NISSAN小改款ALTIMA 舒適又運動的二刀流房車！
講到日系中大型房車，總給人舒適穩重的印象，這次小改款ALTIMA來，就是要證明不但坐起來舒服，還能兼顧運動性！
很多以往的大型房車買家都跳槽到SUV了，所以這類型產品在市場的「生存能力」就很重要啦！ALTIMA在7月推出小改款，內外都更精緻、新潮是加分沒錯，但跳脫成熟穩重的既定印象，基本的舒適性需求之外，動力和底盤都多一分運動感，也讓ALTIMA和同級的Camry、Mazda6差異化更明顯，特色鮮明不少。
车系编成表格 小改款維持單一車型的編成，外觀、內裝都經過調整，並增加配備，而對於超級測試來說，招牌的2.0升VC-Turbo可變式壓縮比渦輪引擎，要在加速與油耗項目證明能耐，底盤也得經過舒適和賽道測試的考驗，ALTIMA有辦法真金不怕火煉嗎？
內外設計表格
小改款ALTIMA外觀變化集中在車頭，新水箱護罩放大拉寬，採用看起來更具張力的網狀柵格，前保桿兩側則是以粗壯的飾板搭配碩大的進氣口造型，呈現中大型房車上少見的動感味。
LED頭燈組內部採陣列式設計，位於燈組下方的LED日行燈條，下勾勒造型看起來炯炯有神，並整合方向燈功能，另頭燈具備光感應、自動水平調整、遠近光自動調整等豐富科技。
A、B、C柱黑色塗裝營造的懸浮式車頂，以及車尾凹凸有致的鈑線，搭配尾門上方小鴨尾、後下分流器等，均塑造出呼應車頭造型的濃郁動感氛圍。
19吋鋁圈搭配新車身型相得益彰，造型頗具張力，配胎為235/40R19的普利司通Turanza T005，除了肅靜性與舒適度有不錯水準、濕抓表現也可圈可點。
車室格局除了使用水平線條營造寬廣的視覺度，中控帶有飛翼即視感的飾條，增添幾分個性化的效果，加上木紋飾板，以及中央鞍座和車門飾板的黑色鋼琴材質，質感確實不俗。
小改款將多媒體系統螢幕自8吋升級至12.3吋，也搭載最新的介面，支援分割畫面顯示，可自定義想顯示在主畫面的功能，以及無線Apple CarPlay、無線Android Auto，便利度提升，操作起來回饋與反應也都相當即時迅速。
儀錶為實體雙環錶搭配7吋MID中央顯示幕，中央液晶介面能顯示的資訊頗全面，除了胎壓、油耗、時速、導航等，也能看到主動安全系統、可變式壓縮比的作動狀況。
小改款新增的手機無線充電裝置，讓人不用煩惱忘了帶USB充電線怎麼辦？是讓便利性加分的配備！
新車主被動安全配備十分豐富，除了有整合全速域ICC、TJP交通擁堵輔助、LKA車道維持輔助等系統的ProPILOT智行安全系統，讓新車具備符合Level 2自動駕駛等級的「技能」，還搭載LDP車道偏離預防、IEB防追撞緊急煞車、BSW盲點偵測、RCTA後方車側警示、FCW前方碰撞預警、PFCW超視距車輛追撞警示、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、AVM 360度環景影像監控系統附MOD移動物體偵測功能、RR-AEB後方緊急煞車等NISSAN智行安全系統。
空間測量表格 空間圖片表格
車室高度與寬度出色，身在其中的開闊性良好，接近50cm搭配適中的泡綿設定，提供足夠的大腿支撐性，長時間駕駛無負擔。
ALTIMA後座完全合乎大型房車該有的寬闊空間，椅面夠長、膝部表現優異，椅背角度讓人感到放鬆，而看似低斜的車頂後半部，實際身在其中的高度卻不會感到壓迫，可說兼顧美型又不犧牲機能性。在進出便利性的部分，開口寬度最大到91.7cm，門檻高度也夠低，乘客可以輕鬆上下車。
大家都覺得SUV載東西很方便，但其實像ALTIMA這大小的房車，行李廂也是很能塞，放進固定使用的20、26吋行李箱，高度和距離開口都還留有一段空間，一家4口出遊的話也應該很夠用。開口夠大、門檻不會太高，便於取放物品，沒有電動尾門有點可惜，但開闔操作上就手不費力。
舒適性表格 30km/h震動數據表格 ALTIMA是台有運動感的大型房車，而且採用低扁平比的19吋圈胎組合，卻繳出非常亮眼的數據，如果有看影片就知道，在最大G值和總和的部分，都力壓Camry和Mazda6，體感部分也完全呼應，低速的濾震性十分優異。 60km/h震動數據表格 就算提高車速也維持高水準表現，通過陣仗的車身穩定，沒有多於晃動，來自路面的衝擊感也有效被吸收，相比30km/h的數據並無太大增長。
車室隔音對照表表格 車內在原地怠速以及低速行駛都很安靜，來到110km/h的話，可能因為235mm的胎面寬度，從輪拱傳來的聲音也會略微明顯一點。
前座走舒適路線，泡棉軟硬適中，不會太軟造成初入座彷彿舒服，但久坐缺乏支撐性的感覺，而駕駛座電調功能連同腰靠總共有10向，符合品牌旗艦定位。
既然是大型房車，後方乘坐性絕對要好、空間寬敞是基本要求，174cm成人入座膝部足夠，椅面與椅背角度良好，坐姿夠放鬆，而車頂線條看似後座開始稍微下傾，但實際頭部空間依舊沒問題。 視野圖表表格
由於C柱低斜，尾廂造型又相對高聳，導致後方視野的盲區距離達到73.4m，確實長了點，不過停車時有了環景系統輔助，有效降低相關風險。
如果和過往的同級數據進行比對，ALTIMA算是中規中距，在標配盲點偵測系統的情況下，觀察左右盲區確實安心不少。 從車內往外看去，能發現ALTIMA的A、B、C柱造型體積不大，測得整體的盲區占比只有21.3%，開闊又容易掌握周遭狀況。 ALTIMA的軸距長、車身長，迴轉所需的範圍也不會太小，一樣拿同級房車比較的話，其實大家在這部分表現也都差不多。
性能測試表格
雖然ALTIMA整體產品訴求是豪華舒適，底盤設定不走運動化路線，但一般容易被忽略的減震筒結構單筒式，一般車多是採用複筒設計，內部阻尼油、氣體室分別內外設置可以有較好的吸震性，但因為結構關係，讓筒芯、活塞規格會比單筒來得較小，較不利於操控；單筒結構因為阻尼油、氣體上下擺放，筒芯較粗、活塞較大，因此縱使阻尼設定非性能化路線，但因減震筒作動反應較快、較直接，因此也是有利於動態表現。
畢竟底盤設定舒適，車身側傾免不了，但車身動態受控、姿態穩定，就是你明知道底盤回饋不是走犀利硬朗風格，但也不會影響你挑戰極限的想法，因為你能清楚知道ALTIMA可以幹嘛、怎樣會超出極限，這個很重要，代表車輛可以有效傳遞資訊給駕駛人，是有過程的，而不是只有單純的移動！
雖然很多人認為CVT變速箱不利於激烈操駕，但我倒是一直都很欣賞CVT，原因是傳輸平順，日常行駛舒服，而好的CVT變速箱，因齒比變化反應夠快，ALTIMA的CVT變速箱就是如此，跑起來毫無黏滯、拖累感，最後本車跑出47.8秒單圈成績，比起我們之前測試Camry、Mazda 6的歷史紀錄快了不少。
VC Turbo可變壓縮比引擎是ALTIMA最大重點，壓縮比會視引擎負載狀況連續變化，輕負載時壓縮比可以達到最高14：1，在渦輪尚未開始增壓時，高壓縮可以獲得較好的動力與燃燒效率，而當渦輪逐漸開始增壓，壓縮比也會連續變化，全增壓時會降至最低的8：1，最終創造出239hp/36.9kgm最大動力。
ALTIMA中低速扭力釋放頗為充沛，除了要稱讚引擎，CVT變速箱也有一些功勞，齒比變化快，讓動力反應更好。在35度高溫下，0～100km/h加速實測7.12秒，表現大幅領先對手Camry與Mazda 6，而通過四百公尺終點末速突破150km/h，著實是標準的性能等級！ 加速成績表格
100～0km/h幾趟下來的成績穩定，最佳一筆壓在40m內，煞停過程的安定性也很好，不會產生令人不安的晃動，一般行駛狀況下，踩踏的制動力道漸進好掌控，容易達到靜止那一刻「不點頭」，也是舒適呈現的一環。 100-0km/h煞停距離表格
能耗測試表表格 測試當日的路況順暢，以2.0升渦輪引擎又沒有怠速熄火的條件來說，8.3km/L的成績還不錯，高速幾乎整路都能用法定最高速限行駛，得到18.7km/L的理想表現，尤其當車速維持在100km/h出頭時，可以看到儀錶顯示的即時油耗常常可以突破20km/L，相信可變壓縮比科技在其中有不少幫助。
這套科技含量高的動力系統平常順暢好開，加速成績是同級最快，高速巡航又省油，另外在舒適度和運動性一樣透過實測展現價值，底盤的吸震性好，用力催下去又有高度均衡性，可以用能文能武形容ALTIMA的動態表現，至於其他方面，空間真的沒話說，外觀低趴有跑格，內在卻提供大型房車的寬闊性，隔音也夠安靜，最後還有小改款加入的配備增添不少新意，ALTIMA不能說是同級最便宜，但能說是最有價值的選擇。
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