大膽突破傳統框架，全新第五代 Lexus LS500/LS500h 日本正式發表

Written by: Jason Hu

頗受各界矚目的全新 Lexus LS 第五代車型，自年初在北美車展全球首發之後，過了10個月之後終於在日本市場正式亮相，同步推出 LS500 與 LS500h 二款，在換上與 LC 車系相同的全新 GA-L（ Global Architecture-Luxury）後驅平台之後，將打造超越各代的極致舒適寧靜感與精準操控，售價從980萬日幣（約台幣 263 萬）～1680萬日幣（約台幣 451 萬），而此同時台灣市場目前也正在進行接單的動作，預計11月底會正式在台發表。

全新 LS 外觀結合了傳統日本文化與革新的前衛造形設計語彙，摒棄一成不變的豪華房車設計，不再追求傳統的那種厚重感的外觀造型，顯得更“性感、鋒利”並具有明朗緊湊感的線條。尺碼上全車長 5,235 mm、寬 1,900 mm、高 1,450 mm) ，至於軸距則為3,125 mm，設計師將 LF-FC concept 的設計元素保留下來，透過 Lexus 首創六片車側玻璃設計來營造出 4 Door Coupe 跑車般流線的車身線條，車頭則導入更誇張的 Spindle Grille 紡錘式網格水箱罩、 L-shaped LED 大燈與日行燈祖，搭配車尾迴旋鏢尾燈設計，以及特殊造型設計、可降低輪胎噪音的19吋/20吋鋁合金輪圈與碳纖維增強塑料設計，都是總工程師旭利夫、總設計師須賀厚一在內的設計團隊，與社長豐田章男深度溝通過的明確方向。

內裝設計一樣將過往過於老派的豪華房車氣息全面屏除，源自於古箏、藉由風流動的線條勾勒整體中控台設計，儀表板採用全液晶螢幕，搭配全真皮包覆中控台與白色縫線，車內飾板更大量導入前所未有的新元素，除了與日本 YAMAHA合作的鋁木鐳雕飾板、源自於日本傳統工藝「名栗」稜光鋁質飾板以外，日本的手工匠更攜手 Lexus 打造出傳統的玻璃雕花工藝-切子，並運用在車門飾版上，另外日本傳統摺紙藝術也應運用在四片車門板上，可說 LS 每處細節都把獨具匠心的日本傳統工藝融入，完美融合質感以及美學品位。

其他配備包括數位影像後視鏡、 28 向電動調整駕駛座、 全車 Semi-aniline 頂級真皮座椅、三區獨立恆溫空調等，另外 Lexus 也導入主動降噪系統，能夠檢測引擎進入車輛的聲音並傳遞出相同頻率來抵銷噪音，至於音響系統同樣與 Mark Levinson 合作開發出包含隱藏在車頂、全車23隻揚聲器 3D 環繞音響，營造身歷其境的感受。車載系統則搭配 12.3 吋Lexus Remote Touch 寬螢幕系統，同時附上最新版的圖形用戶界面，更支持手寫輸入。最後前擋風玻璃更設計大尺碼抬頭顯示器。

至於選配項目中的後座獨立式 Ottoman 座椅前方設有二組液晶螢幕，中央扶手控制台全部改成觸控式設計，前排乘客後面的座椅可以傾斜達到48度，並且可以升高到24度，以幫助後排乘客離開車輛。

主動安全系統則導入 Lexus Safety System + A，由原本的 Lexus Safety System + 演化而來，因此原先的 PCS 預警式防護系統、 DRCC 雷達感應式車距維持定速、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與 AHB智慧型遠光燈自動切換系統等。不過台灣市場部分目前還無緣得見，還是維持既有的 LSS 系統。

但 +A 上面新增了不少功能，比方說在 PCS 預警式防護系統就新增 PA直覺式行人檢測與 ASA 主動轉向機能，另外高階駕駛輔助系統  Lexus CoDrive（結合DRCC/LTA/LCA） 則是 Lexus 車型首度採用半自動駕駛技術，包括 LTA 車道跟踪輔助系統、LCA車道變化輔助系統等，這些都能在高速公路行駛時作動；另外AHB智慧型遠光燈自動切換系統則升級成二階段式樣、RCTA後方交通警示系統也導入世界初 FCTA前方交通警示系統；最後 Parking Support Brakes 系統結合了 Intelligent Clearance Sonar (ICS) 與 Rear Cross Traffic Auto Brake (RCTAB)，可以全面偵測固定物與移動物體，確保停車不會發生危險。

動力系統上 LS500 為 3.5 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力 415 hp (309 kw)/5,200～6,000rpm 、最大扭力 442 lb-ft (600 Nm)/1,600～4,800rpm ，搭配全新開發 Aisin 10速 SPDS手自排變速系統，整體結構上與現行的8速自排系統相比變得更輕盈、更小，0-100km/h 僅需要4.5秒； LS500h 則採用最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，結合了 3.5 V6 汽油引擎與電動馬達、鋰電池組結合，汽油引擎方面可以輸出最大馬力 299PS (295hp)，而電動馬達則能輸出 60 hp，其綜效馬力則為 354 hp 。

另外採用全新 GA-L 平台之下，其引擎與座艙均前移到接近車身中央，車身並降低高度來達到前中置引擎的效果，使其前後重量分配比達到52:48，同時也較上一代車型減輕了90 kg，另外整合煞車、轉向、動力系統與懸吊系統的 Vehicle Dynamics Integrated Management 技術，在主動式液壓前後防傾桿、 Dynamic Handling System 運作之下，締造出更銳利的操駕感受。

Lexus 面對老牌豪華旗艦的逆襲，只能走一種偏鋒、前所未有的開發理念：大型自駕型豪華房車，並導入傳統日本工匠美學和最先進的造車工藝，在在都是為了顛覆世人對於豪華旗艦的既有概念，而在日本市場推出之後，緊接著下個月底就會在台灣現身，到時候台灣消費者就能見到這個突破框架的新世代高級房車了。