差一點點就滿分。PORSCHE 911 Carrera S西班牙試駕
原廠代號992的新一代確實空前強大，雖然性能表現上像是991.2的升級版，但電子與主動安全設計則進入了全新世代。
TEXT：陳政義 JerryPHOTO：陳政義 Jerry、PORSCHE
從坐進駕駛座轉動鑰匙的那一剎那，你就知道992已是全面進化的數位時代。招牌的5環儀表由中央的傳統指針式轉速表與左右7英吋液晶螢幕構成，多數時候視覺上就是911招牌的5環顯示，中控台由上方大型10.1英吋觸控螢幕與數量不多的實體按鍵組成，過去911的做工與質感可能還有得抱怨，但992你完全找不到可以挑剔的理由。雖然我個人不是很喜歡過多的觸控螢幕，但992很好的平衡了數位與傳統之間的比例，視覺上或操作上都非常友善，997初期那不太靈光的中央觸控螢幕到今天已經非常成熟，而這集成了無數強大功能的PCM保時捷多媒體系統，蘊含了許多你想不到的強大功能，而且預留了未來升級的空間。
而內裝上的視線焦點很容易會停留在那新型排檔桿上，實際上雖然一樣同為PDK，但992已經無法從排檔桿上換檔，確實方向盤撥片可以提供換檔功能，不過對我這樣的老人來說，右手往下一切進入手動模式、然後在進出彎時一推一拉的撥動排檔桿，這過程就像一種不可抹滅的儀式。我知道，這確實不會比較快，右手還得離開方向盤，但透過排檔的力回饋更像我與911的一種對話，它用快如閃電的換擋與轟鳴聲回應我，而我也從中享受那種富有節奏感的重心變化。當然，這只是我這老車迷的抱怨，事實上這具從PANAMERA上沿用過來的8速PDK，在換檔上雖然顯得更加溫柔，但同時還更快、更聰明，這確實是個值得讚許的硬體升級。
很快的來到賽道體驗環節上，領頭教練開的是997世代的GT3 RS，我也不懂為何是997而不是991…但我開的992 Carrera S搭配Sport Chrono套件，在Sport Plus與PDCC的最強模式下，渦輪動力與8速PDK搭配的出彎加速效率是完全不會遜於GT3 RS的，跟過去NA時代Carrera S最大不同是，3.0T雙渦輪引擎的扭力更加全面，8速的齒比銜接密集，不過7500轉的紅線比NA早一些，過去NA的911跑賽道其實我不太需要瞄轉速來決定換檔時機，高轉音頻與PDK的升降檔會自然形成一種節奏，速度上雖然跟今天的992無法相比，但你知道你必須武裝自己找到那個節奏。
而今天我駕駛的992，在多數時刻完全可以緊咬著前方領頭的GT3 RS（當然，教練有保留，這點自知之明我還是有的。），儘管聲浪非常迷人，出力也非常線性，8速PDK非常聰明且快如閃電，但卻沒有991時那樣段落分明。優點是更加平順舒適了，即使直線底急剎退檔，轉速不斷回升的過程相比早期PDK要平順許多，過去PDK調校的退檔反應比較像競技型序列變速箱，降檔時電腦設定會比同步轉速更高，讓重心前移時前輪可以獲得更多壓力，跟剎車與轉向形成一個巧妙的節奏，那可能損失一些舒適，但更貼近賽車的競技感受。
然而渦輪世代的全新992加上8速PDK已經是另一個不同局面，實際上就算我加速時沒有檔檔紅線，甚至有些低速彎不退到2檔，也不會損失太多速度，因為這雙渦輪動力的扭力太全面了，我後來甚至不刻意使用手動模式，因為電腦太聰明，它幫你控制的檔位比你自己判斷還準確。（後來我才知道，知名車手Webber做圈速示範時也是用自動模式）
實際上，保時捷的當家科技在991時代已經非常完備，991時代的Caarrera 4/4S搭載的PTM已可非常靈敏有效率地將動力傳送到前輪，透過儀表可以隨時看到前後驅動比例的微妙變化，而選裝的Sport Chrono套件除了更強的Sport Plus與PDCC電控阻尼外，後輪主動轉向同樣讓操控如虎添翼。
從大框架上看992似乎與991.2差異不大，但實際上包括車身尺寸、鋁合金與高強度鋼材比例、前後配的輪胎規格、引擎的進排氣與中冷系統以及4S搭載的PTM及前軸差速系統都截然不同，過去模式按鈕是機械式四段選擇，992則成為切換旋鈕，並且針對冰雪天氣與雨天濕滑路面新增加Wet模式，系統會偵測路面摩擦力狀況與雨雪狀況在儀表上提出Wet模式建議，提升濕地操控安全性。
在原廠所安排的濕地賽道上，Carrera 4S在Sport與Wet模式下確實展現了非常大的差異，當今保時捷的PSM動態穩定系統已經相當聰明，但運動模式下油門與變速箱反應快速，出彎補油很容易誘發PSM介入而影響整體流暢度。而在Wet模式下，油門反饋則明顯多了些柔化處理，而轉向過度時包括PSM、ABS與車身動態控制會漸進修正，此時循跡也無法關閉，你會明顯感覺電腦不斷細微修正車身的動態，讓車輛在濕滑的彎道中更加順暢與靈活。
走完了賽道，上山也是保時捷試駕行程中免不了的環節。在山道上，911最大的魅力向來就在出彎時屁股咬住地表絕塵而去那瞬間的快感，我試著以3檔大腳油門或是偶爾降2檔維持扭力峰值狂暴地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令然後積極跟進，儀表上循跡燈號間歇閃了幾下。如果想要讓屁股多點滑動，必須刻意地大腳油門並加大方向盤角度，才能享受那不到半秒鐘的漂移感。
當我不斷修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的速度，這時992的強大操控實力便展露無遺，而吊詭的是，即便在Sport Plus模式下，911仍相當舒適，不論引擎震動或是來自路面的彈跳都抑制得很好，在山道中可以氣定神閒地飛快游走，高速上更可以從容淡定地以時速200km/h巡航。