BMW i5 eDrive40 M Sport試駕 慢慢開更迷人
i5 eDrive40高品質的移動過程、借鏡旗艦規格的配備、花招百出的內外設計，以一台豪華商務房車來說真沒什麼好挑剔，不過既然系出寶馬、又標配了M Sport套件，少了些期望中的運動化感受有點可惜。
5系列作為品牌旗下歷史悠久、且極具意義（確認BMW三位數字命名方式）的產品來說，代號G60的第八代在電氣化浪潮下，更是首度推出純電i5，試駕之前就讓我充滿了期待，除了想體會大改款的變化，更是好奇，原廠會以何種方式詮釋純電5系列？
目前大改款5系列在台先上的就是純電版本，提供i5 eDrive40 M Sport與M60 xDrive雙車型，售價分別為329、485萬元，稍晚才會導入汽油版520i和530i，前者預計12月中；後者則得等至2024年，車系除了內外借鏡大7上已有的旗艦規格，並搭載目前已見於小改款X5/X6的BMW Operating System 8.5的多媒體系統，也是國內第一個開放數位鑰匙支援Android手機的寶馬，我們這回試駕的則是i5 eDrive40 M Sport車型。
新車尺碼全面放大，車長首度破5米，逼近前代7系列短軸，應該有不少人偷偷慶幸、（仿）水箱護罩並未如大7般「失去控制」，全車鈑線俐落而深刻，並於細節運用更多菱角元素，整體而言，看起來較前代更顯大器。
i5的純電身分主要可透過仿水箱罩的i徽飾一眼辨別，eDrive40標配M Sport套件，擁有倒梯形前氣壩、以多角形飾件妝點的前保桿，增添動感味。暗處超吸睛的「光明燈」飾光水箱罩為標配、這點我覺得很加分。
新款頭燈內部LED日行燈如箭頭般的設計，和小改款X5/X6略有異曲同工之妙，i5全面標配具備主動調整遠近光、避免眩光的智慧LED頭燈組。
車門把手採用較平整化的設計不外乎是為了降低風阻係數，比起電動車上也很常見的彈出式，比較喜歡這種，因為實際開門和傳統式樣手感差不多、較習慣。
新款LED尾燈組更加狹長，內部光條辨識度不俗，車尾則更加凹凸有致，加上尾門衍伸出的小型鴨尾，層次感十足。eDrive40由於有M Sport套件的加持，還配置了犀利側裙，以及後下分流器等。
新車依舊像過去的5系列一樣，外觀帥氣動感，但更多的是精緻與驚喜，舉例來說，經典Hofmeister Kink窗框折角後方多了「5」字樣妝點、車側下方上揚的摺線、加上其他新世代寶馬上已可見的光明燈水箱罩、迎賓光毯等，這些細節疊加所創造出的小巧思，確實能給人獨樹一格的高級感。若在三年前、我是想不到BMW竟會搞這些花招！？
eDrive40 M Sport搭載20吋鋁圈，以及前245/40R20、後275/35R20的倍耐力P Zero跑胎，採用後輪胎寬更大、扁平比較低的設定，是冀望提供更穩定的動態表現。
車室如同「大哥」7系列，採用自iX起就有的極簡鋪陳，焦點是兩具相連的寬幅懸浮曲面螢幕，印象很深的是、自2020年底首度發表曲面螢幕起，內裝設計加入更多「花招」，就像新5系列也有、採環艙設計並加入水晶元素的氛圍燈、使用水晶材質妝點的前座調整介面等，兼顧科技與豪華感，一舉從「直男風」轉型為「時尚潮男」！
很愛原廠稱為環繞光幕的氛圍燈，不僅外觀有低調奢華感，開啟時展現出的流動效果，確實很吸睛。
跟隨新5系列登場的還有新的M款平底方向盤，兩側按鍵+滾輪配置與功能和新世代BMW如iX、7系列等車如出一轍，較特別的是下方盤幅採縷空造型，別出心裁。
此外，方向盤左後方為「Boost」撥片，按壓後便能發揮最大輸出。雖然現在不少電車都會將「換檔撥片」用以調整動能回收，但BMW目前為止都只能透過多媒體系統操作。
12.3吋數位儀錶是新世代BMW常見款、可依駕駛模式不同自動切換顯示式樣與多樣化資訊，全車系標配的AR擴增實境導航，和7系列、X5、X6一樣、能於其上顯示。
相連式曲面設計的12.3吋數位儀錶+14.9吋中控螢幕，搭載BMW Operating System 8.5（簡稱OS 8.5）系統，目前僅小改款X5/X6和新5系列有，左側主要顯示導航資訊、影音、車輛設定等常使用的操作介面；畫面下方為空調、導航、音樂、電話、各項選單等快捷鍵，邏輯算是好就手、摸一摸就能懂，反應順暢度也沒話說。
中央鞍座保有手寫觸控旋鈕之配置，加上全系標配的水晶套件，提升豪華度呈現，前方為杯架與手機無線充電裝置。其他標配項目還包含能提供豐富資訊的抬頭顯示器、B&W音響系統等。
標配首搭於大7、可自動記憶200m路徑的自動倒車輔助，以及360度環景、主動防撞輔助+行人偵測、主動車距定速+車道維持輔助、盲點偵測、前後方車流警示、速限提示、駕駛注意力監視等豐富的安全輔助配備。貼心提醒，方向盤僅有ACC按鍵，若想調整車距，只能從多媒體系統進行設定。
導航在設置好目的地之後，儀錶中會同步顯示抵達時的預估剩餘電量，且可支援導航路線中的充電中繼點規劃功能。
充電設置方面，如固定的充電時間、充電排程、預熱電池組以加快充電效率，還支援常用地點的充電設定記憶功能。
全景玻璃車頂是i5雙車型都有的配置，可惜於大7頂規標配、在夜間或陰暗處效果十足的Sky Lounge並未導入，連想選配也無法。其實新車的內裝與配備明顯借鏡旗艦規格，差別在如奢華配置，和7系列還是有輩份高低之別，說實話沒特別讓我驚喜之處，不過若是單與前代相比，確實更科技、也更豪華！
雙車型標配的是運動化座椅，我們試駕的版本選配了要價6.2萬的舒適型座椅，座椅泡棉設定對我來說軟硬適中，電調腰靠還能在切換Sport模式時自動充氣給予極佳的支撐性和包覆感。
後排空間單就個人體感上與前代相差無幾，但對我來說依舊寬敞，雙車型都標配的四區恆溫空調，若是在多人搭乘的情況下，是相當實用的配置。
後排支援4/2/4分離式傾倒，據原廠數據，i5的行李廂基本容積為490L，較汽油版少了約31L，底板掀開還有部分空間，不過深度較淺，估計只能放些雜物，電動尾門當然是標配。
i5 eDrive40於後軸搭載電子勵磁同步馬達，Sport模式+方向盤左後方Boost撥片，能創造340hp/43.9kgm之最大輸出，能持續10秒，但沒「cd」時間，在其他模式下最大扭力則被限制在40.8kgm，如此動力市區走停就算沒「進入狀況」也游刃有餘。
BMW的電車輸出特性調校的近似油車，在i5 eDrive40上也不例外，平順且線性，隔音棒，即便高速也能有效地抑制風切聲和底盤等噪音，加上沒有變速箱、不用擔心換檔頓挫這回事，一般通勤開起來、坐起來，能享受高品質的移動過程。
不過新車的懸吊阻尼設定趨向舒適，和印象中前代較為硬朗的避震器阻尼有所差異，加上先天車重（2.3噸）導致的慣性，在行經爛路時難免產生多餘的晃動，高速過彎時側傾幅度亦稍嫌明顯，側傾不見得是壞事，因為「我人歪了、但車沒歪」，i5 eDrive40 M Sport在較激烈的操駕或過彎下，它依舊是受控的、動向是駕駛可預期的，只是對我來說，如此確實抑制了想開快的心理，因為「慢慢開比較迷人」。
可選Personal個人、Sport運動、Personal專屬、Efficient節能、Expressive悅動、Relax放鬆、Digital Art數位藝術等模式，悅動、放鬆、數位藝術等模式會給予不同燈光、音效或音樂，帶來別具風格的移動感受，推薦Expressive悅動模式，因為其專屬的純電模擬音效真的很有趣！至於Efficient節能模式，則會感受到電門踩下的及時出力趨於保守。
切換至Sport模式，除了氣氛燈與儀錶色彩使用M Power招牌的紅藍色調，踩踏電門也會獲得更直接的輸出，並搭配更激情的模擬音效，可惜此車並未搭載電子懸吊，不然多了避震可調，應能提供更運動化的駕駛感受。
Sport模式下、關閉循跡，並將轉向選擇運動化設定，啟用Boost撥片，雖沒四驅系統加持，但車輛起跑瞬間並未有打滑跡象，能感受到飽滿的出力是漸進式向上堆疊的，最終0～100km/h繳出了5.7秒的成績，比照官方的6秒數據在合理誤差範圍內。
動能回收只能從多媒體設定，有主動式、強、中、弱四段選項，若你是長期開油車的人，建議回收力道最小的設定，比較不需習慣回充時的減速效果；「主動式」選項也不賴，前方車多與車少時，能明顯感受到回充力道的強弱差異，但不至於突兀；若對掌握電門很有自信的人，只要把檔位切換至B檔，就能進入單踏板控制加減速模式。
新車配置的是83.9kWh鋰電池組，據原廠數據、在WLTP測試標準下，最大續航里程為582km，充電插槽在右後葉子板上，所支援的AC交流慢充是J1772規格；DC直流快充最高205kW，為CCS1規格，後者只需30分鐘就能將電自10％充至80％。
【編輯評論】多點運動味更完美
若是把時間倒回至約莫三年前，我肯定會說BMW擅長的是靈活有趣的動態調校、內外設計相對較顯樸實，但這回在i5 eDrive40 M Sport上感受到的，外觀動感帥氣沒話說，內在更把「儀式感」搞好搞滿，卻少了些原先期待的運動化設定，或許得直上有電子懸吊、電子防傾桿等加持的M60 xDrive，才能滿足我這種貪心的傢伙。不過對於重視ESG的企業與上市公司來說，光是入門的i5 eDrive40 M Sport，就已稱得上是十分襯職的商務豪車了！
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