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汽車

【素人試駕】毋庸置疑的性價比!Toyota Camry試駕一週心得

8891汽車交易網

更新於 2021年04月30日02:00 • 發布於 2021年04月30日02:00 • 8891新車

非常高興能被8891抽到試駕小改款Camry一週的機會,讓我可以一探這款導入了TSS 2.0與2.0升引擎的Camry究竟有什麼魔力!

長年以來在台灣人心裡,中大型房車一直都是氣派、成熟的一種象徵,自1990年代初期,台灣開始進口美規Camry,並在2000年初開始國產化,相信大家對於第五代的國產Camry應該都不會陌生,甚至都曾坐過吧?當時的台灣房車市場熱鬧的不得了,SUV還只是小眾而已,沒想到過了15年左右竟風雲變色,SUV等休旅市場興起,最終中大型房車銷售量萎縮的情況下,和泰也放棄了國產Camry選擇轉向進口販售的方式,自2018年起和泰重新進口日製的Camry,同時推出2.5汽油與2.5油電的選擇,但礙於台灣稅制的關係,2.5排氣量實在較不親民,故路上可見率仍不高,不過這股現象終於在2021年式的Camry小改款中帶來曙光,那就是和泰終於引進2.0純汽油版本啦!

2021年式小改款Camry換上了與2020年式ES200相同的M20A-FKS動力單元,搭配上模擬10速的CVT變速箱,並且還補上了全速域ACC和車道維持系統,價格甚至壓在100萬以內,此次小改可謂誠意滿滿,那麼究竟小改款後的Camry 2.0尊爵車型整體表現將是如何呢?就讓我們繼續看下去啦~

從車頭看去,很難發現與小改前的樣式有什麼明顯差別,這次僅有在飾條和氣霸造型上稍做微調。

頭燈組與前代雷同,一樣可以從內側分辨出油電與汽油版燈組排列方式的差異。

尾燈外型與小改款前相同,但燈殼內部有新增黑化的設計來提升運動感受。

輪胎則是配置17吋橫濱的AE51,屬於可快可慢的均衡胎,規格為215/55R17。

接著看看引擎室,打開後除了引擎上蓋造型不同以外,其餘幾乎與ES200有90%相似,這也難怪,畢竟是使用相同的引擎嘛~

小改款Camry不具備怠速熄火功能,而且看起來電瓶似乎與ES200略有不同。

引擎蓋上層有鋪上隔音隔熱棉,有助於減少噪音傳入車室。

後車廂則有容量高達620L的平坦空間,空間一直是Camry的強項之一。

Camry也可以把後座傾倒來獲得更多的載運空間,我覺得甚至要車宿睡覺也可以。

就如同近年來車廠的習慣,行李廂底板下已無保留備胎的設計,原廠將原本的空間,規劃成打氣機、補胎劑、千斤頂等額外的工具收納處。

2.0尊爵版標配的盲點偵測功能,偵測到物體時會亮起黃燈閃爍。

接著來看看車室的部分,首先是駕駛座椅具備8向電動調整,另外椅子的泡棉厚度充足,且意外地非常好調整到舒服的乘坐角度。

駕駛座的空間感十足,且前擋與A柱視野都非常開闊沒壓迫感。

駕駛座的門上則是標準的電動窗、中控鎖、後視鏡旋鈕等操作介面,該有的音響喇叭單體也沒有少。儀表板還是維持實體指針式設計,中間配上一塊4.2吋的資訊顯示幕。

旅程電腦雖然螢幕不大但辨識度仍然不錯,而且手機連接時音樂資訊可顯示在螢幕上很方便~

最後一頁是比較重要的輔助安全駕駛的設定,看不懂的話就都打開就對了!

方向盤上的按鍵功能一目瞭然,不需什麼學習就能摸上手。

儀表板下方則有行車旅程、A/B區段計算調整、亮度調節等按鈕設置在這裡。

左側有自動遠近光、循跡防滑,後尾廂、油箱蓋等開關,下方還有個小置物盒。

2.0尊爵版標配7吋的觸控螢幕,高階款的油電則是9吋大螢幕,實際運作速度、觸控靈敏我覺得都算順暢穩定。

本次Camry小改款除了動力部分以外,最主要的是全面升級TSS 2.0,讓Camry擁有全速域跟車與車道維持系統, 實際在高速公路與快速道路上使用,TSS系統的駕駛舒適度很高,且方向盤的介入力道偏向柔軟滑順,而非強硬干涉雙手轉動,然而如果放開雙手,約莫15秒左右系統會亮橘燈警示,雖然開啟這套系統可以明顯減輕駕駛的疲憊感,但還是不太建議放任系統自行操作,但必須得說,雖然跟車系統具備3段的距離可供調整,但系統反應速度還是明顯偏慢, 舉例來說,在設置2、3格車距的時候,如果前方有車輛插入車道,這時系統的減速效果會有點過於緩慢,導致有時候我都會覺得,跟前方的車距太近了一些。

接著來看看Toyota一慣的強項,「油耗」的表現是如何呢? 本次換上2.0升自然進氣引擎配上CVT變速箱,官方公布的油耗數據高達16km/L以上,對於擁有2.0升排氣量的中大型轎車來說,這數字實在是非常漂亮,本次試駕時我也特地測試了多種路況,舉凡台北市壅塞市區、郊區高低速、長途巡航…等等,整體最差的油耗約莫落在8~9km/L(純台北市區)、而最佳油耗則是17~18km/L(高速),這樣的表現已經可以說是超水準,更何況Camry 2.0款還沒有怠速熄火的功能呢! 

雖然駕駛模式不能調整,但Camry只要輕負載行駛,就能看到儀表螢幕左下角亮起ECO綠燈,顯示目前車輛處於相對節能的狀態,此時引擎運作聲音和油耗表現都算十分優秀。

談完較貼近生活的安全性與油耗,應該也得談談操控與動力吧?那我先從官方數據開始看起,2.0升自然進氣引擎,最大輸出173hp/21.0kgm,這樣的數據算是很不錯,對於台灣的路況使用也相當足夠了,一開始個人對於這種車格大小和動力單元,心裡多少預期會笨重或重拖,但實際上路體驗後,卻意外地感到車身非常輕快、動力充沛且很有活力,完全不像是一台長度近5米的龐然大物,更何況Camry沒有渦輪增壓的輔助下,油門的反應卻還稱得上快,這都要多虧於引擎與CVT的搭配妥當,速度爬升時也相當順暢,如果在國道上要超車,瞬間大腳踩下油門還能感受到明顯的牽動感,絲毫不拖泥帶水,日常使用下,引擎給予的動力也是相當足夠且輕快的。

雖然Camry並不是一台性能轎跑,但現在這社會誰不喜歡偶爾「熱情」一下呢?筆者雖非專業車手,但固定的跑山路線仍算熟悉,這次也過去體驗一番,首先必須得說,雖然Camry無設置Sport模式可切換,但如果把排檔撥入模擬手排的M模式後,自行手動在1~2檔之間切換,踩下油門還是可以感受到些許的貼背感,而上山路體驗後,雖然我覺得方向盤力道還是偏輕了些,但不得不說TNGA的底盤調校很不錯,一路上的動態反應是好掌握的,搭配上M模式的手動升降檔也是能很熱血。

不過缺點當然也還是有,第一是CVT過熱問題、第二是懸吊太軟輪胎太滑,如果一路掛著M模式來操駕,剛開始轉速可以拉到6800轉斷油升檔,但約莫操駕10分鐘後,變速箱溫度上來就會有自我保護機制,除了6000轉就會自動換檔,變速箱也會明顯跟不上引擎輸出,但對於一台Camry來說,也真的算是很足夠了!

然而關於前段提過的懸吊反應太軟這方面,畢竟Camry是屬於一款家庭房車,因此著重的方向還是偏向於「舒適性」,在這幾天的試駕當中,個人幾乎感覺不到任何來自路面的跳動感和震動異響,在TNGA底盤與後雙A臂的懸吊配置下,路感舒適度表現近乎滿分,尤其市區低速巡航,經過路上的凹凸不平都好像不存在一般,我覺得舒適度甚至勝過同車格的E-Class與5 Series。

再者,Camry雖然未像同集團大哥ES使用上了雙層玻璃,前後皆為單層玻璃而已,但意外的在市區、高速上都不會感到過於吵雜,或是風切聲過大的問題,而且原廠標配的6隻喇叭單體,也有很不錯的聲音表現,除了音場表現較薄弱以外,高音與低音的銜接很和諧,中音也算舒適,相信對於一般大眾來說,第一耳聽到時也會覺得算是好聽,不需要另外再改裝音響了。

說了不少優點,但車畢竟不是完美的,這邊也還是簡單提些小問題,Camry 2.0尊爵版雖然有配置倒車顯影,但後鏡頭表現不佳,畫質仍然像3~4年前的車款一樣,不知道2.5油電版的環景系統會不會好一些;再來還是車格大小的問題,以市區來說這款近5米的大車在移動上實在不算方便,路邊很多格子並不好停,甚至是市區的地下停車場也不好進出。

還有因為車輛不具備怠速熄火功能,因此市區的油耗就到了10km/L以下的表現了,這點我私心認為比較可惜,如果能搭配上怠速熄火的功能,應該能輕鬆擁有更漂亮的油耗表現。

至於沒有駕駛模式能切換,這究竟算不算缺點呢?其實應該是算的,因為如果想開的很節能慢慢來,以CVT的特性來說,輕輕踩又會顯得有些笨重,然而偶爾想開的熱血點,還必須得切到M模式來手動換檔,但偏偏又沒有換檔播片可以方便操作,所以沒有駕駛模式能切換,就是無法滿足不同的駕駛需求。

剩下的就是中控螢幕偏小、儀表板螢幕尺寸小且功能少等小缺點,但根據以往案例,應該都會隨著年式更動,來慢慢升級回目前高階油電車型擁有的大螢幕才是~

不得不說中大型房車還是有它獨特的魅力,包括行駛的貼地感和獨特的視野特性,這都是現在流行的SUV所不具備的,像是筆者自己也是房車的熱愛用戶,更不用說少部分的老一輩長者,總會覺得轎車多一節「屁股」感覺更安全一些,所以這一次的小改款Camry,應該也會把一些成熟老爸等家庭用戶給吸引回來,除了好入手的百萬內價格,現在也補上完整的駕駛輔助系統,更別說還擁有極大的車室空間,你說說,Camry有輸給同級的哪一款轎車嗎? 而且Toyota向來的最大優勢,就是後勤便宜、耐用、保值、好開,或許就是豐田車一直以來有著大量鐵票支持者的主要原因吧!

經過了長達一週的體驗,個人對於小改款的Camry有了很深的理解,首先是升級TSS 2.0系統後的Camry,已經算是一台完整的新世代車款,雖然系統反應能力不算是頂尖,但滑順的輔助性、穩定的車道維持都頗為優秀,而且小改後換上2.0升的動力單元,雖然動力略為下修,但能讓稅金降一級的同時又有更好的油耗表現,而且售價最低也變成只要90多萬元就能入手,對於現階段的台灣房車市場來說,小改款Camry無疑是拿回了更大的優勢。

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留言 3

  • 拿頭又大比雙B,頭又大就計程車阿,賺不到錢才要省什麼油錢,X車一台
    2021年04月30日10:50
  • 台灣大哥大內部管理企業文化 放任員工被性騷擾 違反性別工作平等法 劣幣逐良幣
    2021年04月30日10:30
  • 建元
    《高級計程車司機》的最愛!
    2021年04月30日10:24
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