現場直擊BMW M Power最強王者M8 Coupe / M8 Gran Coupe

Written by: Bear

雖說八系列睽違超過了20年，但頂尖終極的F92/F93 M8車型卻是首次推出，0-100km/h加速僅需3.3秒的終極性能，比F90 M5加快0.1秒，讓M8成為BMW全車系的性能一哥！雖然因為噪音驗車問題而缺少了Competition車型，但總代理汎德所引進的M8 Coupe / M8 Gran Coupe車型也提供了Racing Package套件，提升出同等的強悍外觀。

本次拍攝的M8 Gran Coupe特別選配了特殊BMW Individual定制車色：Grigio Telesto Pearl(須加價39萬)，這個顏色其實不在即有的「菜單」裡，其灰色中略帶紫色的特殊效果，其實是來自於Lamborghini Aventador。

M8 Coupe則選配了偏紫色調的消光藍：Frozen Marina Bay Blue(須加價19.2萬)。

M8 Coupe與M8 Gran Coupe在台灣標準售價差距不大，分別為888萬與898萬，而兩款車型的屬性光是從車身尺碼中，就有很大的差別，已達七系列尺碼的M8 Gran Coupe所擁有的5,098 mm車長比Coupe還多了231 mm；而軸距更是多了200 mm來到了3,027 mm；車重則有95公斤的差距，但並不影響0-100 km/h加速的表現，其均為3.3秒可以達成。所以這十萬的差距，除了後座頭部與膝部空間的需求之外，當然最重要的就是操控靈活度的差別了。而Coupe與Gran Coupe的0-200 km/h加速則分別10.8秒與11.2秒可達成。

M8 Racing Package包含了

M運動化排氣系統(含黑色排氣尾管)
碳纖維前下擾流
碳纖維車側導流氣孔外框
碳纖維水滴型後照鏡蓋
碳纖維後保下擾流板
碳纖維M款中凹造型尾翼

道路市售版M8是一部完全來自賽道開發的BMW M Car，與一般車廠先出市售車，而後才會有賽車，或者是同步推出的做法不同，BMW反向操作先在2017年法蘭克福車展中首度亮相了M8 GTE賽車，而後到了2019年才正式推出市售車，吊足了準車主們的胃口。而耐久賽事的投入絕對是對一部以性能為彪炳跑車的一大加分。此外，M8 GTE與M8 Coupe / M8 Gran Coupe都是同樣在Dingolfing廠生產，相較於M5，這凸顯了M8是一部較為賽道傾向設定的M Car。

3,027 mm的長軸距讓M8 Gran Coupe後座的寬敞性更為突出，後座乘客可以享受兩個全尺寸的運動化座椅，一起感受BMW M最終極的駕馭樂趣。

M8與M5一樣搭載了4.4升V8雙渦輪增壓引擎，有位於汽缸組之間V位置兩顆雙渦流渦輪增壓器、間接增壓空氣冷卻系統、最大壓力350 bar的直接燃油噴射系統、可自適應調整機油壓力的Map-controlled泵浦，以及優化的錯置式排氣岐管(Cross-bank exhaust manifold)。其平原式最大扭力同樣為750Nm / 1800~5600 rpm，但600hp的最大馬力為峰值輸出，可在6000 rpm達成(M5為5600~6700 rpm)。並且最大引擎轉速可達7200 rpm。

賽道駕駛的特殊挑戰也反映在供油系統的設計中。油底殼有一個較小的前室，當需要額外的機油供應時，它會發揮作用，讓額外的抽吸機制允許Map-controlled機油泵從較小的腔室中吸取機油。即使在極端的橫向和縱向加速度下，也可確保無間斷的供油。

而與M5不同的是，M8配置了特專屬的強化引擎腳，可使動力輸出響應更加地清晰，並且對出彎加速的即時反應和引擎音浪透入駕駛室的效果具有更積極的加乘作用。精密的冷卻系統無論是在城市的日常使用中，還是在賽道上極限奔馳均能始終確保最佳的工作溫度。其中央冷卻系統的兩側是兩個高溫冷卻水迴路，並且還配備了額外的引擎機油冷卻器和獨立的變速箱油冷卻器。

而BMW M為創造M8出色的敏捷性和精準的轉向反應，除了7與8系專屬的Carbon Core碳纖維車台之外，特別設計了全新的前雙A臂/後五連桿懸吊系統。前軸輪距的進一步的增加增強了轉向穩定性，並且加大負外傾角(Camber)提升轉向反應；而後軸的特點是Toe-in連桿採用了強化橡皮設計，以及後軸支架上的額外支柱和彈性體軸承則增加了底盤的剛性，並且使用強度更高的防傾桿以及前雙A臂。

M8全車系都標準配備可進行0~100%自適應鎖定率的Active M電子差速器，但無法選配後輪轉向系統。

新的M模式按鍵位在排檔桿的左下方，並且下面還有SETUP設定鍵，將以往M族車款的三個設定鍵簡化成一鍵，所以要調整車輛動態的設定不再需要像過去，必須先低頭在排檔桿附近找半天。

由於多了Road與Sport兩種主模式(Competition款會再多Track賽道模式)，數位化的虛擬駕駛儀錶也因此變為兩種顯示方式。

同樣維持M Car傳統，配有M1、M2兩個可自定義駕駛模式的快捷鍵。

M專屬的M xDrive四輪驅動系統同樣也是來自F90 M5，藉由分動箱來進行前輪和後輪之間的動力分配，除了4WD、4WD Sport之外，在DSC Off的模式下，也同樣可以開啟2WD純後驅模式。並且首次捨棄傳統真空煞車倍力器的配置，所需的倍增制動壓力改採用由電子觸動器控制(可減輕兩公斤)，不僅精準、更能動態線性地產生制動力，還因此新增了煞車設定選項，來可以依個人喜好選擇Comfort或Sport兩種不同的煞車踩踏感。

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