Honda NSX一、二代相遇 回歸原汁原味的感動
NSX，這三個英文字母所組成的車名，無論對於Honda本身或是本田車迷而言都別具意義，不僅代表著90年代本田造車技術之成熟能力，品牌價值更是獲得直接升級。歷經兩年半時間，我們再次有機會試駕第二代NSX，這回不只要帶各位領略第二代NSX的新世代科技魅力，我也特別邀請一位擁有第一代NSX前期車型(NA1)的車主來一同參與，才得以呈現如此珍貴的合照畫面與內容。
名氣響亮的NSX，或許有很多人不曉得其車名涵義，三個字實際上來自New Sportscar eXperimental的縮寫。其實一開始Honda是跟Pininfarina設計工作室合作，推出名為Honda Pininfarina Xperimental的超跑開發計畫，首輛原型車名稱便為HPX，隨後本田決定將此計畫付諸行動才更名為NSX。作為品牌首輛跨足超級跑車領域的全新作品，NSX既要符合Honda品牌核心價值，又得兼顧該有的性能發揮，使得研發團隊無不絞盡腦汁在這輛車上，不過當年Honda具有一項優勢，就是來自同時期在F1一級方程式賽車場上的豐富經驗與技術挹注。
初代NSX首席設計師-奧山清行同樣是位值得特別介紹的大人物，也許你對這個名字頗為陌生，但提到他的代表作品相信你一定認識，於2002年發表的法拉利旗艦車款Enzo Ferrari便為其負責的設計案，其他參與車款還有Ferrari 599、P4/5等。奧山清行也曾任職於GM通用汽車、保時捷Porsche與Pininfarina設計總監，參與設計案還有Chevrolet第四代Camaro、Corvette C5與Porsche 911（Type 996）/Boxster（Type 986）等著名車款。
研發團隊在1985年開始進行NSX的量產實行計劃，「這輛跑車必須具備哪些特質才能代表Honda?」成為團隊受到的最大難題之一，同時要滿足輕鬆駕馭的人性化個性與非凡性能等條件，最後團隊決定採用中置引擎、後輪驅動方式來達成上述目標。第一台原型車在1986年完成，由於NSX將會搭載多項有助於乘坐體驗的豪華配備，對車重來說是一大負擔，因此團隊最後使用鋁合金材質打造車體結構，如框架與懸吊等處，使NSX具有更輕盈的體態。
為生產NSX鋁製車身，Honda必須額外設立工廠來負責這條特殊產線，包括材料供應商、打造手法、上漆過程皆需大量資源投入，且當年各項技術效率或成熟度肯定不如現在，為打造這輛NSX著實讓Honda投入相當可觀的研發預算。動力系統方面還有個小故事可以分享，原先HPX原型車所配置的動力為C20A V6引擎，1989年亮相的NSX原型車則搭載與當時旗艦房車Legend相同的SOHC 2.0 V6引擎，這點就在研發階段已接近末期時，受到時任Honda總裁-久米是志的一番建言而有所改變。
他認為作為Honda首部劃時代的超跑作品，當然得運用最新、最厲害的VTEC技術。因此就在研發案進入尾聲時，決定將原本C20A V6動力升級為C30A 3.0 V6引擎，並導入Honda至今為人所津津樂道的VTEC技術，5800rpm開啟VTEC後的高轉聲浪明顯有別於低速狀態。並為了容納這具3.0升V6引擎，使量產版車型軸距增加30mm至2530mm，車長同步增加95mm。
待外型設計、車體結構用料與動力系統大致底定之後，NSX在後期測試階段還受到不少挑戰，主要是經歷過賽道試煉與知名賽車手試駕過後的調校設定修改。測試初期於日本鈴鹿賽道進行，並由日本知名F1車手中島悟負責試駕。隨後Honda還找來三屆F1總冠軍車手Ayrton Senna協同試駕，洗拿不諱言的告訴研發團隊，他認為當時開的原型車剛性仍不足夠，最後光是測試時間便整整耗時八個月，不過整體車身剛性較原本進步50%。NSX量產車型最終於1990年在日本正式發售。
「Our Dream Come Ture」，是NSX甫上市初期的Slogan，亦代表Honda創辦人本田宗一郎先生的美夢成真。
末期參與測試研發的Ayrton Senna，也讓NSX更具話題性。
NSX NA1
歷經長達15年的產品週期，初代NSX自然擁有不少車型演變，包含前/後期式樣或NSX-R進階性能車型。眼前這輛1992年出廠的第一代NSX，即為原廠代號NA1的前期版本，Formula Red紅色塗裝亦成為NSX相當具有代表性的車身顏色選擇。
收藏與維護一部經典老車已十分不易，加上是國內如此稀有的經典車款，不過就像許多仍擁有或開著老車的車主一樣，並非沒有能力購入新車或是選擇以新世代車款代步，而是因為這輛車有著特殊情感存在，可能是家中長輩留下，也可能是年輕創業時所購入陪伴至今，才會選擇予以保留並費心照顧。
如同這輛NA1，前任擁有者其實是現任車主遠在美國的舅舅，購入後的使用率相當低，甚至有相當長的一段時間就這麼躺在車庫裡，造就近三十年車齡卻只有八萬公里左右的低里程數，車主在與家人討論後便決定帶回台灣收藏，也由於這份機緣得以讓我們在台灣見到一輛狀況如此完美的NA1。
這次很難得得邀請到NA1車主來跟我們聊聊一些關於這部車的故事，可以得知更多精彩內容：
啟閉式頭燈組是90年代跑車經常使用的特殊設計，日系車款如三菱3000GT、Mazda RX-7或許多歐、美車款均有使用。更難能可貴的是，即使車齡已邁入第27年，這組頭燈的開闔過程仍相當滑順，兩邊動作亦十分同步。
因緣際會下，車主購得這組Type R版本的白色鋁圈，原廠圈當然也留著，可以偶爾換換口味。NA1為前15吋、後16吋配置，以現今標準看來當然不大，但放在NA1身上的外型比例就顯得十分均衡。
NA1在90年代初期即採用黑色車頂的雙色外觀搭配，車門把手位於B柱，一旁還有NSX銘牌標示。
個人特別喜歡從此角度欣賞NA1，B柱後的包圍式透明尾窗弧度充分表露出優雅的車身曲線，一體式尾翼設計雖不若F40那般囂張，線條比例也拿捏得恰到好處。
橫置式長條尾燈是NSX外型一大特色，底部是雙邊單出尾管搭配中央簡單的擾流翼，第二代NSX未能延續此尾燈與尾翼設計是我覺得最可惜的地方。
如果你是喜愛老車的一員，想必對於後檔這張貼紙感到相當熟悉～
在許多90年代的經典車款身上見不到繁複線條設計，總是能以簡單線條勾勒出耐看又不失個性的外觀特色。或許有些新車在拿掉花俏的LED燈具之後，外型美感不見得勝過這些經典老車。當然這也是各個世代運用設計手法的表達方式差異，究竟現代哪些車款能在數十年後成為經典，還是得等待時間來證明。
我相信這套內裝設計在當年肯定十分前衛且極具跑格，因為即使歷經近三十年時光，以現代眼光看來除了傳統儀錶及中控繁複實體按鍵以外，整體架構依舊未顯老態。內裝更可觀察出這輛NA1的良好狀況，僅駕駛座因使用機率較高導致摺痕較多以外，其餘細節皆保持得十分完整。
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