Written by: Bear
繼去年上半年在台灣推出XC60 B5偏性能化車型之後，接繼而來，Volvo再以更務實路線引進前輪驅動的B4車型而成為XC60目前最入門的車款。然而，Volvo 60系列車型已經全面順應品牌全電氣化戰略，引進台灣的規格，全車系均已無「純」內燃動力的車款，所以總結在台灣主要由B4與B5的Mild Hybrid輕油電，以及PHEV插電式複合動力，或稱雙能電動的T8，三種動力規格來進行販售。
像是啟用定速巡航，或是車速維持70km/h內穩定較小的低扭力輸出行駛一段時間，就會自動啟動CDA汽缸歇止系統，關閉第一及第四缸氣門，只維持兩缸運動，讓油耗表現更加出色。
不只輕油電技術，新型輕油電XC60 SUV車系還有許多關乎能源效率表現，以及行車安全的眾多更新，例如：首次加入的CDA汽缸歇止功能、升級線傳變速系統與煞車系統、水冷式進氣冷卻器，以及兩套水泵冷卻循環系統，這些都與節能減碳息息相關。
XC60新增的B4動力，擁有197hp / 4800~5400rpm、30.6kgm / 1500~4200rpm的最大動力輸出，有更順暢的動力曲線與超增壓模式強勁輸出，當車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給14 hp馬力，瞬間湧現大扭力，除加速更有感之外，也連帶有節能減碳的優勢，其實測平均油耗每公升可跑13.2公里，對於重達1,862 kg的中大型SUV而言，能有純內燃動力小型車的油耗表現，也是難以忽視的亮點！
B4與B5都是採用相同的48V Mild Hybrid輕油電混合動力系統，在原有的汽油渦輪增壓內燃動力系統內配置一個「外掛」在引擎上的ISGM啟動發電機電動馬達、48 V鋰電池以及一個12V / 48V變壓器協力運作。
ISGM電動馬達不僅可額外提供14 hp馬力及更線性的動力輸出外，也將作為啟動馬達使用，相較於傳統12V電瓶來說，48V鋰電池組更大功率電壓供電且電流更小、磨耗更少，因此除了節能之外，也能夠更以平順、安靜的方式啟動引擎，也能以同樣的方式運作Start/Stop怠速熄火裝置。
48V鋰電池組為Start/Stop怠速熄火裝置帶來更平順的作動，大幅減輕傳統 12V電瓶的消耗與負載，即便長時間停等紅燈，電力系統亦不致於負載過重，除了優化油耗表現，也能有效減少怠速熄火啟動的時間與震動的不適感。
此外，大部分車載系統的用電也能由48V電池供應，無須再依賴於引擎，即使滑行時引擎自動熄火後也能維持車載系統(例如：空調、音響…等等)的運作，另外還配有KERS煞車動能回收系統(Kinetic Energy Recovery System)能將動能轉化成電能回存。
起步加速的表現比過去T5純內燃動力明顯輕快，但相較於動力接近的XC60 B5，B4車型不只是動力方面的調降，也在配備方面採取簡配的方式，以及前輪驅動配置，來在價格上作出明顯差距。在加速方面，無論是官方數據(0-100 km/h加速8.1秒，比B5 AWD慢1.2秒)或實際的加速體感，的確都明顯不如四輪驅動/250 hp的B5車型。
然而在操駕表現方面，XC60 B4沒有配置B5車型的Four-C底盤的氣壓懸吊，因此B4 Momentum展現不同於B5舒適型的路面反應，取而代之道是挺偏向運動化懸吊的處理質感，不免會有些彈跳小碎震，但側傾抑制的效果頗具水準。
XC60不分等級均標配ACC 主動車距控制巡航與第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，另外像是BLIS盲點偵測 、具備轉向輔助的City Safety、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統、CTA倒車警示暨主動煞停…等等也都一應俱全。
而Volvo除了215萬的XC60 B4 Momentum入門車型之外，還另外提供B4 Momentum Plus車型，追加不到12萬確有許多相當實用的好配備。在外觀上沒有差別，但對於有長時間、長途駕駛用車需求的準買家而言，像是RSI路標與超速警示系統、360度環景與前方180度廣角攝影系統、HUD抬頭顯示器、Harman Kardon高傳真音響、後箱重低音揚聲器、全新版本高解析度3D顯示中文衛星導航、手機無線充電功能，以及更高階的AAC高校複合空氣清淨系統…等等，都是非常能夠使長途旅程有高度享受、清淨質感，以及精準掌握交通狀況不可多得的好配備。
2021年式XC60為首批率先導入AAC高效複合清淨科技車款，透過AIU電濾式集塵淨化程序，讓空氣中的懸浮微粒帶電，使微粒能被靜電纖維活性碳濾網中具靜電荷的聚丙烯纖維層補捉，達到更進階的過濾效果。經SGS實驗證明，AAC高效複合清淨科技可過濾99.9% PM 2.5懸浮微粒、更小的PM 0.3甚至可過濾98.3%，駕駛更可透過中控螢幕上的APMS即時空氣品質監測掌握車室狀態，與Clean Zone純淨車室系統攜手把關車內乘員的呼吸空氣，打造清新宜人的車室環境。
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