東風日產將在9月29日的天津車展上發表新款「勁客」。而誰是「勁客」呢？它其實就是台灣人氣小休旅Nissan Kicks、新款「勁客」即為小改款的Kicks。原定要在今年第四季導入國產的Kicks小改款，因為全球一場新冠肺炎還在鬧、鬧不停的緣故，整個規劃時程全都亂了套，今年台灣想導入小改款Kicks新車那是火燒孤寮全無望，不過，因為我們的車型常常都是跟在中國東風日產後頭走，所以Kicks小改款人家都要在9月29日的天津車展粉墨登場了，這也讓我們國產的Kicks小改款有一些蛛絲馬跡可循。
中國現階段採Kicks小改款先上
理論上，是，是該有蛛絲馬跡可以循，但我們發現裕隆日產那邊仍然一片靜悄悄，至少，到明年上半年的產品規劃上根本沒有Kicks小改款的身影，怎麼會這樣？詢問裕隆日產關於Kicks小改款和Kicks e-POWER增程油電車導入時程，裕隆日產表示他們很急、態度也十分積極，但疫情打亂了原廠的進度後，目前時間點就是沒辦法確切掌握。而從目前東風日產的展前訊息來看，跟外界溝通訊息也沒有e-POWER車型來看，儘管「勁客」採用了V-Motion 3.0的最新家族設計語言、給了它一張嶄新面容，而張力十足的拉皮美容後確實讓Kicks小改款看起來更為時髦動感、甚至大燈神情也銳利精明許多，不過它的動力仍是搭載第三代HR15 1.5升引擎，最大馬力122匹(台灣公布的數據為124匹)。動力新意的部分，我們原是寄望在e-POWER身上，但中國看來是採先上Kicks小改款、再來喬Kicks e-POWER時程分開進擊的方式進行。
身負重責的Kicks e-POWER後到
因此台灣方面大概也是採Kicks小改款、Kicks e-POWER分開上，目前沒有明確的導入時程，但Kicks小改款先於Kicks e-POWER這節奏是不會錯的，只是眼看嚴苛的整廠平均油耗標準CAFE(Corporate Average Fuel Economy Standards)實施在即，Nissan總要有一個能鎮得住的法寶捏在手上。現在靠電動車雖然現在碳積分還夠用的，但電動車它的節能減碳得分能力強歸強，可現階段很難有亮麗的銷售量能、所以它只能為輔，而平均油耗約莫21.7km/L的Kicks e-POWER增程型油電系統那才是真正解決CAFE之道。既然引進時程暫時無法估量，那我們也只能隨時作動態調整了。
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