Mazda 3、Focus、Auris三強鼎立，掀背車集體評比五道關卡實測！
上一回我們報導進口中型掀背車集體評比單元時，時間點在去年十月，也就是Toyota Auris推出後不久、但新一代Ford Focus與Mazda 3都還未現身的時刻，當時預告日後新世代競爭對手上市之後，將會「擇日再戰」；半年過去後，隨著大改款Focus與Mazda 3陸續在國內上市，加上Auris所形成的三強鼎立局面，因此這次我們準備了多道關卡，來考驗三車於各項目的實際表現！
近年來各品牌車款推陳出新的速度相當快，Toyota Auris當初在大鵬灣賽車場舉辦媒體試駕活動的記憶猶新，沒想到這次的評比測試中已成為世代較舊的車款；今年初來勢洶洶的新一代Focus，雖然沒有將自動駕駛輔助Level 2等級的Co-Pilot 360系統列為全車系標配，僅有五門頂級ST-Line版本與四門旗艦版搭載這套系統，而從銷售表現看來，搭載Co-Pilot 360系統的頂規車型表現較佳，可見國內消費者對於ADAS先進駕駛輔助系統的重視程度愈來愈高。
新一代Mazda 3在今年初已開放預訂接單，並於上個月開始正式交車，藉此促成本回的三車評比單元；由於我們過去對於Auris、Focus、Mazda 3各車的試駕報導已經相當完整，所以這次文章內容就著重於各方面的數據式比較，共分成加速測試、繞錐計時、空間量測、隔音量測，同時邀請網友參加乘坐舒適度盲測項目。
各位也可以先複習一下先前的試駕報導，對於三部參加本回評比的成員有更深入的認識。
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規格比較表
我們以表格列出本回參加評比的三車規格表（皆以頂規車型為主），其中Mazda 3與Auris都是搭載2.0升自然進氣引擎，兩車的動力輸出數據相近；Focus雖是三缸引擎配置，但卻是三車中唯一採用渦輪增壓引擎的車款，動力輸出數據也最為突出。
車身尺寸方面，三車體型十分接近，而Mazda 3擁有最長的軸距，但稍後還是會以實際量測的方式列出各車的內部空間數據；先前Focus上市時，後懸吊結構成為討論度極高的話題，新一代Mazda 3亦採用非獨立式後懸吊結構，這樣的設定是否會影響乘坐舒適度與操控表現？這次也會以實測方式進行分析。
主要配備比較表（點圖可放大）
接著是三車的配備比較，其中許多消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統，例如ACC、AEB、車道偏移警示、盲點偵測等都是三車標準配備（皆以頂級版本為例），而Mazda 3與Focus更搭載全速域ACC系統，Focus進一步搭載車道維持系統，達到Level 2自動駕駛輔助等級。
性能加速與繞錐測試
Mazda 3 五門掀背版
本回試駕的大改款Mazda 3，尚未搭載新世代SKYACTIV-X動力系統，而是採用與上一代車型相同的SKYACTIV-G設定，以2.0升四缸自然進氣引擎輸出165ps、21.7kgm的最大動力，搭配六速手自排變速箱。
我們以D-Box進行加速實測，測試當日氣溫約36度，最終測得0~100km/h加速成績為10.13秒，完成距離166.29公尺。
繞錐測試部分（由於我們試駕工作日共兩天，其中Mazda 3非同一輛車，Auris與Focus皆是同一輛），三車皆關閉循跡系統，以相同路線、距離的錐桶陣仗進行計時測試，每輛車各跑三趟，最終Mazda 3跑出7.85秒、7.66秒、7.50秒的成績。
Ford Focus ST-Line
Focus五門掀背版共有兩種動力設定，分別是1.5升自然進氣與1.5升渦輪增壓，這次試駕的ST-Line車型便是搭載渦輪增壓動力，最大動力輸出為182ps、24.5kgm，搭配八速手自排變速箱。接著以D-Box進行加速測試，測試條件與其它兩車相同，0~100km/h加速測得9.16秒的成績，完成距離為147.79公尺。
繞錐測試部分，Focus三趟的成績分別是7.46秒、7.52秒、7.53秒。
Toyota Auris
Auris搭載2.0升自然進氣引擎，最大動力輸出為170ps、20.4kgm，帳面動力數據與Mazda 3接近，搭配變速箱為CVT，具備Launch Gear功能，原廠強調能藉此提升起步加速時的動力傳輸反應；接著以D-Box進行加速實測，測得0~100km/h成績為10.64秒，通過距離為174.2公尺。
繞錐測試部分，Auris所測得三趟成績分別是7.59秒、7.55秒、7.38秒。
繞錐測試計時影片
我們將成績以表格方式整理歸納，Focus在加速測試項目表現最為出色；而在繞錐測試部分，其實三車的成績十分接近，可以看到紅色字體標示的各車最快成績，Auris也只比Mazda 3快0.12秒。不過在測試過程中還是可以發現，Auris在繞錐路線的末段，車尾仍保有良好的穩定性，車輛的受控程度相當好；Focus則是藉由加強版懸吊的加持，車身側傾的幅度較小，不過在繞錐路線的後半段，就會覺得車尾的擺動幅度愈來愈大；Mazda 3的狀況是懸吊設定稍軟，轉向俐落度並不如Auris、Focus等車直接迅速，底盤調性偏向舒適，也因此影響測試成績。
乘坐空間示範與數據丈量
前座艙配置
前座椅
前座空間
後座空間
行李廂空間
Mazda 3雖然擁有三車中最長的軸距設定，但並沒有直接反應於車室縱向空間上，因此我們請身高177公分的同事實際乘坐示範，後座膝部空間表現平平，但與前代Mazda 3相比，這次多增加後座出風口以提升舒適性。
這次在行李廂空間項目中，除了實際量測之外，我們同時測試是否能放入一套高爾夫球具，Mazda 3的行李廂空間看起來兩側較窄，但以斜放方式還是能直接放入一套球具。
前座艙配置
前座椅
前座空間
後座空間
行李廂空間
Focus的中控台設計並不如Mazda 3高聳，因此前座的腿部伸展空間還不錯，後座空間部分，即使Focus並非軸距最長，但實際以身高177公分的同事示範，能發現膝部空間為三車中最佳者；至於行李廂部分，Focus擁有最佳的廂內高度，但深度與寬度限制，我們試了很多角度，最終球具的1號桿還是會突出，要將一邊的後座椅背向前打平才能完整放入球具。
前座艙配置
前座椅
前座空間
後座空間
行李廂空間
Auris的車室縱向空間與Mazda 3相比差異不明顯，但受到中央鞍座造型的影響，使得Auris的前座腿部伸展空間較佳，至於後座空間的實際乘坐感受與Mazda 3相似；行李廂部分，實際丈量時可發現Auris的廂內高度不如Mazda 3與Focus，倒是廂內最寬度優於其它兩車，因此可直接放入整套球具，但如果想要載運更大的型物品，Auris就會顯得比吃力。
空間實際丈量數據比較
車室噪音量測與舒適度盲測
接著以分貝計實際量測三部掀背車的車室隔音表現，分別記錄車輛怠速狀態、行駛時速40km/h、60km/h與80km/h的車內噪音值；從成績記錄表格中可以看到，在51.5dB的環境噪音下，Mazda 3擁有最佳的怠速狀態車室靜肅品質，行駛狀態下三車則各有千秋。
本回評比我們同樣以「盲測」方式，針對三輛車的靜態與動態舒適度表現進行評分，其中靜態項目包括「椅面舒適度」、「椅背舒適度」、「整體空間感」三個項目；動態部分包括「乘坐舒適度」與「靜肅性感受」兩項目。與先前最大的不同，在於這次我們提前在討論區中公開徵求網友，前來參加本次的評比項目，測試當天共有六位網友、分成兩個組別進行測試與評分，當天的活動紀錄與網友心得感想也拍成了影片，提供大家參考：
我們將網友們評分的成績整理成表格，其中「網友C」與「網友D」在測試前自願坐在前副手座，每趟測試時網友的乘坐位置都一致，以下為六位網友的評分紀錄。
再將以上成績加總，其中靜態總分部分由Focus取得最高分，多位網友表示Focus的座椅舒適度及整體車室空間表現較佳，而Mazda 3與Auris同樣都是在整體空間表現上佔不到便宜。
動態項目部分，則由Mazda 3與Focus獲得同分，但若仔細分析，可以發現是個別項目的分數差異所造成的落差，例如Auris其實在動態乘坐舒適度方面獲得良好的評價，但車室靜肅性表現就不夠理想，反而是Focus與Mazda 3的分數比較平均。
最後做個總結，新鮮度最高的Mazda 3，在整體質感提升之後，售價也相對提高，而與Focus、Auris兩名對手形成較明顯的價差，質感升級是否同時帶動乘坐舒適度與行路質感？透過實測之後，這個答案是肯定的，即使略小的車室空間使得評分打些折扣，但無論隔音品質、乘坐舒適度方面，新一代Mazda 3皆有出色的表現。
但如果要強調C/P值，不得不說Focus在這方面表現相當突出，低一級的排氣量稅金卻擁有更好的動力輸出，加速實測項目即可印證這點，具備Level 2自動駕駛輔助等級的Co-Pilot系統，亦為Focus帶來科技與新奇感，完整的配備水準優於兩名進口車對手。
Mazda 3具有高質感、Focus具備高C/P值，Auris的特點就是均衡性，實際操控感受容易掌握，乘坐舒適度除了空間略小之外其實沒什麼令人挑惕的地方，只可惜ACC未有全速域、中控台主機功能不夠齊全，只能期待日後新年式或小改款車型能夠補齊，但別忘了Auris仍是進口車身份，卻是三車中售價最低者，若重視Toyota的後勤體系，Auris還是擁有十足的競爭力。
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