推頭情形，講白一點，與911 Targa 4S培養感情的時間不夠，沒掌握到這車的性格，小鍾判斷，若可以有更多時間熟悉這套四驅系統特性，有把握將單圈成績推進到40秒關卡！
此車有選配PDCC電子主動防傾，進一步抑制了車身側傾，可以用微乎其微形容，而電子防傾桿抑制內側輪避震器行程，再加上911後置引擎、重心偏後，出彎時車身荷重大量後移，因此讓前輪內側出現舉腳的情形，不過其實在車內並沒有特殊感受，轉向手感依舊不變。另外，911重心偏後的特性，從991開始就幾乎消失殆盡，992更是如此，傳說中911的古怪脾氣早已不在！
至於Targa機構造成的重量，實在沒什麼特別感受，跑起來就是一台純種跑車，重心低、轉向犀利、過彎極限高，且3.0升雙渦輪引擎出力極強，一點都不像才450hp，PDK變速箱反應也難以挑剔，只是這場地實在太小，極窄的彎道，讓911 Targa 4S用2檔攻克，會有出彎力道稍弱的情形，退到1檔就好多了，只是出彎轉速攀升極快，得快手進入2檔才不會出現斷油情形，但反正這只是單純在這場地的狀況，我們由衷認為，若你想體驗Porsche跑車精隨，一定要選911！
從先前的991世代開始，打開引擎蓋就已經是只有飾蓋、看不到引擎的狀態，主要因為要在後置引擎的基礎下，盡量將整個機構靠近後軸，目的便是讓重心集中，而這具3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大輸出有450hp/54.1kgm，就排氣量來看，效率還不錯，Targa 4S搭配8速PDK雙離合自手排變速箱和四驅系統，原廠0～100km/h加速成績為3.8秒，試駕車選配跑車計時套件之後則是3.6秒。
行車模式選擇Sport Plus，再左腳煞車、右腳油門，就可以進入彈射起步功能，起跑轉速為5000rpm，再伴隨跑車排氣管的聲浪，此時催情指數相當高！
放掉煞車瞬間，離合器強力接合，可以感受引擎動力毫不猶豫釋放，沒有一絲遲疑，而四輪緊抓地面，沒有任何打滑，激情且穩健！我們測了三趟，每次0～100km/h都達成原廠公布的3.6秒，零四通過速度超過190km/h，以450hp馬力來說，完全是滿分演出！
加速成績表格
雖然是標準的煞車配置，沒有選配65.23萬元的PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，不過在賽道測試的過程令人充滿信心，腳感線性又犀利，在一般路上也好掌控，可說調教精良，最後在100～0km/h全力煞停只用了33.48m，成績和過去測的Carrera S Cabriolet（33.26m）幾乎相同，表現優異。 100-0km/h煞停距離表格
911就是911，就算是美型訴求的Targa，同時也是最重的版本，在各項性能測試依然拿下高標水準，每趟加速實測都比照原廠數據，而且穩定又容易操作，輕鬆3秒台！至於煞車部分，沒有緊繃的PCCB，標準配置同樣提供充足信心，代步踩起來線性、激胚又夠犀利！最後是賽道環節，先天體質優異的底盤，配合多項幫助操控的電控系統，在狹小彎急的卡丁車場中，單圈紀錄和榜首Taycan 4S只差了0.1秒，不過考量到純種跑車的舞台就該是正統賽道，假設換到麗寶賽道相信又是另一回事了，而且在911買家心中，那份刺激感與樂趣是獨特又難以取代的！
