追求更好的自我，2019 Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G 汽油旗艦型
Written by: Jason Hu
毫無疑問的，Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己，因此 2019 年式樣的 CX-5 就是依循這個法則下誕生的產物。在車型編成上目前僅有 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎，而全新設定的 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎在這個月也已經通過能源局油耗測試，雖然在此前春酒上 Mazda 回應是說暫時沒有上市計劃，不過筆者推斷應該在下半年就有機會看到 SKYACTIV-D 柴油引擎重返陣容了！
「節能」為改良方針的2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎
Mazda 很喜歡在年式改良上於動力系統進行改良，因此工程師針對問世已久的 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎導入「階梯凹頂式活塞」與「低摩擦表面處理」的加入，讓引擎爆震性大幅降低，同時也減少了機械阻力。加上透過「水流控制閥門」改變引擎熱循環管理，更透過「全新高壓噴油嘴」與「PCM供油程式優化」，讓燃油效率大幅提高。因此最大馬力維持165hp/6000rpm、但最大扭力增加 0.3 kgm 來到21.7kgm/4000rpm，基本上重點並不在於動力輸出大小，而是在新的 WLTC 測試中，較2018年式樣車型降低懸浮微粒產生與排放。
在實際駕馭上，CX-5 行經市區的時候會維持在3000rpm以下，稍微踩下油門轉速也能旋即升高，變速箱換擋速度與邏輯都很棒，呈現線性的輸出感受，即使遇到需要超車的狀況下，這具引擎也能及時發揮飽滿的動力輸出。只不過在轉速超過3,500rpm之後，引擎聲浪的細膩度還有待加強，這算是小小的缺點。
懸吊系統設定上，由於 CX-5 架構上沿用前代近半的比例，但是在各項細節上有所改良，在上一代普遍為人詬病的碎震處理與路感方面，全新設定的懸吊對於較大顛簸的吸震能力都比較到位，過彎時搭配 GVC系統的加持顯得非常紮實，只是 SUV 車款一貫的高重心問題依舊，即使指向性不錯，但整體調性還是偏向舒適，開得過於誇張車身動態就會提醒你要收斂一下。
上一代 CX-5 另外一個為人詬病的地方就是車內寧靜度，因此「NVH工程提升」也是二代車型研發重點，在用料方面下了不少功夫，包括前門雙層玻璃、後車門雙層密封條、泡沫填充劑大量運用、車頂棚吸音材料加厚等，因此在開車的時候也明顯感受到車內「安靜」許多。
「CAR AS ART」信念的二代魂動設計語彙
雖然新一代 CX-5 已經在市場上問世一年有餘，但在既有產品設計深化的「Refind Toughness」設計主軸還是不顯過時，全車秉持著二代 Kodos Design 魂動風貌，其車頭 LED 大燈明顯縮小許多，而縮小的霧燈組也讓視覺焦點全部聚焦在搭配燻黑金屬內網組成的立體魂動之翼水箱罩，打造出類似鯊魚的強烈視覺感。
車頂線條造型雖然與一代頗為類似，但刻意僅留窗框下緣鍍鉻飾條的設計營造出類似懸浮式車頂的面貌。車尾搭配「汽缸」為造型意念的細長LED尾燈組，讓 CX-5 有如小 CX-9 一脈相傳，更成為路上眾人注目的焦點。
「專注細節」體現日系奢華之美
Mazda 自從進入到魂動第二世代之後，對於內裝品味的設計也更顯著重，因此在二代 CX-5 身上我們可以看到如同高級車一般的奢華內裝面貌，全車所觸可及原廠都導入精緻材質如軟塑料、合成皮革包覆與真實縫線處理等，搭配鋼琴烤漆、頂級內凹設計原木飾板（METAL WOOD 材質）與霧面鍍鉻飾條等提升視覺感受，也能感受到原廠打造「Mazda Premium」高級車形象的努力。
而MZD Connect資訊整合系統的7吋資訊螢幕上移至中控台上方，搭配可顯示當下時速、簡易導航圖示、道路速限等資訊的全彩抬頭顯示器，讓駕駛人得以保持更佳的駕駛視野，並透過排檔座後方的旋鈕進行操作。其餘配備上2019年式樣將光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與 Smart Keyless 智慧型啟閉系統，在入門車型售價不變的前提（SKY-G 尊榮型 2WD 99.8萬），提供車主更豐富的配備。
BOSE® 環繞音響系統(AudioPilot®2+Centerpoint®2) 是旗艦型才有的配備，配置於車身各處的 10 支高傳真喇叭將帶給您彷彿置身於劇院的聽覺享受。
前座座椅部分也重新設計，使用高衰減聚氨酯，減輕了會讓人不舒服的振動。並且還在座面及靠背部分採用了配備大量鋼絲、以面來承受體壓的支撐體，進而提高貼合性，更優化了靠背上部和座面的形狀及硬度。
至於後座新增最高可傾斜 28 度的二段式調整機構，讓後座乘客可以隨時調整自身覺得舒服的位置，另外座面的聚氨酯也改為了在較小負荷下也可充分服貼的材質。並且還採用了座席前緣帶有膨起、貼合下半身形態的立體形狀。最後行李箱部分其標準容積則為 505公升（DIN方式），透過 4/2/4 後排座椅傾倒還可將空間拓展至1620L。
中間可以倒下來，方面載運長條物體。
後座出風口是第二代 CX-5 吸取上一代消費者意見回饋之後的改進。
後座中央扶手除了有雙杯架以外，還設計了手機插槽以及二組 USB 2.1A 插座，是同級車相當罕見的配備。
後行李箱下面具備工具箱、後帳版收納空間，而 BOSE 重低音系統也藏在這邊，因此原廠是搭配補胎劑使用。
全方位主動安全i-ACTIVSENSE 系統
這次試駕的為 SKY-G 旗艦型車款，在原有的SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統以外，更將SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC 全速域主動車距控制巡航系統（可於時速0~145km/h 的範圍內作動）納入，搭配 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器，讓駕駛者能輕易的讀取所需的行車資訊。
在行經高速公路的時候，我們也測試了下 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統，只需按下方向盤的按鍵系統就會自動啟動，系統會顯示二台CX-5圖示代表前後車身距離，這個時候就能依照想要的車距進行調整，而整個系統作動時呈現非常線性的加減速，並且時速可以到0再啟動，而當前方車輛突然急煞的時候， 螢幕就會顯示「BRAKE」並同時加壓煞車系統，阻擋許多意外的產生。
另外 LDWS 與 LAS 等系統作動非常敏銳，攝影鏡頭並沒有受到強光的影響，只要車頭偏向車道線一點系統就會立即警示，同時方向盤會有股些微的力道將車輛自動拉回車道內。
2019年式的 CX-5 基本上沒有改太多東西，僅僅將引擎進行節能化與靜肅性的改良，其餘外觀內裝都沒有太多變化，但其實這種「深化」就是 Mazda 一貫的造車思維，為了提供消費者最好的東西，在細節處不斷的提升自我，換來更貼近駕駛人預想的操控表現，達到真正「人馬一體」的駕馭體驗。但瑕不掩瑜，引擎聲浪的細膩度我想是還能再改善的地方。
雖然頂規車型的售價達到116.8萬，但得到的卻是國產競品或是進口德系對手難得一見的「高質感」、多樣配備與完善主動安全系統，原先 CX-5 就已經必須等待二到三個月的狀況看來會一直延續下去呢！