【致股東報告書】長榮航空Q1營收成長48%，但藏3隱憂⋯如何「逆風起飛」？

檢視國內各家航空業者的2023年Q1表現，長榮航空穩坐市占龍頭，首季營收約新台幣444億元，與去年同期相比成長約47.5%，淨利約62.7億元，每股盈餘約0.84元，載客數達224.1萬人次。

隨著新冠狀病毒（COVID-19）影響淡化，旅客信⼼恢復，帶動客運大幅成⻑，長榮航空董事長林寶水19日指出，目前航班數已恢復8成以上，包含歐洲、北美航線載客率超過9成，看好下半年營運。

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不過，面對人力短缺、國際上對於減碳要求持續增加等挑戰，身為國內航空業龍頭的長榮，要如何接受挑戰？長榮航空在近期發布的《致股東報告書》提到，除了穩健增加載客航班、布建航網之外，也會持續彈性調整經營策略。

長榮先蹲後跳，國境重啟後強化歐洲航點

回顧2022年，航空業面臨新冠狀病毒、烏俄戰爭、通膨壓力及勞力短缺等多重衝擊，普遍陷入景氣陰霾。

在航班載客總數偏低的時期，長榮航空選擇運用客機客艙載貨。《致股東報告書》指出，2022年客運營收是新台幣319億元、貨運營收是新台幣903億元，貨運成為挹注大部分營收的來源。

直到2022年Q4重啟國境大門、實施免隔離的防疫規定，業者們得以恢復載客航班。 長榮也在當時開航了歐洲航點，包含米蘭、慕尼黑，飛往歐洲達6個航點，每周30個航班，成為台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。此外，他們也打算強化歐洲來台轉機的客源組成，發揮台灣轉運樞紐功能。

長榮航空怎麼看今年市場？

展望今年，長榮航空需要克服的挑戰沒有減少。主要分成3個面向：首先是外部競爭加劇，即新興全服務航空公司及廉價航空公司投入競爭、航空從業人員人力短缺（影響航網布建及營運復原速度）、飛機製造商供應鏈不穩（使交機時程存在變數），樞紐機場復原不定且成本增加。

二是法規環境，尤其因應全球氣候變遷情勢嚴峻，國際上對於減碳要求持續增加。長榮航空承諾，隨時關注國內外相關法令訂定及調整對於整體航空產業鏈之長期影響，動態調整氣候變遷因應策略，藉以管理與降低溫室氣體排放，善盡共同保護地球環境之責任。

三是總體經營環境，譬如為了對抗通膨壓力，各國陸續升息；烏俄戰事延續，導致能源及原物料短缺，推升商品價格；戰事軍演禁航空域，航路調整因此增加飛時及油耗；油價居高盤旋，加劇營運成本。上述所有因素環環相扣，都將影響長榮航空的營收與盈餘。

掌握客運商機，長榮航空提3大策略

長榮航空也提出3大策略，要抓住2023年後不斷增長的客運商機。

1. 深植越太平洋、歐亞航網

長榮航空指出，因應旅遊復甦及轉機需求，已優先恢復越太平洋航班，並且積極拓展歐亞航網。

預計在今年Q3，整體航班數將恢復至疫情前80%。其中，歐洲航班已經超越疫情前水準，美洲及東南亞地區逐步恢復，東北亞及港澳大陸地區，則視運營量能及政策開放程度動態調整。

2. 客、貨運均衡發展

成功挺過疫情難關以後，長榮航空現在要兼顧客運、貨運兩項營收。

長榮航空表示，看好2023下半年發展，即隨著主要國家央行貨幣政策緩和，終端消費市場可望回溫，以此帶動航空貨運需求動能。有鑑於此，該公司將持續擴充貨運機隊、加密貨運網絡。

3. 增加聯營合作航空公司

長榮航空表示，為了在今年持續擴展飛航網路，一方面將持續強化「航空聯盟」（簡稱盟航，airline alliance）樞紐連結，意思是多家航空公司共同經營某一航線，使跨國旅客在轉機時更加方便。

另一方面，也會增加「聯營航班」（codeshare）的合作對象，由2家以上的航空公司共同營運同一班機。目標藉由這種合作方式，來擴大彼此的飛行航線。

「經過3年的疫情衝擊，本公司發揮韌性，淬勵出更穩健的經營體質，面對疫情後高度不確定性的營運環境，將持續彈性調整經營策略，務實回應市場變化。」長榮航空在《致股東報告書》文末說道。

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責任編輯：林美欣

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