【素人試駕】毋庸置疑的性價比！Toyota Camry試駕一週心得

非常高興能被8891抽到試駕小改款Camry一週的機會，讓我可以一探這款導入了TSS 2.0與2.0升引擎的Camry究竟有什麼魔力！

長年以來在台灣人心裡，中大型房車一直都是氣派、成熟的一種象徵，自1990年代初期，台灣開始進口美規Camry，並在2000年初開始國產化，相信大家對於第五代的國產Camry應該都不會陌生，甚至都曾坐過吧？當時的台灣房車市場熱鬧的不得了，SUV還只是小眾而已，沒想到過了15年左右竟風雲變色，SUV等休旅市場興起，最終中大型房車銷售量萎縮的情況下，和泰也放棄了國產Camry選擇轉向進口販售的方式，自2018年起和泰重新進口日製的Camry，同時推出2.5汽油與2.5油電的選擇，但礙於台灣稅制的關係，2.5排氣量實在較不親民，故路上可見率仍不高，不過這股現象終於在2021年式的Camry小改款中帶來曙光，那就是和泰終於引進2.0純汽油版本啦！

2021年式小改款Camry換上了與2020年式ES200相同的M20A-FKS動力單元，搭配上模擬10速的CVT變速箱，並且還補上了全速域ACC和車道維持系統，價格甚至壓在100萬以內，此次小改可謂誠意滿滿，那麼究竟小改款後的Camry 2.0尊爵車型整體表現將是如何呢？就讓我們繼續看下去啦～

從車頭看去，很難發現與小改前的樣式有什麼明顯差別，這次僅有在飾條和氣霸造型上稍做微調。

頭燈組與前代雷同，一樣可以從內側分辨出油電與汽油版燈組排列方式的差異。

尾燈外型與小改款前相同，但燈殼內部有新增黑化的設計來提升運動感受。

輪胎則是配置17吋橫濱的AE51，屬於可快可慢的均衡胎，規格為215/55R17。

接著看看引擎室，打開後除了引擎上蓋造型不同以外，其餘幾乎與ES200有90%相似，這也難怪，畢竟是使用相同的引擎嘛～

小改款Camry不具備怠速熄火功能，而且看起來電瓶似乎與ES200略有不同。

引擎蓋上層有鋪上隔音隔熱棉，有助於減少噪音傳入車室。

後車廂則有容量高達620L的平坦空間，空間一直是Camry的強項之一。

Camry也可以把後座傾倒來獲得更多的載運空間，我覺得甚至要車宿睡覺也可以。

就如同近年來車廠的習慣，行李廂底板下已無保留備胎的設計，原廠將原本的空間，規劃成打氣機、補胎劑、千斤頂等額外的工具收納處。

2.0尊爵版標配的盲點偵測功能，偵測到物體時會亮起黃燈閃爍。

接著來看看車室的部分，首先是駕駛座椅具備8向電動調整，另外椅子的泡棉厚度充足，且意外地非常好調整到舒服的乘坐角度。

駕駛座的空間感十足，且前擋與A柱視野都非常開闊沒壓迫感。

駕駛座的門上則是標準的電動窗、中控鎖、後視鏡旋鈕等操作介面，該有的音響喇叭單體也沒有少。儀表板還是維持實體指針式設計，中間配上一塊4.2吋的資訊顯示幕。

旅程電腦雖然螢幕不大但辨識度仍然不錯，而且手機連接時音樂資訊可顯示在螢幕上很方便～

最後一頁是比較重要的輔助安全駕駛的設定，看不懂的話就都打開就對了！

方向盤上的按鍵功能一目瞭然，不需什麼學習就能摸上手。

儀表板下方則有行車旅程、A/B區段計算調整、亮度調節等按鈕設置在這裡。

左側有自動遠近光、循跡防滑，後尾廂、油箱蓋等開關，下方還有個小置物盒。

2.0尊爵版標配7吋的觸控螢幕，高階款的油電則是9吋大螢幕，實際運作速度、觸控靈敏我覺得都算順暢穩定。

本次Camry小改款除了動力部分以外，最主要的是全面升級TSS 2.0，讓Camry擁有全速域跟車與車道維持系統， 實際在高速公路與快速道路上使用，TSS系統的駕駛舒適度很高，且方向盤的介入力道偏向柔軟滑順，而非強硬干涉雙手轉動，然而如果放開雙手，約莫15秒左右系統會亮橘燈警示，雖然開啟這套系統可以明顯減輕駕駛的疲憊感，但還是不太建議放任系統自行操作，但必須得說，雖然跟車系統具備3段的距離可供調整，但系統反應速度還是明顯偏慢， 舉例來說，在設置2、3格車距的時候，如果前方有車輛插入車道，這時系統的減速效果會有點過於緩慢，導致有時候我都會覺得，跟前方的車距太近了一些。

接著來看看Toyota一慣的強項，「油耗」的表現是如何呢？ 本次換上2.0升自然進氣引擎配上CVT變速箱，官方公布的油耗數據高達16km/L以上，對於擁有2.0升排氣量的中大型轎車來說，這數字實在是非常漂亮，本次試駕時我也特地測試了多種路況，舉凡台北市壅塞市區、郊區高低速、長途巡航…等等，整體最差的油耗約莫落在8～9km/L（純台北市區）、而最佳油耗則是17～18km/L（高速），這樣的表現已經可以說是超水準，更何況Camry 2.0款還沒有怠速熄火的功能呢！ 

雖然駕駛模式不能調整，但Camry只要輕負載行駛，就能看到儀表螢幕左下角亮起ECO綠燈，顯示目前車輛處於相對節能的狀態，此時引擎運作聲音和油耗表現都算十分優秀。

談完較貼近生活的安全性與油耗，應該也得談談操控與動力吧？那我先從官方數據開始看起，2.0升自然進氣引擎，最大輸出173hp/21.0kgm，這樣的數據算是很不錯，對於台灣的路況使用也相當足夠了，一開始個人對於這種車格大小和動力單元，心裡多少預期會笨重或重拖，但實際上路體驗後，卻意外地感到車身非常輕快、動力充沛且很有活力，完全不像是一台長度近5米的龐然大物，更何況Camry沒有渦輪增壓的輔助下，油門的反應卻還稱得上快，這都要多虧於引擎與CVT的搭配妥當，速度爬升時也相當順暢，如果在國道上要超車，瞬間大腳踩下油門還能感受到明顯的牽動感，絲毫不拖泥帶水，日常使用下，引擎給予的動力也是相當足夠且輕快的。

雖然Camry並不是一台性能轎跑，但現在這社會誰不喜歡偶爾「熱情」一下呢？筆者雖非專業車手，但固定的跑山路線仍算熟悉，這次也過去體驗一番，首先必須得說，雖然Camry無設置Sport模式可切換，但如果把排檔撥入模擬手排的M模式後，自行手動在1～2檔之間切換，踩下油門還是可以感受到些許的貼背感，而上山路體驗後，雖然我覺得方向盤力道還是偏輕了些，但不得不說TNGA的底盤調校很不錯，一路上的動態反應是好掌握的，搭配上M模式的手動升降檔也是能很熱血。

不過缺點當然也還是有，第一是CVT過熱問題、第二是懸吊太軟輪胎太滑，如果一路掛著M模式來操駕，剛開始轉速可以拉到6800轉斷油升檔，但約莫操駕10分鐘後，變速箱溫度上來就會有自我保護機制，除了6000轉就會自動換檔，變速箱也會明顯跟不上引擎輸出，但對於一台Camry來說，也真的算是很足夠了！

然而關於前段提過的懸吊反應太軟這方面，畢竟Camry是屬於一款家庭房車，因此著重的方向還是偏向於「舒適性」，在這幾天的試駕當中，個人幾乎感覺不到任何來自路面的跳動感和震動異響，在TNGA底盤與後雙A臂的懸吊配置下，路感舒適度表現近乎滿分，尤其市區低速巡航，經過路上的凹凸不平都好像不存在一般，我覺得舒適度甚至勝過同車格的E-Class與5 Series。

再者，Camry雖然未像同集團大哥ES使用上了雙層玻璃，前後皆為單層玻璃而已，但意外的在市區、高速上都不會感到過於吵雜，或是風切聲過大的問題，而且原廠標配的6隻喇叭單體，也有很不錯的聲音表現，除了音場表現較薄弱以外，高音與低音的銜接很和諧，中音也算舒適，相信對於一般大眾來說，第一耳聽到時也會覺得算是好聽，不需要另外再改裝音響了。

說了不少優點，但車畢竟不是完美的，這邊也還是簡單提些小問題，Camry 2.0尊爵版雖然有配置倒車顯影，但後鏡頭表現不佳，畫質仍然像3～4年前的車款一樣，不知道2.5油電版的環景系統會不會好一些；再來還是車格大小的問題，以市區來說這款近5米的大車在移動上實在不算方便，路邊很多格子並不好停，甚至是市區的地下停車場也不好進出。

還有因為車輛不具備怠速熄火功能，因此市區的油耗就到了10km/L以下的表現了，這點我私心認為比較可惜，如果能搭配上怠速熄火的功能，應該能輕鬆擁有更漂亮的油耗表現。

至於沒有駕駛模式能切換，這究竟算不算缺點呢？其實應該是算的，因為如果想開的很節能慢慢來，以CVT的特性來說，輕輕踩又會顯得有些笨重，然而偶爾想開的熱血點，還必須得切到M模式來手動換檔，但偏偏又沒有換檔播片可以方便操作，所以沒有駕駛模式能切換，就是無法滿足不同的駕駛需求。

剩下的就是中控螢幕偏小、儀表板螢幕尺寸小且功能少等小缺點，但根據以往案例，應該都會隨著年式更動，來慢慢升級回目前高階油電車型擁有的大螢幕才是～

不得不說中大型房車還是有它獨特的魅力，包括行駛的貼地感和獨特的視野特性，這都是現在流行的SUV所不具備的，像是筆者自己也是房車的熱愛用戶，更不用說少部分的老一輩長者，總會覺得轎車多一節「屁股」感覺更安全一些，所以這一次的小改款Camry，應該也會把一些成熟老爸等家庭用戶給吸引回來，除了好入手的百萬內價格，現在也補上完整的駕駛輔助系統，更別說還擁有極大的車室空間，你說說，Camry有輸給同級的哪一款轎車嗎？ 而且Toyota向來的最大優勢，就是後勤便宜、耐用、保值、好開，或許就是豐田車一直以來有著大量鐵票支持者的主要原因吧！

經過了長達一週的體驗，個人對於小改款的Camry有了很深的理解，首先是升級TSS 2.0系統後的Camry，已經算是一台完整的新世代車款，雖然系統反應能力不算是頂尖，但滑順的輔助性、穩定的車道維持都頗為優秀，而且小改後換上2.0升的動力單元，雖然動力略為下修，但能讓稅金降一級的同時又有更好的油耗表現，而且售價最低也變成只要90多萬元就能入手，對於現階段的台灣房車市場來說，小改款Camry無疑是拿回了更大的優勢。