車系新「一哥」Arteon 430 TSI R-Line Performance，擁有280hp/40.8kgm的突出動力，但我就問、有必要直上頂規嗎？
今年4月，台灣福斯就率先公布了將為Arteon車系導入430 TSI R-Line Performance的消息，以其取代原先頂規的380 TSI R-Lline Performance，Fastback與Shooting Brake版各開價205.8、213.8萬元，隨著新車到港，我們得以試駕Fastback版本。
Arteon 430 TSI R-Line Performance搭載的是2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力280hp/5000～6500rpm、最大扭力40.8kgm/2000～4900rpm，較採用同具引擎的330 TSI（190hp/32.6kgm）出力整整提升了90hp/8.2kgm，光用看的就能知道實力有差！而相較於同級對手，動力表現亦極具優勢。
搭配的7速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔順暢、接合感柔和，個人認為真沒什麼好嫌的。在一般模式下，變速箱及時升檔，讓轉速多在2000rpm以下，節能模式則更早進行升檔，讓轉速盡可能維持在1500rpm，十分符合節能設定的需求。
切換至運動模式，檔位降低提高轉速的反應幾乎可用「秒換」形容，隨著超過2000rpm最大扭力湧現的時機，可感受到明顯的推力，方向盤略為重手、DCC電子懸吊亦更為硬朗，加上轎車底盤較低和四驅系統的優勢，高速或過彎下，貼地感不俗、支撐性頗佳，雖然其四驅系統並未如Tiguan車系有越野模式可選，但確實為動態體驗帶來不少加分效果，在較為激烈的操駕時，也恰如其分地體現身為頂規的價值。
在運動模式下，選取ESC運動化設定，搭配Arteon 430 TSI R-Line Performance的彈射起步功能，0～100km/h最終跑出了5.63秒的成績，比照官方的5.5秒、可以！而拜四驅系統之賜，車輛起跑瞬間並未有打滑跡象，加上動力充足而飽滿，駕駛信任度點好點滿。
雖說Arteon 430 TSI R-Line Performance擁有較為明顯的運動化特質，但在一般、節能、舒適等駕駛模式下，即便遇到坑洞路面，依舊能迅速地消弭碎震，不會產生讓人不適的搖晃感，認為市區通勤若選用一般模式，無論是懸吊、輸出和換檔特性最剛好，另DCC有15段調節，推薦可先選取其中Comfort、Normal、Sport再進行細微調整，能更快找到自己要的「感覺」。
除了開起來的感受，個人覺得經濟面也挺重要的，就原廠數據而言，新車繳出12.5km/L的平均油耗，相比為前驅配置的330 TSI版本（16.6km/L），以撰稿時的油價（95、31.6元）大致計算，一年10萬公里約會多出6萬2千多的油錢，平均下來每月增加5千多的花費，是否成為負擔見仁見智，依照我用車開穩不開快的習慣，真心認為能省點比較實在。
Arteon 430 TSI R-Line Performance由於標配了R-Line套件，前保桿兩側以大型進氣口設計，以及黑色飾板妝點、呈現出較Elegance版本更具侵略性的視覺效果，前下擾流也採用黑色飾條增添畫龍點睛之妙。
足證其頂規身分的配置就是20吋鋁圈，比起其他版本的18、19吋，氣勢肯定比較強，造型亦更加犀利，配胎為245/35R20的倍耐力P Zero跑胎，此胎常在運動化或性能化車款上看到，有助於車身動態的靈活度。
後保桿的四出造型尾飾管也是搭載R-Line套件會有的配置，作為頂規版本，Arteon 430 TSI R-Line Performance外觀配備方面除了鋁圈，和其他車型相比並沒有絕對優勢。說句題外話，相比Shooting Brake旅行車版本，Fastback的斜背設計對我來說更有吸引力。
車室並未因是頂規車型有讓人眼睛為之一亮的明顯配置，近年來多數主流的配備如數位儀錶、觸控螢幕、車室氣氛燈等可能看多了、胃口也被養大了，覺得破百萬的車標配是「剛好而已」。
上有R-Line徽飾的方向盤，觸控介面的回饋設計我很喜歡，左側中央為實用又方便的Travel Assist系統按鍵，按下去就能同步整合啟動全速域ACC、車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助等駕駛輔助科技。
全系標配的三區恆溫空調，搭配台灣夏季必備的後座空調控制與出風口（二階以上才有），覺得很可以！不過空調的全觸控介面，雖有高級感，但操作起來完全感受不到回饋，如果不用視線輔助，真的會不知道自己在按什麼。
內裝配備方面同樣沒有決定性優勢，10.25吋數位儀錶、9.2吋多媒體觸控螢幕、手機無線充電裝置、Keyless等均為全車系標配，沒啥好挑剔的，二階以上多了抬頭顯示幕，330 TSI R-Line再追加電動天窗，430 TSI R-Line Performance獨有H/K音響，以及對運動氛圍的營造，有加分效果的類碳纖維飾板，對我來說頂規多出的配備是否必需？其實沒有也沒差。
跑車化座椅附電調與兩組記憶為二階以上車型標配，包覆性個人認為有中上水準，駕駛座還具按摩功能，可惜就是少了通風，台灣夏天真的太熱了！
後排空間表現不俗，雖然椅背無法調整傾斜度，但角度適切，加上椅面夠長，乘坐舒適度沒什麼好嫌，可以嘴一下的大概是中央地板隆起略為高聳。
福斯主被動安全一向不會讓人失望，全系標配有9具氣囊、全速域ACC、車前碰撞預警+AEB+行人偵測、盲點偵測、後方橫向車流警示+煞車輔助、疲勞駕駛警示等，360度環景、自動停車輔助，以及主動式車道修正輔助，需至二階以上才有，原廠主動科技的成熟度，以及方便的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，個人覺得能給駕駛的信任度極高。
行李廂基本容積為563L，整體的平整性好、開口也夠寬，方便的感應電動尾門為全系標配，後座傾倒後則能創造1557L的乘載空間，和旅行車版本（565～1632L）相比，其實沒差多少。
【編輯評論】
殺雞焉用牛刀 Arteon 330 TSI足矣
從Arteon 430 TSI R-Line Performance身上，你可以感受到福斯包含科技、動力、底盤等各方面的成熟度，說它是目前品牌在台的旗艦車款，一點也不為過，只是對我來說，性能與動力並非第一要件，而這又剛好是Arteon 430 TSI R-Line Performance的最大賣點，它或許很適合冀望在實際中追求些許熱血操駕感的特定客群，至於給我開？在經濟、配備為主要考量因素下，其實二階的330 TSI Elegance Premium就很ok了。
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