是否有人已經關注今年初投入達卡拉力，姿態威武同時懷抱DTM增程引擎的RS Q e-tron電動賽車？現在它再度進化、同時也更強了。
在今年年初的2022達卡拉力賽中繳出亮眼成績之後，Audi這一回再度從RS Q e-tron身上移除更多非必要的東西，簡化車輛的同時增進空氣力學表現－儘管該賽車所屬級別的規範已經最低重量限制由2噸提升至2.1噸，不過Audi依舊希望RS Q e-tron能夠盡可能地保持身輕如燕。
簡化車輛的工作著重在後半段的車身，從新舊對比的車側線條便不難看出端倪。此外Audi更進一步以複合材料織物層作為車身材料，兼具輕量化及降低車輛重心的效用；此外經過修飾的車側設計一減少了擋路的車身面積，使備胎的取放更加順手方便。不過E2的車身體積為長寬高4670 x 1950 x 2300mm，長度上足足比第一代多出了170mm。
在處理車身問題的同時Audi亦在空氣力學方面作文章，重新設計過後的車身將空氣力學性能比起前代提升達15%，而根據其首席設計師Axel Löffler的說法，兩台車之間已完全沒有任何一處車身面板是彼此相同的。雖然這無助使E2具備更高的行駛速度(根據規定，賽事限制最高速度為170km/h)，不過在電動車上透過CFD流體力學計算得以進一步降低車輛的能源需求，在相同的電量下可以駛得更遠。
提升運行效率的工作持續延伸到空調系統上面。Audi發現第一代所裝載的空調壓縮機過於強大，以至於在長時間運轉下會導致車輛冷卻液凍結；因此他們為壓縮機重新編程、使其能夠間歇運轉，進而既解決冷卻系統的問題，同時又能節省電力。 RS Q e-tron E2的動力總成依舊搭載源自DTM的2.0升渦輪增壓直四汽油引擎作為增程引擎，專為50.0kWh的電池充電，再由電池為兩具電動馬達提供能量。技術上此車能達到略高於670hp的馬力輸出，不過在輸出功率的限制下將動力維持在400匹左右。 在參加2023達卡拉力之前，RS Q e-tron將在10/1-6日率先在摩洛哥拉力賽中亮相。
